1: 2015/09/24(木) 22:21:11.791 ID:24bewSo4M.net
頼む!
2: 2015/09/24(木) 22:21:37.684 ID:7j924Vx00.net
世紀末になっても何とかなりそう
3: 2015/09/24(木) 22:21:55.476 ID:HwzlEg5+a.net
楽しい
4: 2015/09/24(木) 22:22:11.538 ID:xUVo7CLA0.net
歩道橋登ったりおもむろに雑木林突入できたりして楽しいじゃん
5: 2015/09/24(木) 22:22:43.502 ID:35kJkG1Fa.net
対応できる状況が多いほうが好き
7: 2015/09/24(木) 22:23:53.721 ID:8rdYwV7nK.net
ヒャッハーできる
8: 2015/09/24(木) 22:24:06.233 ID:LERiErrfK.net
スタッドレスにしなくても雪道走れる
9: 2015/09/24(木) 22:27:44.899 ID:NMHuUcT0r.net
むしろオフ車のメイン排気量の250クラスではデメリットを探す方が難しい訳だが
10: 2015/09/24(木) 22:29:02.008 ID:xUVo7CLA0.net
>>9
オンと比べると遅い
2stオフ車だとピーキーなのが多くて扱いづらい
足付きが悪い
振動が大きくて疲れる
あるだろ
オンと比べると遅い
2stオフ車だとピーキーなのが多くて扱いづらい
足付きが悪い
振動が大きくて疲れる
あるだろ
15: 2015/09/24(木) 22:34:16.475 ID:BxFrGSau0.net
モタードとオフ車の違いがわからん
タイヤ変えたら一緒じゃねえの?
タイヤ変えたら一緒じゃねえの?
40: 2015/09/24(木) 23:09:48.544 ID:ylv2PSyv0.net
>>15
ストロークやギア比がちがう
ストロークやギア比がちがう
19: 2015/09/24(木) 22:36:47.418 ID:/3Egqy8v0.net
オフ車乗ってるけどオフ走ったことないわ
それでも楽しいよ
軽い、車高高いから立った時の眺めがいい
地震が来てガレキまみれになっても走れる
不意に敵に追われても逃げれる
それでも楽しいよ
軽い、車高高いから立った時の眺めがいい
地震が来てガレキまみれになっても走れる
不意に敵に追われても逃げれる
25: 2015/09/24(木) 22:43:13.632 ID:4qCeNjUe0.net
オフ車カッコイイじゃん!
34: 2015/09/24(木) 23:02:09.586 ID:ozXgq/PQa.net
軽いから小回りが効く
未舗装でも余裕で走れる
細いからすり抜けしやすい
未舗装でも余裕で走れる
細いからすり抜けしやすい
42: 2015/09/24(木) 23:15:10.666 ID:JvSYAA530.net
渋滞に巻き込まれても越えてゆける
引用元:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1443100871/
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コメント一覧 (89)
目線が高いので前の前の車が急ブレーキ踏んだり道路沿いの店に入っても
早めに認識・対処できる
なんかあってもその場でリアを持ち上げて180度ターンできるのは魅力。
ただ足つきがよろしくないから坂道の行き止まりは怖いな。
まあモタードでも良いとは言えるが…もちろんオフにいけるっていうのは圧倒的なメリット
デメリットはチューブタイヤなんでパンクが怖い、80kph以上は苦行でしかない
家でじっといしているのが一番
そもそも車のが便利だし
すきなバイクに乗ればよし
オンだと斑鳩悟ぐらいのテクが必要になる
キャリアさえ積めば積載量も多いしポジションも楽で視界も高くて視野が広い
デメリットは高速が振動と風圧で辛いくらいかなぁ
カウル付いてるやつだったらバキバキに割れて超絶ダサくなるが、オフ車はたとえシュラウド類が割れててもかっこよく見える
コスパ?んなもんバイク乗るなら忘れろ好きなの買え高くてもだ
よほどの田舎じゃなきゃ乗るメリットないだろ。
知らないところ行く時はガソリンスタンドまず調べる
後はもう好きで買ったから特にない
高速も振動も言うほど辛くないし最高速とか速さとかどうでもいい
軽いから気軽に乗れるし
雑に扱えるのも良い
軽い、細い、車高が高いのが実は街中で快適。
高速乗ったり、長距離使用メインとかなら向いてないが、オフロードはもちろんオンロードでも優秀だったりする。
初心者&ベテランに好まれる。
かっこいいって言ってんのは実際に乗ってるやつだけ
逆にゆとり持ってトコトコ走ると結構気持ちいいし、道選ばずどこでも気軽に走れる。
あとメンテが楽なのもベター。
見られる景色が増える。
街だとハンドル幅が長くてスリ抜けしずらいし、
ブロックタイヤで高速は拷問。
これ以外は中途半端だと思う。オン車と比べて遅い(だいたいタイヤのせい)。さして燃費がよいとも言い切れない。高速運転はきつい。座る位置が前よりのためか、風圧に負けまいと前傾姿勢をとるとメーターが見にくい。街中ではシフト操作の無いスクーターのほうが便利で速い。車体はスリムでもハンドル幅が結構あるので、すり抜けも案外大変。長距離はケツが痛くなる。誰かが三角木馬と言っていたが、乗ってみてわかった。
荷重移動がわかりやすいので、初心者が運転技術を向上させるには良いかも。
セローはスタイルに一目惚れして買った。写真ではかっこ悪いと思ったが、実物を見たら印象が変わった。
結局、見て乗ってみないと、わからんね。
あとウイリーとかして遊び易いってばっちゃが言ってた
同じエンジンでオフ走れる足回り来る方がお得じゃん。
食わず嫌いせずぜひ体感して欲しい
目線が高くて周りの状況を見やすいからかな?
WR250X乗ってるけど、これは、エンジンが楽しいのと軽くて道を選ばないのよい。
ロードタイヤだけど、ぬかるみでなければ走れない林道はない。
重い大型だと駐車場所も道も気を遣ってたけど、これは気にしないでよい。楽。
だって川も渡れるじゃん
2stやWRみたいなのだとまた違うかもしれないけれど。
・軽い
・乗り出しが気楽
・メンテが楽
・汚れや傷もサマになる
・オイル交換費用が安い(オイル容量が少ない)
デメリット
・ギア比が低い。街乗りだと2速発進したくなり、高速だともう1速欲しくなる
・軽いので直進安定性が悪く、横風には弱い
・タンク容量が小さめなので航続距離は長くない
・シートは長距離走行には向かない
・本格的なモデルは足つきが良くない(セローやFTRは別)
ついでに東京神奈川は林道にすらほぼ入れない
バイク車なんて見た目で買えばよし
・目線が高くて気持ちが良い
・転倒しても壊れない
デメリット
・遅い車両が多い(必要十分とも言える)
・オンで突き進むと尊敬されるがオフを突き進むと引かれる
ブロックタイヤで追い越ししようとすると、ハンドルがよれて怖い
ホーネットみたいにタイヤ交換を店に頼むと5万前後かかるのに対して、オフ車のタイヤ交換ならタイヤ広場トーマスで注文して自分でしたら(リフトスタンド等の必要工具購入除外)18,000ぐらいで済む。
あとはシーンに合わせてホイール(Z-WHEEL)を組んで、公道用とガレ場用とか好きなようにタイヤ履かせたり、チェーンもクリップタイプ(長持ちはしないので圧入タイプおすすめ)にしとけば付け替えもラジオペンチで簡単交換出来るし世界観が広がる。
デメリットは高速走行苦手なのはご愛嬌で許してあげる寛容さを持てるかどうか…かなw
損得で考えるなら、車にしとけ。どうして欲しけりゃセカンドとして原チャかPCXあたり。
趣味性の高い車種は脳内麻薬ドバドバでバカになって楽しむもの。オフ車はその最たる部類。
決して論理的に比較できるもんじゃない。
高速道路はDRZ以上の排気量(400cc~)に乗ってれば全然問題ないよ。
DRZでも1OOキロ巡航は余裕だし、600cc前後位がなんでもそれなりにこなせて
ツーリングも通勤も楽チンだよ。
オフロードを爆走する人には少し重いかもしれないけどツーリング主体の人には
ミドルクラスのオフ車は何処にでも行けるし、道の荒れ具合なんか気にせず好きな所に行けるからオススメ。
航続距離が短いのはビッグタンクで解決出来る、殆どのオフ車で社外品のビッグタンクが売ってる
車検なんて自分でやれば2万円位で済む(殆どが自賠責代)
あの性能が一年間1万円で手に入るならむしろ安い位ですよ。
ロードモデルのツレが歩道の段差を通れなくて遠回りしてる所を俺達は歩道の段差位はドスンドスンと登り降り出来るしw
大震災が来ても俺達だけは何時も通りさw
でもパンク修理だけはマスターしといた方が良いね、コレさえ出来れば本当に何処まででも走れる
もしくはチューブレス化だね(ホイールの内側に強力なテープを貼る奴ね)
貴方、ばいくちゃんねるから来ましたね?w
雪が降っている日に100kmの距離をDT200Rで走れた。
転んでも被害が少ない。
長距離ツーリングもその気になれば平気。
以前、トライアルのホンダのサテライトチームの拠点がある店のオーナーが、
三重県から北海道の和寒町の大会会場までTLR200で来ていた。
俺のは条件が良いと9リッタータンクで300キロ届きそうだが。
DR-Z400だったらもう怖いものはないよ
ぶっ壊すことができる。
車種と走り方次第。同一車種でもキャブ車かFI車で燃費はだいぶ変わってくるし。
FIセローでロングツーリングなんて300kmでも余裕だが、キャブのKLXで林道走ると
200kmでも厳しかったりする。
町乗り、林道、コース、ガレ、ヌタ、100km/hまでの加速は最高
高速まったくだめ、スピードは出るけど辛いし怖い、
首都高のカーブなんか壁が腰くらいの高さしかないから
こけたら数十メートル下にたたきつけられると思うとガチガチになっちゃう。
でも、もう維持するのが厳しいね、
オークションで新品ピストンが3万するみたいだしシリンダーは手に入らない。
ただパンク修理は自力で行えないとダメだが
短足にありがたいローダウンサス。
下手くそに優しいハイグリップタイヤ。
単気筒のトルクは発進楽々。
さらに変態が乗れば軽い車体と路面を捉え続けるサスで下りのリッターカモれる。
カッコいい。
最強じゃん。
だからお前らもっとオフ車に乗ってくれよ…。
ハンドルもそうだけど、車体というか、フレームというか、全体的にフニャフニャしてる感じで怖いんだよね
自分は250の古いやつなんで、まあこんなもんかなとも思うけど
あとよく有る道路の縦溝がブロックタイヤだとグニャグニャして気持ち悪い。
砂利道も快適に走れる。
で、それってオンロードモデルでも一緒だろ?
オフ車のタンク容量そのものは少ないが、燃費が良いから航続距離はそう変わらない。
おっと、DRCジャイロスタンド買えば自分で出来るよ?但しきちんとタイヤ外してからだけどねw
SSで街乗りだけとかと同じ。やはり狙ったフィールドを走ってこその局地仕様。
高速でつらいとか、振動でつらいとか、荷物が積めないとか、
林道とかを気分良く走る楽しさの前には吹っ飛ぶよ。
のんびり景色を楽しむも良し、酷く荒れた道を己の技量を信じて走破するも良し。
まあ、片道200kmを高速で必死に走って行ったのに、
林道入口で"通行止め"の看板を前にして泣きたくなることもあるが。
バイク乗るのは格好じゃなく操って楽しいかどうかだろう。
ロード何台も乗ったが本当に楽しいのはオフ車だった、アフリカツイン初代から3代目まで全部乗っていて本当に楽しかった。
現在在乗ってるDRZー400Sが最高に楽しいぞ。
乗ってみなけりゃ良さがわからんと思うがバイク本来の楽しさだと思う。
簡単に曲がりすぎて満足感はあんまりないけどね
- 軽くて取り回しが楽
- シート高は高めだが軽いのでむしろ不安は少ない
- 倒してもまぁいいやで済む
- どっか壊れてても比較的安く済む
- ブロックタイヤはいつ換えるべきかよく分からないのでタイヤが長く持つ
- ハンドルカバーが許されるのはスクーターとオフ車のみ
- スタンディングで高速バスの横をすり抜けるとたまに驚いてもらえる
- 階段も通れる
とメリットだらけ。最悪の場合でも何とかなるだろうという気楽さが最高
SSかっこいいって人もいるしダサいって人もいる。
余裕ができたらオフ車はマジで欲しいわ
オフロードが走れるだろw
でもオフ車に乗って「楽しい」と思ったし、乗りやすく非常に快適
(俺のはセローじゃないが)初心者にセローを勧める理由が良く判った気がする
古いバイクだから寿命が来たら次はモタードを買うつもり
ただし、高速と長距離はダメ。速度でないしケツが痛くなるw
まあ、高速・長距離向きの車種を他に持ってるから俺にとってそれは問題では無いが
ネイキッドだと更に悲惨で、メーター周りやウインカーやミラーの破損は当たり前。
場合によってはクランクケースが叩き割れ、自走できずレッカー呼ぶハメになる。
あと北海道へキャンツー行った後は無性にオフが欲しくなる。とくに道東とかな。
なにしろ秘湯で全裸のピチギャルが昼間っから入浴しとると噂があるでな・・・
未歩道走らなくてもメリットはあるしね。
地方の荒れた舗装でもへっちゃら。
シートの形状から荷物を積みやすい。
姿勢が楽。
あと何といっても軽くてストレスがない。
自分は高速走行は気にならないクチ。
ケツ痛いのはロングツーなら2日目で慣れる!
リッターマシンも持ってるけど、オフ車ばっかり乗ってる。
ちなみに年1~3回、1週間前後のキャンプツーリング行ってます。
3時間以上乗るとまるで苦行だわ
ツーリング行っても後半は辛いよ
おれはオフ車でやっているわ
ライトを変えたりフェンダーを加工したり
汎用品を加工してあれこれとやってみるのも面白いぞ
犬と戦闘になったとき、上からの攻撃防御でかなり有利に立てた。
経験だとこの2つぐらいかな。
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