1: 投稿日:2016/02/19(金) 21:59:04.05 ID:CAP
登り坂による交通の流れへの影響を抑える手段として、「登坂車線」ではなく、「右側付加車線方式」が中央道で試行されます。
自由度の高い車が自ら追い抜く形に
NEXCO中日本は2016年2月19日(金)、低速車が交通の流れを妨げる可能性がある登り坂区間において、左側へ登坂車線を設けるのではなく、右側へ車線を付加する方式を試行すると発表しました。
「登坂車線方式」は低速車が左側の車線へ移動し、後続車に道を譲る形です。
それが「右側付加車線方式」では、速度の自由度が高い車両が低速車を右側から追い抜く形、いわば登り坂区間に追い越し車線が追加される形になります。
「登坂車線方式」と「右側付加車線方式」のイメージ(画像出典:NEXCO中日本)。
これは国家公安委員会委員長(当時)主催による「交通事故抑止に資する取締り・速度規制等の在り方に関する懇談会」において、
2013年12月に取りまとめられた提言を受け、試行されるもの。
速度的な自由度が高い車両が自ら追い抜く形にし、低速車の待避や合流を無くすことで、安全性の向上が期待されるといいます。
試行が実施される場所は中央道の下り線、多治見IC(岐阜県多治見市)から小牧東IC(愛知県小牧市)までの登り坂区間およそ3.7kmです。
これにより、遅い大型車などが登坂車線から走行車線へ合流するときの、また登坂車線を使った無理な左側追い越しに伴う事故リスクが軽減されるか、検証するとのこと。
運用の開始時期について、NEXCO中日本は決まり次第、発表するとしています。
登坂車線を右側追越しに変更 中央道 | 乗りものニュース 2016.02.19
http://trafficnews.jp/post/48743/160219_nexco_01/
自由度の高い車が自ら追い抜く形に
NEXCO中日本は2016年2月19日(金)、低速車が交通の流れを妨げる可能性がある登り坂区間において、左側へ登坂車線を設けるのではなく、右側へ車線を付加する方式を試行すると発表しました。
「登坂車線方式」は低速車が左側の車線へ移動し、後続車に道を譲る形です。
それが「右側付加車線方式」では、速度の自由度が高い車両が低速車を右側から追い抜く形、いわば登り坂区間に追い越し車線が追加される形になります。
「登坂車線方式」と「右側付加車線方式」のイメージ(画像出典:NEXCO中日本)。
これは国家公安委員会委員長(当時)主催による「交通事故抑止に資する取締り・速度規制等の在り方に関する懇談会」において、
2013年12月に取りまとめられた提言を受け、試行されるもの。
速度的な自由度が高い車両が自ら追い抜く形にし、低速車の待避や合流を無くすことで、安全性の向上が期待されるといいます。
試行が実施される場所は中央道の下り線、多治見IC(岐阜県多治見市)から小牧東IC(愛知県小牧市)までの登り坂区間およそ3.7kmです。
これにより、遅い大型車などが登坂車線から走行車線へ合流するときの、また登坂車線を使った無理な左側追い越しに伴う事故リスクが軽減されるか、検証するとのこと。
運用の開始時期について、NEXCO中日本は決まり次第、発表するとしています。
登坂車線を右側追越しに変更 中央道 | 乗りものニュース 2016.02.19
http://trafficnews.jp/post/48743/160219_nexco_01/
10: 投稿日:2016/02/19(金) 22:04:27.17 ID:dzV0y4jn0.n
>>1
そらそーだわな。
だって、遅い荷物満載のトラックとか絶対車線変えないもの。結局、遅い車待避のための登坂車線に、
速い車が入ってって追い越してたじゃん。
そらそーだわな。
だって、遅い荷物満載のトラックとか絶対車線変えないもの。結局、遅い車待避のための登坂車線に、
速い車が入ってって追い越してたじゃん。
15: 投稿日:2016/02/19(金) 22:09:30.38 ID:Asbdh9bt0.n
>>10
遅い車ほど車線変えないもんな
遅い車ほど車線変えないもんな
136: 投稿日:2016/02/20(土) 01:26:19.21 ID:/UuGowiZ0.n
>>1
中央道・・・。
先日、久々に通って道が悪すぎてワロタ。
しかも空いてんの。中央道はオワコンなのか?
中央道・・・。
先日、久々に通って道が悪すぎてワロタ。
しかも空いてんの。中央道はオワコンなのか?
145: 投稿日:2016/02/20(土) 02:33:35.49 ID:ErLh+Val0.n
>>1
最近は高速も一般道も、第二車線(追い越し車線)をのうのうと走る車が多すぎる。
第一車線に車がいなくてもだ。
警察でもどこでもいいから、もっとキープレフトを全国に強く発信してくれ!
最近は高速も一般道も、第二車線(追い越し車線)をのうのうと走る車が多すぎる。
第一車線に車がいなくてもだ。
警察でもどこでもいいから、もっとキープレフトを全国に強く発信してくれ!
2: 投稿日:2016/02/19(金) 21:59:54.65 ID:FlS8w35g0.n
三車線にしろよ
3: 投稿日:2016/02/19(金) 22:00:58.88 ID:7SZXDITv0.n
遅い車に流れが速い本線に戻れって、今までが異常。
5: 投稿日:2016/02/19(金) 22:01:34.83 ID:ElIE0KDV0.n
ああ、この方がいいわな。 どかない奴が多いから。
6: 投稿日:2016/02/19(金) 22:02:28.96 ID:PNTlDHx/0.n
どっかにこれ有ったわ
64: 投稿日:2016/02/19(金) 23:10:07.16 ID:S1AZv1kM0.n
>>6
上り線の小仏トンネル手前の登り坂
上り線の小仏トンネル手前の登り坂
8: 投稿日:2016/02/19(金) 22:04:09.18 ID:sXLvbDLx0.n
中央道は全国一のきついカーブだらけで走りにくい高速だからな
古いし作り直したほうがいいくらい
古いし作り直したほうがいいくらい
35: 投稿日:2016/02/19(金) 22:27:25.94 ID:2cb1rx900.n
>>8
走りにくいうえに雪降るからな。
制限速度守ってても緊張する。
中国自動車道も相当だと聞くが、どっちが走りにくいんだろう。
走りにくいうえに雪降るからな。
制限速度守ってても緊張する。
中国自動車道も相当だと聞くが、どっちが走りにくいんだろう。
11: 投稿日:2016/02/19(金) 22:04:56.77 ID:CBCtO3Zw0.n
昔は車両性能が悪かったから
法定最低速度の50㌔下回る恐れがあり
登坂車線は本線じゃないから50㌔以下でもOKよってのが有ったからね
今は大型車でもそんな事ないからな
法定最低速度の50㌔下回る恐れがあり
登坂車線は本線じゃないから50㌔以下でもOKよってのが有ったからね
今は大型車でもそんな事ないからな
48: 投稿日:2016/02/19(金) 22:43:19.89 ID:JATxOo7M0.n
>>11
本線じゃないってことは、法律上は60km/hしか出せないんだっけ?
本線じゃないってことは、法律上は60km/hしか出せないんだっけ?
59: 投稿日:2016/02/19(金) 23:02:00.62 ID:pF760rot0.n
>>48
最低速度違反がなくなる区間だと思う
最高速度は変わらないはず
普通道路のゆずり車線の意味がわからん
大体その先に警察張ってるし
最低速度違反がなくなる区間だと思う
最高速度は変わらないはず
普通道路のゆずり車線の意味がわからん
大体その先に警察張ってるし
152: 投稿日:2016/02/20(土) 02:58:49.83 ID:hOhTPWqn0.n
>>59
俺は普通自動車しか運転しないけど、
後ろから煽ってくる車がいたら、譲り車線を積極的に利用する。
山道とかでも、待避場所があれば、先に行かせる。
そっちのほうが精神衛生上楽。
俺は普通自動車しか運転しないけど、
後ろから煽ってくる車がいたら、譲り車線を積極的に利用する。
山道とかでも、待避場所があれば、先に行かせる。
そっちのほうが精神衛生上楽。
14: 投稿日:2016/02/19(金) 22:07:40.85 ID:JWajNgRy0.n
魔のカーブ直してよ
一昨年事故りました
一昨年事故りました
146: 投稿日:2016/02/20(土) 02:35:25.05 ID:kVXqvMS+0.n
>>14
下手くそ
下手くそ
193: 投稿日:2016/02/20(土) 10:59:46.18 ID:10UtPgc1O.n
>>14
事故るほうが悪い
人のこと言えんが
事故るほうが悪い
人のこと言えんが
28: 投稿日:2016/02/19(金) 22:19:45.53 ID:sXLvbDLx0.n
北陸道とか長野道とか東名から中央道に入ると曲がりばっかりで本当に走りにくい
33: 投稿日:2016/02/19(金) 22:20:33.81 ID:YWFW2WDL0.n
これはいいな。
ライン引くだけなので簡単だし。
ライン引くだけなので簡単だし。
39: 投稿日:2016/02/19(金) 22:34:28.59 ID:Fi5BLvgL0.n
これはいい実験だな
プロも含めドライバーはバカしかいないから登坂車線はいつもガラガラだ
混んでるときはおれはいつも登坂車線から追い抜いてるよ。
おっと、追い抜きと追い越しの区別のつかないやつはいちいち説明面倒だからレス禁止な
勉強しなおしてから出直してこい。
プロも含めドライバーはバカしかいないから登坂車線はいつもガラガラだ
混んでるときはおれはいつも登坂車線から追い抜いてるよ。
おっと、追い抜きと追い越しの区別のつかないやつはいちいち説明面倒だからレス禁止な
勉強しなおしてから出直してこい。
41: 投稿日:2016/02/19(金) 22:38:43.33 ID:7m9U7tCg0.n
>>39
登板車線に出たら本線に戻れなくなるからな。
登板車線に出る奴はアホだwww
登板車線は人間工学を無視した欠陥構造。
登板車線に出たら本線に戻れなくなるからな。
登板車線に出る奴はアホだwww
登板車線は人間工学を無視した欠陥構造。
167: 投稿日:2016/02/20(土) 07:47:23.03 ID:Rl/ORn4l0.n
>>41
譲りゾーンとかいって遅い車が一時停車して抜かさせるシステムの
延長線上の発想なんだろうな
譲りゾーンとかいって遅い車が一時停車して抜かさせるシステムの
延長線上の発想なんだろうな
47: 投稿日:2016/02/19(金) 22:43:10.74 ID:Eq5H39Vx0.n
たまーにだが登坂車線から入るSA・PAがあるけど
あれ知らないドライバーがあわてて分岐直前に
危ない割り込みして来たりするのも防げるし
これは是非とも全国的に標準化して欲しい
あれ知らないドライバーがあわてて分岐直前に
危ない割り込みして来たりするのも防げるし
これは是非とも全国的に標準化して欲しい
55: 投稿日:2016/02/19(金) 22:52:47.57 ID:Yys9s6Za0.n
中央道のカーブはきつい
カーブしながら高低差もあるし
曲がりながら追い越し合戦は怖いよ
カーブしながら高低差もあるし
曲がりながら追い越し合戦は怖いよ
57: 投稿日:2016/02/19(金) 22:54:28.03 ID:57CBw+UBO.n
あと、渋滞時のバイク抜け車線作れよ。
幅1㍍で金色のアスファルトを東京インターから足柄までと、三鷹から談合坂までに。
幅1㍍で金色のアスファルトを東京インターから足柄までと、三鷹から談合坂までに。
154: 投稿日:2016/02/20(土) 03:30:13.12 ID:R/UfD0HL0.n
>>57
緊急車両に速やかに道を譲るって条件でバイクに路肩解放すれば良いのに。
緊急車両に速やかに道を譲るって条件でバイクに路肩解放すれば良いのに。
58: 投稿日:2016/02/19(金) 22:59:40.89 ID:9KdIIisJ0.n
本当に速度が出せない大型貨物とかは
多治見の手前の下り坂から勢いつけないと登れないとか何とか
そんな低速車が登坂車線の終わりで走行車線に合流してくるから
危なくって仕方が無い
多治見の手前の下り坂から勢いつけないと登れないとか何とか
そんな低速車が登坂車線の終わりで走行車線に合流してくるから
危なくって仕方が無い
67: 投稿日:2016/02/19(金) 23:16:01.76 ID:V7HiH/rH0.n
追い抜く側がリスク背負えって事かな
71: 投稿日:2016/02/19(金) 23:17:56.02 ID:rUUpiL970.n
中央道は高速を走り慣れてるか慣れてないか、そもそも運転が上手いか下手かがはっきり分かる道路。
189: 投稿日:2016/02/20(土) 09:31:35.41 ID:TI+FRqQa0.n
>>71
・ブラインドコーナーをフラつかずラインに沿って曲がれるスキル
・登坂/降板に拘わらず一定速度を維持できるスキル
・周りの危険な車の挙動を予測できるスキル
中央道って実は難易度高いんだよなw
・ブラインドコーナーをフラつかずラインに沿って曲がれるスキル
・登坂/降板に拘わらず一定速度を維持できるスキル
・周りの危険な車の挙動を予測できるスキル
中央道って実は難易度高いんだよなw
73: 投稿日:2016/02/19(金) 23:21:18.17 ID:5nogCxDH0.n
免許取って初めて甲府行ったとき怖くてまともに走れなかったわ。八王子から勝沼の間
76: 投稿日:2016/02/19(金) 23:25:26.12 ID:7wH1HWHL0.n
これはもっと早くやるべきだった。
外国じゃ主流でそ。
外国じゃ主流でそ。
78: 投稿日:2016/02/19(金) 23:26:43.06 ID:2HF7QWhw0.n
前からこのほうが良いと思っていた。
低速車にとって安全確認をしつつ優先権の無い合流を行うのは困難で、
峠のサミットというハードポイントで低速車が停止しかけると言う危険な状況を
現在の登板車線は提供し続けてきたのだ。
高速なほど機動性は上昇し、本線の+30km/hでスイスイ走れることは誰でも知っているだろう?
低速車の合流はこれと逆なのである。
低速車にとって安全確認をしつつ優先権の無い合流を行うのは困難で、
峠のサミットというハードポイントで低速車が停止しかけると言う危険な状況を
現在の登板車線は提供し続けてきたのだ。
高速なほど機動性は上昇し、本線の+30km/hでスイスイ走れることは誰でも知っているだろう?
低速車の合流はこれと逆なのである。
91: 投稿日:2016/02/19(金) 23:50:39.61 ID:tiuxg0cn0.n
最近乗ってないけど談合坂あたりまで広かった路線が小淵沢あたりになるとガタガタになってきて
照明も少なくて怖かった覚えが
天候も悪くなりやすい場所だし工夫して欲しい
照明も少なくて怖かった覚えが
天候も悪くなりやすい場所だし工夫して欲しい
95: 投稿日:2016/02/19(金) 23:55:04.21 ID:QplolK8VO.n
登坂車線のある道路を、免許取って20年目にして初めて走った。
登坂車線ってなんだっけ?自分はどこを走ればいい?とプチパニック。
最初から追い越し車線にしてくれた方が確かにわかりやすくていいわ。
登坂車線ってなんだっけ?自分はどこを走ればいい?とプチパニック。
最初から追い越し車線にしてくれた方が確かにわかりやすくていいわ。
103: 投稿日:2016/02/20(土) 00:03:02.89 ID:8ji0QCgK0.n
こんな明らかな改革でも、何十年もかかるんだよな
事故起きたら責任になるし
なにもしなければ責任もないし
事故起きたら責任になるし
なにもしなければ責任もないし
114: 投稿日:2016/02/20(土) 00:26:01.66 ID:faHppZp10.n
当然だな
逆に今までなんであんな不自然な形かと不思議だった
長野に行くときトラックとかが登坂車線に寄って行きスピードを合わせにくいのに最後に窮屈に合流
逆に今までなんであんな不自然な形かと不思議だった
長野に行くときトラックとかが登坂車線に寄って行きスピードを合わせにくいのに最後に窮屈に合流
139: 投稿日:2016/02/20(土) 01:49:15.98 ID:1sVLLrv60.n
ああ、ついに日本の道路政策に正気が戻ってきた
行動心理学の人たちありがとう
もう前例主義で作る道路は無くて良い
行動心理学の人たちありがとう
もう前例主義で作る道路は無くて良い
引用元:http://www.logsoku.com/r/2ch.sc/newsplus/1455886744/
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コメント一覧 (48)
左寄って抜かせても戻るのが面倒
早くいきたい者が右を使って抜いていく方が理にかなってる
車の間通るよりはマシでしょ。
路面のゴミは多いからパンクしても知らんけど。
リニア作るついでにやってくれよ
ところで、現実的に機能してない山梨〜長野の80キロ規制区間はとっとと100キロ規制にしてほしい。
追い越し走りたがる奴等とチンチラ走るバカで追い越し車線が詰まってる隙に登坂車線ガラガラで一気に40台くらい捲れるから穴場なんだよね。
今度は追い越しの終わりからギリギリで走行車線に割り込み→割り込まれた下手くそサンデードライバーがブレーキ、以下繰り返しで更に事故or自然渋滞起きそうだわ。
ずっと右を走るゴミはどうしようもない。警察仕事しろ
遅いくせに意地張ってどかない車が多いから
速い車が追い抜けばいい
追い越し車線を行く車はほぼ法廷速度以上だろうから、オービスを設置して点数稼ぎする予定
全国的にこういうのにして欲しい。
この案は良いけど、ついでに追越車線は制限速度なしにして、
左に車がいないのにとどまり続けたら違反、
追い越すのに20秒以上かけたら違反、
とかにしてくれ
本来、追い越しや右折等理由が無い限り、片側複数車線で一番右車線は走れないのに、漫然と走行車線として使用し居座り走り続ける違反者が多すぎるのが根本的原因。
しかも自分が違反してる自覚すら無い奴がほとんど。
スカスカになるのだろうか。
道理で小仏のあたり以外はあまり混まないわけだ
速度違反さえしなければ、他の交通ルールはガン無視でも自分は優良ドライバーだと思い込んでる馬鹿が多いからな。
ウィンカーは曲がりだしてから出す。曲がるときアウト側に大きく膨らんで曲がる。キープレフト?なにそれ?追い付かれたけど絶対道は譲らない(使命感)
ノロノロ運転の奴にこういう奴多すぎなんだよね。
こんな感じで取り締まるんだろうな
ナンバープレートの規制強化は自動読み取りのためだと思うから後ろから写すタイプの増加も含めて要注意
追い越し車線は高速道路と専用道路の定められた区間でのみ存在しているだけで、そこ以外でのキープレフトは形骸化されて警察すら守ってないぞ。もはやルールでもなんでもない。
ノロい奴が両車線塞いでウザいのは同意。
そもそも「追い越し車線」は道交法に無い。
ただし、道路交通法 第二十条(車両通行帯)でそれに当たる内容が定義されているから守らなければならず、二十条は高速や専用道路だけ等と言う限定は無い。また、追い越し車線の表記のある無しも関係ない。
二十条は当然校則でも一般道でも守らないと違反。
守ってない人が多いから「もはやルールでもなんでもない」が通用するのなら、どんな法律も好き勝手に無視したほうが正しいとなってしまう。
ま、性能差が明らかな時は、点にされるだろうがね。
ノロノロ走っておいて、黄色信号になったらアクセルを踏む
も追加しておいてくれ
従来型の登坂車線はあっても入らないトラックのせいで、左抜き車線になってて危ない危ない。
俺も制限速度の80か100でのんびり走りたいから、追い越したい奴はどんどん右から行ってくれ。
あと、中央道がなんでクネクネなのか分かってない奴多すぎだろう。真っ直ぐの名神で事故が起きすぎて、わざわざ居眠りしないよう設計されたんだよ。
速い車が動けばいい
トレーラーとかは一番スピード落ちた時に合流になる
これじゃあ恐くて登坂車線走れんわ
小仏TN付近の三車線でやって欲しいけど返って危ないか
90km/h
で登りきれる軽なら入る必要ないだろ。上りでアクセル踏まない普通車で80km/h代に落ちて平気なのもよくいるから。
米25
トラックが残ってる時って前が詰まってて登坂車線に避けても意味ないときだぞ。
そんなアフォトラックはごく稀だろ。
米29
それどこだよ。ジムニーだから上りは登坂車線とっとと入る方だけどそんな記憶ないな。
まぁ普通に後ろ見てれば登坂車線終了標識の前に戻りどころ探してて問題ないけどな。
ここバイク系か。最近は余程の山奥の道じゃないとよけても手上げていくバイク減ったよね。
スゲーわかるわ
あれはでも信号無視なんだよな
歩行者点滅~歩行者赤でGoならまだ後ろのバイクは行けるのが五分五分くらいなのに100%いけないタイミングだもん
どう考えてもアイツラ黄色見てからアクセル踏んでる
そういう改正をしよう!とSA/PAとかで演説していた立候補者がいたな
あのハーレーおじさん、その後当選したんだろうか
車の売り上げに影響するような法整備は
資本主義国家ではありえない
が車線変更の負担を負うのはおかしいわな
合流も頂上付近って一番速度化落ちきってるところだし。
・追い越し車線は通常空けておく
・制限速度まで出せでは無い
って基本で設計されてると思うが、追い越し車線を無意味に潰し、制限速度まで、または制限速度以上で走らないと煽るような運転を
「自分の運転が正しい」
と、思い込んでる運転者が多すぎるんだよ。
道交法を基礎から間違ってる奴(キープレフト、追い越し車線すら判ってないような)が自分が正しいと逆ギレ状態だから収集がつかない。
完全に道交法を守れなんて一切言う気は無いが、せめて何が正しいかは理解し、自分が違反だらけだと理解して欲しい・・・
だからと言って法定速度守って右車線ずっと走られるのはちょっとね
>完全に道交法を守れなんて一切言う気は無いが、せめて何が正しいかは理解し、
>自分が違反だらけだと理解して欲しい・・・
って言ってるんだがな・・・
それと、追い越し車線は通常空けておくって言ってるんだが・・・
初めて首都高を走った時に合羽を着た状態でトンネル内での渋滞に引っかかって
凄い熱気でしんどかった覚えがあるわ。
いよいよ危なくなったら路肩走ろうかと思ったもん。
・車間距離を適正に取る(普通の人で完全に狭すぎ)
・進路変更、右左折の時は事前にちゃんとウィンカーを出す
・ミラーをちゃんと見る、目視をする
多分これだけ皆がやれば、混雑も減り安全かつ快適に道路は走れる。
逆に言うとこの程度の事すらできていない。
教習所で習った事の一部でしかない、上記四項目だけでも皆でやれば現状がガラッと改善するぞ。
一車線潰れるしな。
配送のトラックは仕方ないけど、どうみても時間つぶしか何かで
スマホポチポチしてるような奴がいかんわ。
まぁそういうやつに走行車線とか追い越し車線とか言っても理解してないだろうけど。
それは路駐の話だろ
そこで車線変更するからより遅れて… ってなるから、意地になって登坂車線にいかないトラックも出てくるわけで
ウチの会社のトラックはエンジン小さいから、そんな所は大変よ
勿論うしろに迷惑かけるから「絶妙のタイミング」で登坂車線にうつり、絶妙のタイミングでシフトチェンジし…でモウ大変
多治見や小牧東の所はマジ辛いw
車線がどうこうじゃなくて道を作りなおしてくれw
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