ホンダは、新型「CRF1000L Africa Twin」を2月22日から国内発売することを発表した。
新型「CRF1000L Africa Twin」は、新開発の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒998ccエンジンを搭載したアドベンチャーモデル。「どこへでも行ける」「True Adventure」を開発コンセプトに、次世代アドベンチャーモデルにふさわしい装備や技術を搭載したモデルとして開発された。
新開発されたエンジンは、「CRF450R」「CRF250R」などレーシングマシンの開発で培ったノウハウを活用したコンパクトな「ユニカムバルブトレイン」方式を採用。不等間隔爆発及びツインプラグ式「位相点火制御システム」などの採用により優れたトラクション性能と小気味よい鼓動感を獲得した。エンジン背面にバッテリーなどの重量物を集中配置することでマスの集中化も達成し、「クランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造」により、250㎜というクラストップレベルの最低地上高を実現している。
変速機にはHonda独自のデュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)搭載車をタイプ設定。マニュアルモードのほか、良好な燃費性能と快適なクルージングを最適なバランスで発揮できるように設定された「Dモード」、スポーティーな走りをさらに追求した3段階のシフトパターンを選択できる「Sモード」の2つのオートマチックモードを備えている。また、新機能として登降坂を推定する制御を採用し、傾斜角に最適なシフトパターンを選択することができる。不整地においても本来の性能を最大限に発揮するため、スロットル操作による駆動力変化をダイレクトに後輪へ伝達する「G-スイッチ」を装備した。
■価格
CRF1000L Africa Twin(ABS)[デジタルシルバーメタリック]:1,350,000円
CRF1000L Africa Twin(ABS)[ヴィクトリーレッド/パールグレアホワイト]:1,382,400円
CRF1000L Africa Twin(DCT)[デジタルシルバーメタリック]:1,458,000円
CRF1000L Africa Twin(DCT)[ヴィクトリーレッド/パールグレアホワイト]:1,490,400円
(via CRF1000L Africa Twin | Honda)
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コメント一覧 (96)
俺個人としてはこの手のバイクはシャフトドライブの方が好きなんだよなぁ
テネレの方が欲しいけど
アフリカツインとか足つき悪いし取り回しもしんどい
街中走るのも億劫になり林道では重過ぎてガレ場では足つきが悪いのは致命的
どこでも行けるようでどこにもいけないマシン
それがアフリカツイン
特別思い入れがあって好きじゃないと乗れないマシンだよな
一致
値段も思ってたより抑えてきてていいね
惜しむらくはタンク容量が20Lあれば…
※8
お勤めご苦労様です^^
事実なんだけどなぁ俺の言葉の何が不満なんだろう?
何も考えず憧れで買えばすぐに手放すことになる
人を選ぶバイクなのに
横からだけど、品のない引きこもり系マイナス思考とあんまりバイク好きでない所じゃない?
いろんなバイクがあって一長一短あるのは当たり前その全てが可愛くて良い。
好きなら短足でも乗れるし、慣れれば街中もいけない事もない。
日本人が乗るには足の長さが足りない・・・
外人さんにはウケそうな気がする
欠点ばかりアピールしてて女々しい野郎だなあとは思った
そんなこと言い出したらバイクなんてつまらんだろ
なるほどザワールド!
わかる人にはわかりますね?
久しぶりにホンダらしいバイク帰ってきたね
本気で欲しい
それが一番なんじゃないかね?
シート高は低めだしタンク容量を削って細身に仕上げたのと欧米よりもタイやインドの市場をかなり意識しての設計らしいので日本人含むアジア人でも乗りやすくなっているはず
あとは実際に試乗してみないと分からないが、少なくともBMWやKTMのアドベンチャーやスーパーテネレに比べればマシじゃないかと
短足チビおやじの俺のことを選んでくれなかったわ
RD07(前期)モデルに知り合いが乗ってて羨ましかったよ
テネレと迷うけど、俺的にはチェーンドライブのアフリカツインにするかも。
ホンダ頑張ったな
ワイT168の短足CB1300乗り 一番怖いのは信号待ち こんなの無理
俺は全然イケてないので無理w
値引きされても売れないアイツはどこへ向かうというのか
Vスト2000そろそろたのむぞ鈴木
鈴菌だけど俺は正直好きかも。
ワガママを承知でいえば、ミドルクラスのこんなのが欲しいなぁ、叩かれるんだろうけど。。。
250オフ車とこいつの中間みたいなの
Vストは色を既存の地味カラーオンリーからもう少し明るめのカラ―を加えればよいのにな。
ドカのムルティストラーダとかトライアンフとかの様にメーカー色系のタイプ。
でもカラバリ様のコストダウンで無塗装樹脂パーツが占める面積が半端無いのでそれも出来ずなんだよな。
この排気量を購入する層は地味目な人はBMWのGS系一択で国内のVストやMT09なんか見向きもしないので、ムルティやアフリカンツイン路線のファクトリー系の派手目の青ベースのスズキカラーが欲しいな。(スズキOFF系の黄色よりON系の青カラーで)
乗ってもねぇのに適当な知ったかしやがって
事実と言い張るからには乗ったことあるんだよね?
日本の発売日はまだだけど
かくいう俺は、Tmax乗りだけど。
しかし、楽しみですb
マフラーからカレー臭出そうだな
わかる。メンテナンスフリー性がうらやましすぎるわ。
ロンツー中にチェーン清掃なんてやってられないし
足届かないのは絶対馴れる
俺は164のチビだが
CRM250
KX125
所有した経験から断言する
縁石や路面の高くなった場所を見つけるスキルが覚醒するよ
ホンダのバイクでも高い方だぞ、お前らホントにそんなに脚長いのかよ
オフ車基準で考えたら普通じゃね?
Vツイン750時代の事言ってるんじゃないの?
まあどっちにしろそれなりに覚悟か割り切りがないと辛いジャンルのバイクだとは思う、テネレでもGSでも。
ローシートなら身長170あればいけるな。それ以下は厳しいが
しかし前後チューブタイヤでセンスタ無しか
出先でパンクしたら諦めるしかないな
エマージェンシースタンドで支えられるか怪しいし、この値段・重量のバイクを倒してパンク修理なんて俺には出来ん
リッターいくつか知らんけど
オフ乗りだが、1000ccはでかい・・・。
散々叩かれてるけど、日本国内で走るには※8の通りだと思うなあ、俺を含む殆どの人には。
以前剣山林道で、全員GS1200ADVでバリバリ走らせてる上手い集団に会った事あるけど
そういう連中なら、このアフリカでも扱えるんだろうけど・・・。
足つきは、ゲロアタックじゃなければ、さほど関係ないよね、
ただ斜面でコケて、再乗車するときへの影響はでかいけど。
価格もそこまで悪くねーし
ワイのF800GS(ラリーシート)のシート高は920mmやぞ。
日本国内で使用する分にはシャフトドライブの奴と変わらないのかね
足付きが悪いのは乗り手の身長の責任でバイクが悪いのではない。
NHKの特集で見たNXRの姿に憧れてXRV650またがった時にこんなでかいバイクよう乗らんと思ったものだった。
それでも四国西南部の山道の様なガラガラの林道を走っていた、勿論XLR250RとかRH250の方が楽だったのは言うまでもないが。
私に出来るのは冒険の扉を示すこと、扉の向こうには危険が待っている。開くのは君だ、望むのなら連れて行こう。
亡きT・サビーヌのこの言葉の精神で始まったパリ・ダカールラリー、その`マシンのコンセプトから生まれたアフリカツイン、
当然乗る人間を選ぶ、体格スキル以前に乗りたいという意思がある人間だけが乗れるのだと思う。
60超えた今でも愛車DRZ-400SMモドキに加えてなんとか購入したいと思うぞ。
重かろうが足つかなかろうがどうでも良い。
ジジイやオッサンになる前に
俺はこれに乗る。
しかしもうすでに予定の半数近くが予約で埋まるくらい人気らしいね。
今から頼むと納車4月になるとか…試乗したいけど店頭に並ぶのは当分先かな~。
この感じだと2月中にはCBR400シリーズも発表しそうだね
同じ考えなんだよわ、今のうち乗らないと年とってからとかキツそうだしな
6年続けてる新車貯金をマダンテするときが来たかも
160cm未満の人はスキルを磨くかローダウンするしかないかも
まさかアフリカツインがこんな値段で出ると思わなくて
ほぼほぼVFR800Xに決めてたんだけど
正直、先代もこれも
あまり好きではないデザインなんだけど、なぜか憧れるよな。
と思ってたが
それだw
BMWのF800GSやトライアンフのタイガーより安く、
スズキのV-strom1000に被せた価格で性能はアフリカツインの方が上。
こいつは完璧にヤられたぜ。
MT-09下取りに出して乗り換えようかな。
いい色買ったな
立ちゴケは1回あるけど慣れるもんさ。
停車時は毎回つま先立ち&路面によってはケツずらして片足立ちが常識さ
押して歩くのはまあ、地獄だな。
愛がなきゃ乗れないバイクだぜ
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