1: 2014/09/21(日) 02:11:56.18 ID:U12pW2sq0
それぞれのメリットデメリットあるの?
2: 2014/09/21(日) 02:12:50.94 ID:ewCIs7kw0
600は400の延長線上
750はナナハン
1000は走るエンジン
750はナナハン
1000は走るエンジン
3: 2014/09/21(日) 02:13:19.25 ID:cy7Sih380
全く詳しくないけど維持費高くなってくんじゃね
4: 2014/09/21(日) 02:13:35.73 ID:fG5n/uGH0
600と750は車種によるとしか
それらと1000はちょっと違う
それらと1000はちょっと違う
5: 2014/09/21(日) 02:13:45.50 ID:OTiVI4e20
600→パワー不足だけどよく回るから楽しい
750→バランス完璧 兎に角速い
1000→トルクが気持ちいい!!
750→バランス完璧 兎に角速い
1000→トルクが気持ちいい!!
6: 2014/09/21(日) 02:14:55.77 ID:xGpPnz0c0
600はじゃじゃ馬
750は安定
1000は圧倒的余裕
750は安定
1000は圧倒的余裕
7: 2014/09/21(日) 02:15:11.60 ID:l60sJRaK0
600コーナー飛び込みで勝負
1000立ち上がりから直線で番長
750すべてが射程距離
1000立ち上がりから直線で番長
750すべてが射程距離
8: 2014/09/21(日) 02:16:01.98 ID:U12pW2sq0
小柄でSSに乗りたいと思ってたから600かなと思ってたけどその考えは間違ってる?
やっぱ同じ車種でも排気量大きくなったら車体もでかくなるよね?
やっぱ同じ車種でも排気量大きくなったら車体もでかくなるよね?
9: 2014/09/21(日) 02:17:38.63 ID:fG5n/uGH0
>>8
SSならメガスポでもない限り400以上は車体なんて変わらんよ
排気量と維持費は比例するからそこはお財布と相談
SSならメガスポでもない限り400以上は車体なんて変わらんよ
排気量と維持費は比例するからそこはお財布と相談
12: 2014/09/21(日) 02:19:09.00 ID:U12pW2sq0
>>9
車両価格が上がっていくのはわかるけど、維持費っていうのは単純に税金?
あと保険とかか
車両価格が上がっていくのはわかるけど、維持費っていうのは単純に税金?
あと保険とかか
16: 2014/09/21(日) 02:21:53.39 ID:fG5n/uGH0
>>12
保険も税金も400超えたら一緒じゃなかったか?
タイヤとか諸々のパーツが高い
保険も税金も400超えたら一緒じゃなかったか?
タイヤとか諸々のパーツが高い
20: 2014/09/21(日) 02:27:06.24 ID:J8Wajx2J0
>>16
タイヤはフロントは同じだし
リアが180か190かで少々違う位じゃね?
タイヤはフロントは同じだし
リアが180か190かで少々違う位じゃね?
11: 2014/09/21(日) 02:18:59.82 ID:xGpPnz0c0
>>8
足付きだけなら600より1000の方がいいよ
サーキットよく行くなら600でもいいと思うけど、街乗り、ツーリング重視なら1000じゃね?
足付きだけなら600より1000の方がいいよ
サーキットよく行くなら600でもいいと思うけど、街乗り、ツーリング重視なら1000じゃね?
13: 2014/09/21(日) 02:19:25.22 ID:l60sJRaK0
>>8
変にレース用に仕立てられた600買うなら750とか800くらいのバイクのほうが足付き良かったりするぞ?
変にレース用に仕立てられた600買うなら750とか800くらいのバイクのほうが足付き良かったりするぞ?
10: 2014/09/21(日) 02:18:59.34 ID:UxZGZeZq0
GSXRは600と750ってエンジン以外同じじゃなかった?
14: 2014/09/21(日) 02:20:08.87 ID:U12pW2sq0
まじ?買うならGSXRと思ってたんだ
15: 2014/09/21(日) 02:21:37.91 ID:l60sJRaK0
>>14
GSX-Rは1000の中では意識的にシート高下げた設計してるはず
GSX-Rは1000の中では意識的にシート高下げた設計してるはず
17: 2014/09/21(日) 02:23:16.36 ID:J8Wajx2J0
CBRなら1000より600の方が足付よいな
R1とR6ならR1の方が足付よい
R1とR6ならR1の方が足付よい
18: 2014/09/21(日) 02:26:46.43 ID:T7+X3SOH0
隼やZZRみたいなハイウェイ最速クラスはもうAT化したほうが良いと思う
デザイン的にはアキラバイクみたいな方向性でさ
デザイン的にはアキラバイクみたいな方向性でさ
19: 2014/09/21(日) 02:26:49.12 ID:l60sJRaK0
つうか街乗り~2泊3日程度のツーリングしかしないんならCB400買うのが一番満足できると思うけどな
21: 2014/09/21(日) 02:29:23.40 ID:T7+X3SOH0
一時KDXとアクティーの6輪生活だったが
KDXの後輪1本よりアクティーのタイヤ4本の方が安かったな
これが贅沢玩具と実用品の差かと実感した
KDXの後輪1本よりアクティーのタイヤ4本の方が安かったな
これが贅沢玩具と実用品の差かと実感した
22: 2014/09/21(日) 02:30:27.68 ID:l60sJRaK0
>>21
下手すりゃチャリのタイヤ2本で軽トラのタイヤ4本買えたりするしな、今
下手すりゃチャリのタイヤ2本で軽トラのタイヤ4本買えたりするしな、今
23: 2014/09/21(日) 02:34:19.75 ID:U12pW2sq0
ちなみにタイヤで前後いくらくらいなの?
24: 2014/09/21(日) 02:35:43.17 ID:J8Wajx2J0
>>23
5万前後
5万前後
28: 2014/09/21(日) 02:40:38.06 ID:UxZGZeZq0
>>23
フロント15000~25000
リア25000~35000
安いのはツーリング・ストリートタイヤな
フロント15000~25000
リア25000~35000
安いのはツーリング・ストリートタイヤな
25: 2014/09/21(日) 02:37:53.06 ID:T7+X3SOH0
スポーツバイクなら後ろ3万前2万くらいが相場だろな
26: 2014/09/21(日) 02:39:32.12 ID:Oc00BbQj0
600にしとけ
すぐ1000が欲しくなるから
すぐ1000が欲しくなるから
引用元:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1411233116/
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コメント一覧 (81)
SSは600も1000もサイズ、重量のカタログスペック的に大して変わらんだろうと思ったけど、実際乗って比較してみると結構違うもんだ
軽くなった時のCBR600RR乗ったらすげー軽快だったし取り回しも楽だった
実際選んだのはGSX-R750だったけどw
750昔の規制でできたもので過去のもの
1000無駄にデカイ
ついでに
5030km/hしか出せない
125高速乗れない
250パワー不足
400大型取れない人向け
お前は悪いところを探すんじゃなくて良いところを探すようにしような
5030km/hって空飛ぶほうのブラックバードすらぶっちぎれるな
750ccも乗ってた事あるけど、1.000クラスに比べたら
安定感が落ちる。
でも、高速だと女と2ケツしても、アクセルひねったら
170は軽く出るから能力的には十分なんだけどな。
結局最後におちついたのは125だった
俺は250から一気にリッター乗りになってそのまま天国まで飛んでいったよ
750はもはや当時の憧れか? 1000と車体は変わらないのばっかりだし
買うなら車重とエンジン出力のバランスで選べよ
高速・長距離ツーリングでの安定性なら重めの車体にデカいエンジンだし
街乗りまたは峠を攻めるなら軽量ハイパワーってことになる
高速道路を100-120km/hで流すなら十分過ぎる性能。
CB1300SBはもっと安楽なんだろうけれど
俺(184cm/72kg)にはこいつでいいや。
400や250が駄目って言う人は高速走行を第一に考えてるからしょうがない
高速なんて毎回走るもんでもないのにな笑
だいたいどの排気量も上の排気量と比べると
メリット
燃費、軽量、すり抜け、気軽さ
デメリット
低回転域からの加速やトルク
所有感
じゃないの?
昔の40馬力前後出てた250ならそれこそ250で十分だったんだが
125に現行の250ぐらいのパワーがあれば満足なんだが
街中で扱いが楽な重量とサイズ、高速では追い越しや合流加速でなんら不満はないし、
この二つを合わせてワインディングロードでは思う存分車体を振り回せる。
コーナリングの鈍重さに目をつぶる代わりにパワーが欲しければ、もっと大型を乗ればって感じだねw
あまり右手をひねらない毎日に飽きた という人が居たのを
思い出した。
600cc
峠やパイロンスラローム(ジムカーナ)のようにヒラリヒラリと車体をコントロールして
走りたい人。ただし、直線や高速コーナーでは、1000ccに負けるので、中低速コーナー命の人に
おすすめ。直線で抜かされてもカッカせずに、コーナーで平然とぶち抜ける人限定。
コーナーリングテクが無い人は、買わない方がいいかもね。
以前、ジムカーナのチームの練習を見に行ったことがあるが、皆さん600ccクラスでしたね。
1000cc
まぁ、普通の人はこのクラスのバイクを振り回すのは難しいから、直線や高速主体と考えた
方がいいだろうね。大きいことはいいことだ。高速クルージング向け。
750cc
リッターバイクが主流となっている昨今では、中途半端ですね。昔の名残でしょうか。
近所のコンビニ行くのがメインなら原付き最高でロングツーリング好きならリッタークラスが良いし、10キロほどの通勤なら125が一番便利だし、ダートでも単なる未舗装路行きたいのとガレ場ならチョイスも変わる。
迷ったら気に入ったのに乗るのがベスト。
リッター以上はSSでない限りやっぱりデカい。
600は400以下のバイクと変わら無さそう。
俺はCBR600
750は、昔っから大型免許所持者である証明みたいな感じだな
1000以上は半分以上見栄だろ?使い道の無いスペックと無駄に重い車体
トルクなら、排気量500以上の車両なら申し分ない
まぁ250なんだけど
デメリット サイズ重さ
毎度かかれるコレ
リッターは高速が楽
楽が指標なら車乗れよとおもう
実際1000が一番使いやすい。でも維持費一番高い。単価高くて消耗も早い。
750は異質なのでGSX-R750乗れば、バイク興味ないやつにナナハン最強って自慢できる。
600はなんだろうね。すごく速い人が乗るバイクだと思う。俺は下手くそ600乗りだけど。
ちなみに1000も乗ったことあるよ。
モンスター821、ブルターレ、スラクストンとか
それは違う気がする
少なくともこの議論の中で車とバイク比べる意味はないでしょ
・750→日本においてはベストサイズ。『ナナハン』信奉の昭和ライダーも納得。
・リッタークラス→趣味・道楽の領域。このクラスに実用性など求めるのは無粋。
その後、ヨーロッパの流行がストファイ系に移ってしまって昆虫系、爬虫類系(現行Z)になってしまった。
単純には比較できんが、感覚的に5~7倍くらいじゃないか?
すまん※33だった
排気量が大きいほど高速道路のツーリングが楽で、車体が軽ければ軽いほど一般道の取り回しが楽。
デメリットはその逆。
自分の体格と体力なら(180cm-80kg)2気筒の750ぐらいが一番ちょうど良い。
後日エキマニが割れて交換修理に30万弱掛かったけども。
車種は少ないが必要充分だよ。
600cc:身軽に、そしてエンジンをとにかくカチ回したい人向け。それでも馬力的には国内リッタークラスと同程度かそれ以上なので扱いきれる人は稀。
750cc:600ccの身軽さと1000ccの余裕と排気量の優位性の両方が欲しい人向け。
1000CC:排気量的優位性(どうだぁ?俺は1000CCに乗ってるんだぞぉ!的な)が欲しい人、
600CC、750CCで「本当の意味で」パワーが物足りなくなった人向け。
5: 2014/09/21(日) 02:13:45.50 ID:OTiVI4e20
600→パワー不足だけどよく回るから楽しい
ちなみに↑のような意見は間違い。
一番おいしい回転数で走っていないだけ。本当のパワー不足というのはフルスロットルでエンジンをカチ回して「もっとパワーが欲しい」と思った人が初めて言える言葉。
600CCはパワー不足とか言ってるやつは乗ったこと無い知ったかか、まともにフルスロットルしたこと無い奴がほとんど。そういう奴はそもそもSSは合わない。
400ccと600ccって維持費も重さも大差ないからな
パワーはもちろん600のほうがあるし、400ccバイクの中には600ccの車体に400ccのエンジン乗せただけみたいなのもちらほらある
免許の壁があるから400ccもそれなりに売れてるけどな
大型免許持ちが400乗るのは特別な理由がない限りほぼない
というてもおれはチビ(特別な理由)だから大型免許持ちでCB400SB乗ってるけど
ミドルバイクと比べたらエンジンオイルの量が多いから1回のオイル代がかさむし、タイヤ、ブレーキ回りもハイパワーのせいか消耗が早い
当然燃費も悪いからよく乗るライダーほど維持費の差を実感する
リッターってパワーよりトルクだろ
750の俺もトルクはもう少し欲しいもん
パワーなんてそんなに要らないよ
はっきりわかんだね
250:街乗りは勿論一気に選択車種も増えツーリングも楽しめるクラス。ただ高速道路は少し疲れるかも知れない、このクラスなら単気筒~二気筒がベストなエンジンスタイル。オフモタが熱いクラス
400:普通自動二輪で乗れる最大排気量。中型ネイキッドと言えばこのクラス、ツーリングを250より快適に出来る。
600~750:このクラスまでで大半のバイクのスタイル、ジャンルは網羅出来る、選び放題。パワーも100psを超える物も出てくる。高速道路も快適になるが、街乗りでは重さやパワーに少し苦痛を覚える人も出てくる。
750over:大型と言えば今やこのクラス。各社のフラッグシップモデル等も選べる。圧倒的なトルク、パワーを味わえる、時速100kmでも眠そうな回転数で走れてしまうモデルも多い、しかし最早このクラスになると燃費も街乗りでは20km/Lを切り始め、取り回しなども疲れる車種が多く実用的とは言えなくなってくる。
よって1000のが良い。
ちなCBR1000RRの国内はギヤ比が逆車よりロングなのでさらに低いエンジン回転で高速を走れる。
同じ排気量ですら味付けで結構変わってくるし
正直バイクごとによって全然違うから
排気量別に話すのも無理だと思うけど
数値は気にしなくても免許コンプがあるので対象外です。
日本では大型免許の力により400と600のバイクのパワー差は10倍以上となるのだ!!
リッターはね、エンジンがめちゃくちゃ熱いのよ。
使用頻度は圧倒的に下道だから、この熱さは根性とよっぽどの愛がなければ克服できなそう。
超低回転で余裕綽々の走行は楽しいけれども、たまにパカッと開けたくなる、しかしあっという間に前車に追い付き、ほとんどの場所でまともに開けられない。
というわけで、自分は600。
十分なトルクと回せばキーンと気持ちよい加速で、エンジン熱も許容範囲、場所を選べばそこそこアクセルを開けられる。
とてもバランスが良く、長く楽しめる。
見栄なんかじゃなくて、楽しんできなよ
盆栽SSほど可哀想なものは無いよ
国内仕様→楽しく乗れる
逆車→天国に一番近い乗り物
この時期はタイヤが温まらないのでSSはまともにアクセル開けられませんw
結果、クソ寒い時期は2種スクが一番楽チン。
サーキットだとリッターは我慢のバイク。600はイケイケで750は乗った事無いから
ワカランww上手くなりたいならリッター乗れ。600はそれなりに走れてしまうから。
筑波で自分の600のタイムをリッターで抜けたら合格点だと思うかな。
でもこの時期は気をつけろよww
1000ベースで車体剛性に余裕があり比較的ホイールベースの長い750と
600ベースで比較的ホイールベースの短い過激な特性の750がある
って考えたらどうかな
ボアアップ仕様→なんとなく中二っぽくてかっこいい
車体性能>エンジン出力→なんとなく分かってる感じがかっこいい
跨ったら分かるけど全然ちげーよ
400㏄のネイキッドに久しぶりに乗ったら全然熱くなくてびっくりする
ZXR750じゃなくてZX-7Rなら試乗したことあるけど、間違いなく自分史上一番楽しいバイクだったよ。
ZX-10Rよりも面白かった。
乗った事あるし出したこともある俺からすると、そんな事する奴は同乗者を殺したいのかと思うわ
風圧が半端無いぞ
回せるとは言うけどそれでも一瞬でめちゃくちゃな加速するし、トルクも250マルチ乗ってた時ですら慣れれば気にならなかったくらいだから余裕ある。
1000は2速だけでギアチェンジの必要が無いレベルだったが。
メガスポ系とかなら結構余裕。
200km/hくらいなら伏せなくても風圧感じないで。
さすがに2ケツはしないけど。
フルスロットルで脳みそ溶けるような加速するのはリッターSSだけだ
のに、なぜか扱いが残念なんだよ
現行400ccにも劣るそのイカツイ馬力。だが、ポンポンっと単発で大地を蹴るのは楽しいぞ
600CC(R6)買ってたな~
山道で転んで右足骨折してた。働き盛りなのに
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