1: 2016/01/04(月) 17:10:26.11 ID:CAP_USER.net
http://trafficnews.jp/post/47478/3/
ついに全線開通する環状2号線
 2015年11月、東京都の舛添知事は、都心と臨海部を結ぶ道路として都が整備中の環状2号のうち、
港区新橋~江東区豊洲間の3.4kmを今年、2016年12月をめどに暫定開通させるとの見通しを明らかにしました。
築地市場が今年11月に豊洲へ移転するのに伴い、その跡地に仮設道路を造るとのことです。
本計画(トンネル)による開通は、2020年のオリンピック前が目指されています
no title


 環状2号線が計画されたのは、1927(昭和2)年のことでした。その4年前の関東大震災で帝都は
灰燼に帰しましたが、復興がおおむね見えた段階で、1号から8号までの環状道路計画が決定されたのです。
 環状2号線は大部分が「外堀通り」をなぞっていますが、虎ノ門から新橋までの区間は、幹線道路
の空白地帯に新設することが計画されました。これがいわゆる「マッカーサー道路」と呼ばれた部分です。
実際にはGHQとはまったく無関係で、マッカーサーが建設を指示したというのは都市伝説に過ぎません。
 この虎ノ門~新橋間(「新虎通り」とも呼ばれる)が開通したのは2014年6月。計画から87年が経過していました。
 その先、新橋から豊洲までの延伸計画が決まったのは1993(平成5)年です。こちらは汐留や臨海副都心
の整備に合わせたものですが、今年、暫定開通するのはその区間で、これによって環状2号線はついに
全線開通することになります。

なぜ東京の環状線は完成がこんなに遅いのか
「環状線」といえば、近年は首都高のC2中央環状線、外環道、圏央道の「3環状」に注目が集まっていますが、
「東京の環状線」といえば先述のように、一般街路の環状1号線から8号線までの計画のほうがずっと先輩です
。しかし全体の完成は、はるかに後から計画された「3環状」が先になりそうです。

no title

 東京の一般街路の環状線は、1世紀近く前に計画されていながら、なぜこれほど完成が遅れているのでしょう。
 理由のひとつは予算不足です。そしてもうひとつの根本的な原因は、政治家から国民に至るまで、
都市計画の重要性への理解が不足している点が挙げられると私(清水草一)は考えています。
 欧州史は外敵の侵入の歴史です。生命を守るため都市は城塞化する必要があり、強力なリーダーシップや、
強制性を伴った都市計画が必須でした。アメリカもその歴史を引き継いでいます。
 しかし日本は、外敵の侵略を受けた経験がごくわずかしかありません。民衆にとって最大の敵(?)は支配階級であり、
都市計画は民有地を奪う権力の横暴として、江戸期から激しい抵抗の対象だったのです。

 明治以降、東京の都市計画には3回、大きな転換期がありました。
(1)関東大震災後の震災復興期
(2)太平洋戦争後の戦災復興期
(3)「東京オリンピック(1964年)」整備期


スポンサードリンク
スポンサードリンク


2: 2016/01/04(月) 17:10:34.59 ID:CAP_USER.net
 環状2号線などが計画されたのは(1)の時期です。震災復興時、元東京市長だった後藤新平が復興院を率いて
非常に野心的な計画を立てましたが、予算不足や各界の反対などで大幅な縮小を余儀なくされました。
それでも現在の都心部と下町の道路整備はほとんどこのときに実行され、現在も東京の都市機能を支えています。
 この時期に計画された8本の環状道路のうち、実際に震災復興事業として造られたのは環状5号線、つまり「明治通り」だけ。
これが東京初の環状道路で、当時の感覚としては現在の外環道に当たるでしょうか。
それより外側の環状6~8号線の完成は、ずっと遅れて戦後になりました。
 実は東京は、太平洋戦争後の戦災復興期には、ロクに道路を新設できていません。
当時、日本は敗戦国で予算もないうえ、GHQは日本を中進国に戻せば十分と考えており、
東京の復興計画に冷淡でした。当時の安井東京都知事も、焼け出されて食うにも困っている人が多いのだから、
都市計画など後回しでいいという考えで、千載一遇の機会を逃したのです。
 環7が全線開通したのは1985(昭和60)年、環8は2006(平成18)年です。計画から完成までそれぞれ
58年、79年かかりました。環7は首都高などと並んで「東京オリンピック」関連道路として本格着手されましたが、
環8はさらに後回しになりました。

 一方、環1から環4までは既存の道路を転用するなど、当初から“つぎはぎ”で計画されたものでした。
うち環3と環4はいつ完成するのか、現在も目途が立っていません。
環3(外苑東通り)には拡幅事業中の区間があります。環4(外苑西通り)は現在、新宿区内で原道のない
区間が330メートルにわたって新設中です。ただいずれも、建設速度は牛歩です。
 しかしそれでも、20世紀中のことを思えば、3環状高速の完成が見え、環状2号線も全線開通が間近な
現在は、2020年の「東京オリンピック」に向けての「第4の道路建設期」といえるのかもしれません

3: 2016/01/04(月) 17:11:54.10 ID:Ev/3SyY5.net
3号線から6号線は一体どうなってんだよ

9: 2016/01/04(月) 17:20:53.59 ID:BDTYujnS.net
外環の千葉なんてようやくゴールが見えてきたけど、
何年やっているんだっていう。

10: 2016/01/04(月) 17:22:44.23 ID:m5OOBk5M.net
東京暮らしてても環6とか聞いた事も無い

16: 2016/01/04(月) 17:35:05.76 ID:h8nHONIV.net
>>10
山手通り、都道317号

25: 2016/01/04(月) 18:01:24.95 ID:Pb3ohHkO.net
>>10
環6(山手通り)は割りと使う人いる

12: 2016/01/04(月) 17:25:06.00 ID:QfoV55pL.net
都民に金の亡者が多いから、なかなか用地収用が進まないんだろ

14: 2016/01/04(月) 17:27:24.25 ID:/vz/sMKn.net
こういう事業には多少の強制立ち退きがあってもいいんじゃないかな

21: 2016/01/04(月) 17:54:39.13 ID:DdT3uHcO.net
>>14
憲法には公共の利益に反しないかぎり土地の所有権を認める
つまり道路作るなら土地を取り上げて良いって書いてあるのに、
その憲法を守らなくて良いって奴が居ると思えば、
憲法9条を守れって同じ奴が同じ口で言ってる

17: 2016/01/04(月) 17:38:21.19 ID:1XnVBZVH.net
環八が有るということは寛一から数えて八本の環状線があるんだな

18: 2016/01/04(月) 17:39:12.35 ID:KD1vIxIO.net
東京の土地は私有禁止にして全部定期借地権にすればいい

19: 2016/01/04(月) 17:48:23.45 ID:NOG7NSqW.net
都内はマイカーがどんどん減ってるからなあ
もう道路に金かけなくていいだろ

22: 2016/01/04(月) 17:57:30.52 ID:4j5Jju9Z.net
戦後の都市計画でカネが無くても区画整理後、帯状の空き地として確保しておけば
アホみたいなインフラ建設費が大分節約できたのにね。
そんでも朝鮮進駐軍が勝手に居座りそうだから管理が大変かな~

28: 2016/01/04(月) 18:13:38.72 ID:yxjQYV0Y.net
内堀通りや外堀通りを環1とか環2とか言ってる人見たことない
そんな感じで3~6も俺の周りで言ってる人いないのでピンと来ない

29: 2016/01/04(月) 18:15:52.99 ID:cDyKHWng.net
そんなことより、
交差点通過するとレーン数が変わったり、
交差点通過するとレーン跨ぎになってたり
する道路構造をなんとか汁

32: 2016/01/04(月) 18:32:33.47 ID:B4dSNdBD.net
東京は走る気しないな。
車多すぎ。

36: 2016/01/04(月) 18:48:16.73 ID:D3GpSxyX.net
環状2号線の起点が秋葉原の書泉ブックタワーの所の交差点だということはあまり知られていない
というかなんであの交差点には名前がないのか

38: 2016/01/04(月) 19:25:53.00 ID:sB9Uephm.net
首都高晴海線のC1延伸は?

42: 2016/01/04(月) 20:34:53.25 ID:TtXEbR6h.net
都心に土地を持っているジジババ共から土地を奪えよ。
資本を奪えよ

45: 2016/01/04(月) 21:12:20.17 ID:LlS/Fksg.net
環7.5も欲しいところだな。

46: 2016/01/04(月) 21:25:01.14 ID:yxjQYV0Y.net
それより4号高井戸下り入口を早く

61: 2016/01/05(火) 20:39:02.77 ID:B2iRYmuq.net
>>46
近隣馬鹿住民を恨め
小学校が移転できそうだから、移転したら工事できるらしい
最短であと10年くらい?

47: 2016/01/04(月) 22:19:50.05 ID:BZErHkgf.net
西側の環七沿いに地下鉄を走らせてくれ

48: 2016/01/04(月) 22:47:34.61 ID:aYki54Q2.net
でも 本当に首都高C2中央環状2号線の開通の 混雑緩和効果は凄いよ。

実際に走ったり、ゆりかもめ や東京モノレールから見ても ハッキリ判るが
レインボーブリッジ渡り終わった辺りから芝浦 汐留あたりの首都高の渋滞が 殆ど起きなくなった。

何故だか、箱崎や小松川のJCTの渋滞も 心持ち減った。
羽田空港ー新宿駅のリムジンバスも 文字通り25分ぐらいで行くし。中国人観光客はトンネルばっかりで つまらなさそうだが。
替わりに 下板橋や志村あたりの 中仙道 関越道方面が 慢性渋滞になったな。

50: 2016/01/04(月) 23:18:06.86 ID:tbI/6pRp.net
新橋豊洲ってもう環状じゃないな

51: 2016/01/05(火) 06:39:04.44 ID:FIKuP/tq.net
近代都市ってのは、碁盤の目状に作らなければならんのに
多重円に作った時点で、都市計画は失敗だった。今から作り直せないから東京人は古い街並みで我慢しとけよ

56: 2016/01/05(火) 12:09:53.62 ID:9CMkNP12.net
自分で何度も書いてる通り都市の道路計画が進まなかった理由は「単に金がなかった」だけだろ

60: 2016/01/05(火) 19:26:33.79 ID:C6c1w6vq.net
そら、札束敷き詰めて造るのが東京の道路だからして。

スゴいぞ、事業費の九割以上が用地補償費

63: 2016/01/05(火) 23:31:21.83 ID:K+S1143X.net
美濃部が都知事だったからだろ

64: 2016/01/06(水) 07:56:24.84 ID:T8X7flzs.net
都市は中心が一番高密度で離れるほど低密度になるわけだから、放射と環状を組み合わせるのが一番合理的なんだよ
碁盤目にすると交差点が増えて通過交通が流入することになるから渋滞が酷くなるし
アメリカの大都市はどこも都心部は碁盤目に作ったけど、結局高速道路は放射と環状で整備したしね

引用元:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1451895026/



スポンサードリンク
スポンサードリンク


1001:以下、バイク速報がおすすめ記事をお送りします
News Pick UP

おすすめ関連記事


バイク人気商品