コメント一覧 (255)

1. • 156. いつものバイク乗りさん
   • 2015年10月06日 19:27
   • ※153
     600RRや1000RRがあるので技術的に全く問題ないです
     むしろより高度になってます
2. • 157. いつものバイク乗りさん
   • 2015年10月06日 19:27
   • 俺はCBRよりAya1000RRが欲しい。
3. • 158. いつものバイク乗りさん
   • 2015年10月06日 19:33
   • ※156
     その辺のエンジンで19000とか回るか？
4. • 159. いつものバイク乗りさん
   • 2015年10月06日 19:42
   • 確定したかのようなスレタイだな？
5. • 160. いつものバイク乗りさん
   • 2015年10月06日 19:44
   • まーたオッサン共が今のバイクはダサいダサい言ってるのか
     いつまで昭和で止まってるんだよ時代遅れの懐古厨
6. • 161. いつものバイク乗りさん
   • 2015年10月06日 19:44
   • 新型モデルがダサイと思ったなら…
     
     自身が時代遅れであるということを認識すべき！！！
     
     文句があるなら買わなきゃイイだけだろ！！！
     
     
7. • 162. いつものバイク乗りさん
   • 2015年10月06日 19:49
   • レースじゃホンダとヤマハの二強で、
     このクラスのMoto3のエンジンもホンダのデファクトスタンダードだし、
     カワサキはこの二社が生み出してる日本ブランドに乗っかってるだけだろ。
     ZZRの焼き直しのバイク出しただけで、
     ホンダが後追いとか勘違いも良いとこだろ(笑)
     いつまでも他人のふんどしで勝負しないで、
     漢カワサキ(笑)も新型エンジンだせよ。
8. • 163. いつものバイク乗りさん
   • 2015年10月06日 20:03
   • ※154
     まるで自分の価値観が全ユーザーの総意みたいな言い方だね
     バイクとしか付き合ったこと無い人って視野が狭くて哀れ
9. • 164. いつものバイク乗りさん
   • 2015年10月06日 20:29
   • ※124　確かにnsrとかぐらいまでとは言わないからninjaとかはあと少しだけ前傾姿勢にしてくれた方がらくだなぁ。バックステップつければいいんだけどこのクラスでそこまでかねつぎこみたくないから標準で低いやつ来ないかな。はやらないのはわかるんだけども。
10. • 165. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 20:49
    • 今の時代250では二気筒が限界ってのは解る。品質さえ良ければパワーも速さも気筒数も関係ない。でも二気筒でCBRを名乗るのだけは本当に勘弁して欲しい。
11. • 166. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 20:49
    • ※164
      メガリが前傾多いみたいよ
      品質がポジション以前の問題だがw
12. • 167. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 20:51
    • メーカーも商売だから、お金だしてくれる人が一番大事
      無職で口は出してもお金ださない20年前の亡霊にいちいち付き合ってたら、
      どんな会社もつぶれちゃうよね
      
13. • 168. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 20:58
    • カワサキはツイン→シングル追加
      ホンダはシングル→ツイン追加（かどうか不明Rは継続販売されるのか？）
      
      カウル取っ払ってモゾモゾなんかしてネイキッド版つーのまた出すのかな？
      どうせならゼルビス見たいなツアラーっぽいの出して欲しいな
14. • 169. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 21:25
    • そもそもエンジンて2万回転とかする方がえらいの？
15. • 170. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 21:25
    • 今のコスト度外視したMoto3の単気筒レーサーがメチャクチャ速いのはよく判るんだが
      コスト度外視した上で気筒数のレギュレーションも取っ払ったら
      250ccの排気量で一番速いエンジン形式は何だろうな？というのは知りたいわ。
      4気筒ばかりになるのかな？
16. • 171. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 21:33
    • ※178
      そんな貴方にGSR250シリーズ!
      
      …っていうか、あいつも欧州じゃ『イナズマ250』を名乗っていたりするんだが、なぜか油冷厨に叩かれたりしないんだよなぁ。
17. • 172. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 21:46
    • お前ら言っておくけどな中古車買ったらメーカーのお客さんじゃないんだぞ
      中古バイク屋のお客さんなんだぞ
      新車買って初めてメーカーのお客さんになれんだからな
      お前の乗ってる中古のホンダはホンダ車かもしれんが中古バイク屋のお客であってホンダのお客さんじゃないのを理解しておけよ
      パーツがうんぬん言うやつがいるかもしれんがメーカーからしたらそんなのどうでもいいんだよ
      偉そうにホンダがホンダがって言うならちゃんとホンダの客になってから言えよな
      何が言いたいかって言うと懐古厨は人権ねーってことだわ
18. • 173. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 21:54
    • ＞クルマもバイクもだけど
      ＞外見は昔のままで中身だけ変えてくれよ
      ＞ほんとダサくて
      
      おっさん連中ってコレ釣りじゃなくマジで言ってんの？
      まさに老害だな・・・
19. • 174. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 21:57
    • ホンダ内部にも絶対ネーミングに不満持っている人はいると思う
      なぜ反対しない、ＣＢＲ－ＲＲの意味を考えろ
      
20. • 175. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 22:01
    • あのさ、250の4気筒厨に言っておきたいんだけど、どうせ懐古厨なら世界初の250市販4気筒であるスズキのGS250FWをもっとプッシュしてくれよ。
      ちょうど最高出力も36馬力でヤマハのR-25と良い勝負じゃん。
21. • 176. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 22:26
    • ※175
      世界初の量産車はべネリとOEMのモトグッチです。
      俺は250はツインがベストと思ってるけど四発は排ガス、排気音規制がーって言ってる連中は本当に物知らずなんだな。単気筒容量が少ないほうが消音も排ガスも楽なのに。
22. • 177. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 22:28
    • GS250FWは失敗作。高速道路の追い抜きでアクセル開けても回転が上がらず、
      トルク不足で加速しなかったらしい。
23. • 178. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 22:30
    • まぁ、ムキになんなよ
      今のもかっこいいと思うよ、
      あとは同じバイク好きということで
24. • 179. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月06日 23:57
    • Rの単気筒をRRの２気筒エンジンに積み替えできないかな……そろそろエンスト現象をなんとかしたい(ｰｰ;)Rのヘッドライトやらの形が好きで買ったけど、エンジンだけはほんとなんとかできないもんなんですか……店持っていっても対応微妙だったし
25. • 180. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 00:10
    • ※174
      いないんじゃないの？
      少なくともCBR250RRは4気筒なんて元々メーカー側は一切考えて無いからな
      日本の一部のオーナーやらが勝手に思い込んでるだけ
26. • 181. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 00:34
    • 250ccで4気筒なんて意味ないだろｗ　
      単気筒か２気筒がベストだよ
27. • 182. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 01:03
    • 単気筒CBRが本物のゴミになるな
      売るならｲﾏﾉｳﾁｰ
28. • 183. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 01:05
    • ※182
      住み分けはきちんとできてるからゴミってことはないだろ
29. • 184. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 01:41
    • 読んでて疑問に思ったんだけど250の4気筒を祭り上げてるのってオッサンたちなの？
      
      書いてる人もいたけど当時レプリカは2stもしくは4stなら400みたいな感じだったけどな
      だからてっきり年齢的に乗れなかった若い子の一部が数値だけ見て憧れで言ってるんだと思ってたわ
      
      あとスタイルに関してはその時代によって流行りがあるからね
      だってレプリカブームが去ってミドルクラスのネイキッドが流行ってた時なんてカウル付きはみんな個性が無いとかオモチャ臭いなんて馬鹿にしてたよ
      それこそモノサスすら受け入れられなくてツインサスにしたバリオス2なんてのが出てきたんだし
      
      
30. • 185. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 02:02
    • CBRは４発じゃないと～とか言ってるガキ共まだおるんか…
      ほんと気持ち悪い
31. • 186. 
    • 2015年10月07日 05:42
    • このコメントは削除されました。
32. • 187. 　
    • 2015年10月07日 06:17
    • 倒立/ラジアルマウント/ハイテンのトレリス/角材じゃないアーム
      （多分プロリンク）/新開発の二気筒…悪くないじゃない。R25何か
      中々いい音させてるし久しぶりに本気の後出しのホンダが見れそう
      じゃないの。おら、ワクワクすっぞｗ。
      
      コレでアプリリアのRS4-125みたいな進角制御タイプのオートシフ
      ターをopでつけてくれれば申し分ないな。(街乗り楽でｗ)
33. • 188. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 06:29
    • 別にどうでもいい。
      
      でも4ストにNSRの名前が使われたら発狂する自信はある
34. • 189. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 07:49
    • 2ストがぁ〜と言ってる奴は、今は何を乗ってるのかな？
      
      何も乗ってないなら2ストは中古で売ってるんだから買って来いよ！
      
      どうせNSRしか知らないんだろ！
      悔しかったらMVXでも買ってみろっつうの！
      
      
35. • 190. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 07:51
    • ２気筒でCBR(笑)
      ２気筒でCB400F(笑)
      
      ギャグだね本田さん
36. • 191. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 07:55
    • 最近の２気筒って屁みたいな排気音なのも虚しさがある
      
      モトＧＰの不等間隔爆発もダサい
37. • 192. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 08:29
    • ※183
      250SLが出てからゴミ価格になっていますが・・・。(経験者談)
38. • 193. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 09:28
    • CBRって名前に文句つけるなら十数年前にCBR150Rが出た時点で言っとくんだったな
39. • 194. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 09:30
    • ※186
      CBR250RRが現役だった頃の250スポーツの最上級モデルはNSRなんですが
40. • 195. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 09:32
    • ※17
      トラスフレームのフルカウルならCBR250R(MC41)の方が先
41. • 196. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 09:57
    • 186 なにそれ超ほしい
42. • 197. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 10:20
    • 40代のおっさんだけど同世代の連中で｛昔はこうだった｝｛昔はよかった｝
      ばっか言ってる人多すぎなんだよなあ。
      今は2015年なんだぞ？
      法も違う、客層も違う、景気も違う、そんな中おっさんの意見なんて
      真に受ける意味ないっての。
      今のバイクも俺は好きだぞ。
43. • 198. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 11:17
    • ただバイクを買う世代が今の40代後半から50代前半に集中
44. • 199. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 11:25
    • 一部のオッサン除いてどうて中古だろ(笑)
45. • 200. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 11:51
    • 200かー、こーゆー世代間の隔たりがあるコメント欄は延びるね。
46. • 201. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 11:56
    • 昔はーとかマルチガーとか老害ジジイうるさすぎ
      若者より金あるんだから自分で思い通りの車体にカスタムしろよ
      ノーマル車に何求めてんだよきめえ
47. • 202. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 12:09
    • かつての2サイクル125の変わりに4サイクル250単気筒というカテゴリーが出来て世界の基準カテゴリーみたいになっているんだけど・・・あと、二気筒エンジンって乗ると凄く面白いんだけどね。
      ニワカのおっさんやアニオタみたいなカスにバイクを語って貰いたくないな・・・
48. • 203. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 12:15
    • それと、250cc四気筒30psで90万円のバイクとかオタクとゾッキー以外に誰が買うんだよ(笑)
      そんな予算があるなら普通に400や600辺りの4気筒にでも乗ってろや。金が無いor気軽にブン回せるから250に乗るんだろ？だったら高額で非力な四発より安くてパンチのある一、二気筒の方が排ガス&騒音規制が厳しく安いバイクしか売れない今の世の中にどー考えてもマッチしとるだろ。
49. • 204. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 12:18
    • ※189
      2スト現役で乗ってるわ、すまんな
50. • 205. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 12:33
    • 新車が出たら必ず称賛しなきゃならんのか？それが空気を読むと言う事なら随分と気持ちが悪い風潮だ。各々の意見なんだから賛否両論で当然。盲目的に称賛したいだけだったり徹底的に否定したいだけなら同士の集まる所でやればいいと思う。車名や車両に対して思い入れのある人だっているのだからその意見まで否定するのは痴がましく感じる。
51. • 206. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 12:37
    • 別に何気筒でも同名別物バイクでも良いから、とにかく足の届くバイクにしてくれ。
      あとテールの跳ね上がりも抑えてくれ。
      身体の硬い短足ジジイはニンジャ250やR-25でもバレリーナ状態なんだよぅ。
52. • 207. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 12:53
    • そんなマイノリティむけは無理。
53. • 208. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 13:10
    • やはり本腰入れて600ccまで中免でＯＫにして欲しいね
      
      無能国交省さま4649
54. • 209. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 13:47
    • 金だしゃ免許取れるんだからそのくらい出せや、中免小僧。
55. • 210. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 16:50
    • というか絶滅する前に新車で400の4発に乗っといた方が・・・。
      時代の趨勢から考えると、国内専用のバイクはすべて貴重品。
      
56. • 211. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 18:01
    • ※192
      その250SLも落ち目になってきてるし
      250シングルスポーツは日本ではあんまり受けないみたいね
57. • 212. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 20:44
    • ※210
      大丈夫。250はともかく400の4気筒は絶滅しない。スーフォア/スーボルはもはやジャパニーズ・スタンダードであり、400クラスのプレミアムバイクだ。
      
      で、問題の250クラスだが、これは今後どうなるか楽しみだ。
      Moto GP3のレギュレーションに合わせてシングルが主流となるか、それとも実用性に優れたツインが主流となるか。
      
      250ホーネットで4気筒250に懲りた身としては、シングルに期待したい。
      250シングルが最も熱かった80年代、国産4メーカーはみんな30馬力オーバーの250シングルを出していたんだぜ。
      
58. • 213. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 21:17
    • ４発にしかGSXを与えないSUZUKIは良心、CBRもそうだけど個人的にYZFR25が許せん。俺がバイクの免許とったときが初代R1が発売された時だったから、こんな肩透かしにYZFの名を与えるなと。
59. • 214. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 21:20
    • 今の規制下で「250で四発を出せ」とか、
      
      「私は世間を知らない池沼です」と言ってるようなものなんだが？
      
60. • 215. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 21:57
    • ※213
      同意。R125はクラス最高級の性能と装備、YZFらしいデザイン本気のライポジとYZFの名を冠するに値する出来だが、R25はただのブームに乗っただけの妥協の産物だしYZFシリーズの面汚しだ。
      ついでにR25とMT-25がGKダイナミクスデザインと知ってデザインのヤマハはもういないんだなって実感した。
      
61. • 216. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 22:09
    • ※212
      GP3は昔の125だから250のスポーツバイクの観点から外れるんじゃないかな。
      あと規制関係は単気筒容量が少ないほうが有利だから単気筒で高馬力は厳しいよ。
      戦う4stだったKLXがあんなんだからね。
      今のアジア市場が60年代の日本みたいなものだからより高級なシングルからツインにシフトしていくんじゃないかな。より購買力が高まってでも国策で250以上乗れないなんて市場なら四発もでるかも。
      まあ250市場はアジア次第ってこと。
62. • 217. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 22:26
    • う〜ん、CBRの４気筒云々は分からんでもないが、YZFの名前にはあんまり思い入れはないなぁ
      市販車の最初って750Rだったっけ？
      アーモンドみたいなライトとピンク色のパターンのヤツ
      当時レプリカは完全に死んでてRC45の陰でひっそり出てた覚えが
      あと『R1ってそういえばYZFってついてたね』ぐらいのイメージだわ
      
63. • 218. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 23:29
    • VF250Fでないかなー
64. • 219. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月07日 23:35
    • 名前なんて記号にこだわるのは女だけでいいよwブランドバックじゃあるまいしw
65. • 220. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 01:04
    • ※216
      ふむ…250市場の未来はアジア人次第ってわけか。
      だとすると4気筒250の復活もまだあり得るな。
      ただし、それはかつて日本で流行った過激な超高回転型のレーサーレプリカではあるまい。
      アジア人が4気筒250に求めるのは、見た目の立派さとメカニズムの高級感だろうから、現行CB1100の250版とかGSR250の4気筒版みたいな感じになるんだろうな。
      
      いずれにせよ懐古厨のジジイどもは御愁傷様だな。
66. • 221. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 01:14
    • いや、わかんないよ。アンダーボーンのバイクがあんなにレーシーなんだし。
      アジアのレースの盛り上がりと所得次第かね。今やアジアのレース熱は日本以上だよ。
67. • 222. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 01:39
    • 懐古厨&気筒数コンプのおっさんいっぱい沸いてて草
      2stとかいうすっごい早い(笑)ばいくでシコってなさい
68. • 223. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 02:35
    • 名前にこだわる人多いね、かっこいいいかそうでないか
      いいバイクかそうでないか、
      それしか興味ないわ
      
      画像見る限り、カッコいいとしか言えないわ
      これで1000RRが出るなら買うかも知れん
69. • 224. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 02:38
    • ※２２２
      犬のウンコでも踏んだのか？涙拭けよ
70. • 225. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 03:05
    • 250なら2スト二気筒も4ストマルチも乗ったことあるけどマルチは低速も乗りやすくて回せば400㏄追っかけまわせる楽しいバイクだったよ。2ストはパワーバンドいれないと全然パワーでなくてパワーバンド入れると即100キロ超える凄く扱い辛いけど加速の仕方が面白いバイクだった。両方ホンダじゃないけどｗ
      
      CBR250RRも要するに太古の4気筒モデルより速くなってたら文句もそんな出ないでしょ。レーサーレプリカでうん十年前の同名機種にサーキット性能負けてたら文句出て当然だわ。ってか最近の250のフルカウルってなんであんなに重いんだ？マフラーが思いっきり大きくなってんのかな？2気筒とか単気筒のわりに車重重くね？なんか同排気量のアメリカンより重たいんだけど。今の基準で作ると4気筒だと200kgくらいいきそうｗ
71. • 226. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 06:11
    • ※225
      今どきのバイクが重くなるのは仕方ないよ。
      まず材質が違う。昔のレーサーレプリカみたいにアルミフレームとかマグネシウムホイールなんて高価なパーツは使えない。
      そして騒音規制や排ガス規制をクリアーするためにデカくて重いマフラー(これも鉄チン)を付けなきゃいけないし、ABSなんてお節介なメカもほぼ標準装備となりつつある。
      ホンダが本気を出したら、これらの厳しい制約を克服して昔のCBR250RRを上回る超高回転4気筒を作れるだろうけど、その販売価格はとんでもない高さになっちまうぜ。
72. • 227. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 10:53
    • 流行ってるからって250にカウルいるの？と思うんだが
      キモいオタクじゃなくてプロでベテランでイケメンでオシャレで全てに詳しい諸兄がたはどう思うんだろうか
73. • 228. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 11:54
    • ※227
      250であろうと125であろうと、カウルはないよりある方が良いよ。
      まぁ『風をモロに浴びてこそバイク』というネイキッド派の人には無理にお薦めしないけどさ。
74. • 229. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 13:16
    • カワサキか？。
75. • 230. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 15:05
    • 大きな声では言えないがぬふわキロくらい出す人には必要。
76. • 231. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 18:01
    • ※226
      現行のアメリカンと比較しても重いってのがなぁ。
      後から気付いたけどアメリカンは空冷だから仕方ないのか・・・
      マグホイールは昔のレプリカでも外車くらいしかなくね？
      マグホイール標準装備のドカを詳しい知識ないまま乗っててホイールぶっ壊したって話聞いたことあるわ。
77. • 232. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 19:09
    • ※231
      まぁアメリカンは仕方ない。あれは走行性能よりもスタイルを楽しむものだ。
      
      マグホイールはバブル期の日本ならではの過剰贅沢装備だ。
      わしの記憶では確かヤマハのXJ400Z(名車XJの水冷版)が装備していたと思う。
78. • 233. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 22:11
    • XJはヘッドカバーとか細かいとこ。XTとかもそう。
      国産市販車のマグホイールはNSRだけだよ。
79. • 234. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月08日 22:52
    • ごめん、NRもだった
80. • 235. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月09日 00:43
    • いまどきの中小排気量車の高性能化の手段は2つ。
      第一に過給器。昔は大排気量者のターボがあったが、
      ターボは中小排気量車にこそ有効。
      第二にシリーズハイブリッド。エンジンを発電機専用にすれば
      エンジンの2倍相当出力のモーターを搭載できる。
      
81. • 236. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月09日 01:04
    • CBR400Rモデルチェンジだって。LEDライト採用で鋭い眼光になってかなりイケメンだ。
82. • 237. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月09日 09:20
    • ×FIFA
      ○FIA
83. • 238. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月09日 11:24
    • ポップ吉村は笑ってるなきっと。
      「400までは2気筒のほうが速いって言ったろ？」って。
84. • 239. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月09日 11:41
    • POP存命中に四耐連覇とかF-1.F-3ダブルチャンプとかやってるけどね。
85. • 240. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月09日 22:38
    • CBR250RR乗りだったけど、4,000回転くらいで普通の道で時速４０キロ。
      5,000回転くらいで,時速５０キロぐらい。
      1,000回転で時速10キロ上がる感じ。高速でも１万回転で、時速100キロだった。
      さすがに　１万6000回転では、時速１５０キロしか出てなかった。（もう空気と戦い）
      下りの長い所で、１万８０００回転で、200キロ（メーターよみ）出たｗ
      あのカムギアトレイン？ノ変な音が好きだった。
86. • 241. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月10日 23:11
    • 250の4ストなんぞ当時でも女の子用バイク扱いされてたんだがｗ
      速さ求める奴は2ストか400乗ってたよ。
      そんなことも知らない乗ったことない奴がやたらに神格化してるの見ると笑える。
87. • 242. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月11日 20:42
    • 毎回、新車のスレが同じような昔話しかしない痴呆老人の肥溜めと化しててガッカリするわ
88. • 243. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月11日 23:27
    • 丸目がいい。
89. • 244. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月12日 13:36
    • RRの名にするならターボくらいつけるべきだわ、それか3気筒で高回転化
      でも異常に厳しい騒音規制とかあるから実現できそうなのはターボかねぇ？
90. • 245. いつものバイク乗りさん
    • 2015年10月24日 23:09
    • ずいぶんNINJA250に似せてきたねｗｗヘッドもサイドの穴もｗｗ当然2万まで回せるんだよね？ｗｗ
91. • 246. 
    • 2015年10月25日 11:11
    • このコメントは削除されました。
92. • 247. いつものバイク乗りさん
    • 2015年11月22日 13:56
    • 時代が違うっていうなら別の名前にして欲しかったね。
      何の脈絡も無い新しい名前で。
      本田宗一郎も言ったなかったか？「名前で売るな」って
      
93. • 248. いつものバイク乗りさん
    • 2015年11月27日 11:12
    • ※245
      あれに似てると感じるんなら眼科か精神科に行って来いよ
94. • 249. いつものバイク乗りさん
    • 2015年12月10日 17:25
    • 250ccのバイクどれを買うかで悩んでたけど格好いいな、これ。いつ発売するのかな？
95. • 250. いつものバイク乗りさん
    • 2015年12月22日 03:01
    • もはやmotoGPでさえ2気筒や単気筒が主流だというのに…
      いまだに250ccでマルチガー言ってる老害はいつの時代で時が止まったままなのか
96. • 251. いつものバイク乗りさん
    • 2016年01月05日 18:44
    • ４気筒がーダブルディスクがーはいつまでも出てくるはず
      きっと全ての乗り物が電気モーターで動くようになっても、「ガソリン燃やして走らなきゃCBRは名乗らせねぇ」とか懐古趣味者が出てくるよ
97. • 252. いつものバイク乗りさん
    • 2016年03月10日 07:34
    • ※２
      実車が目の前から無くなると神格化が進むんだろうな。まだ近所のおっさんが通勤に使ってるけど、ほんと音だけ速いバイクって感じ。
      
      おいおい、そんなに回してそんなにシフトアップして、まだそんなとこにいるのかよみたいな。
98. • 253. いつものバイク乗りさん
    • 2016年04月13日 18:29
    • 物凄くカッコええやんけ
      煽り抜きで、これのために免許とろうと思えるほどにカッコいい
99. • 254. 
    • 2016年05月16日 00:13
    • このコメントは削除されました。
100. • 255. いつものバイク乗りさん
     • 2016年08月06日 13:06
     • 大半のピーポーにセンスなんて無いんだよ
       毎日見せられたらカッコイイと思い込むもんだ