1: 2016/02/21(日) 09:31:16.73 ID:CAP_USER.net
http://www.sankei.com/west/news/160220/wst1602200040-n1.html
no title

　昭和３０年代後半、四輪車市場に参入したホンダは勢いに乗っていた。高性能のミニスポーツカーＳ５００、Ｓ６００、Ｓ８００や
軽乗用車Ｎ３６０がヒット。Ｆ１にも参戦し、２度の優勝を果たした。
　創業者・本田宗一郎は次の戦略として、トヨタや日産と肩を並べる小型車市場への進出を狙う。「ホンダらしいクルマにしたい。
エンジンは空冷でいく」と新型車計画をぶち上げた。

　「空冷」とは走行風を直接エンジンにあててエンジンを冷却する方式。部品が少なく、軽量化に優れ、コストも低い。空冷エンジン車といえば
独ＶＷビートルが有名だが、排気量が大きい小型車では熱制御が難しくなる。今では主に二輪車に見られる。

　「空冷は時代遅れ。水冷にすべきだ」。開発陣の反発は当然だった。だが、宗一郎は「水冷だってラジエーターを空気で冷やすんだから、
最初から空冷のほうが合理的」と、断固として空冷にこだわった。

　こうして宗一郎の指揮の下、新型エンジンの開発が始まった。懸案の熱処理はファンで強制的に風を送って冷却する
「二重空冷」を採用。空冷独特のノイズは消え、高回転高出力エンジンを実現した。１３００ｃｃで１１５馬力は“格上”のクラウンを凌駕（りょうが）した。
　昭和４４年、「ホンダ１３００」がデビューした。高い動力性能は走り屋からは歓迎されたが一般ユーザーの評判は散々だった。
複雑な構造のエンジンはアルミ材を使っても重く、操縦性は悪い。パワステもない時代、ハンドルを切るのも大変だった。
「エンジンは回るが曲がらないクルマ」と揶揄（やゆ）された。空冷ゆえに熱がこもり、ヒーターの効きが悪いという指摘もあった。
案の定、１３００の販売は低迷。早々に生産終了する。ホンダは空冷をあきらめ、水冷エンジンへのシフトを決めた。
　１３００の失敗を教訓にホンダは４７年、水冷エンジンの「シビック」を開発。バランスに優れた前輪駆動の小型車は世界で大成功を収めた。
　「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」。目標に向かって常に前進を続ける宗一郎の言葉はホンダイズムの原点になっている。

（中村正純）


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4: 2016/02/21(日) 09:36:06.46 ID:gDK+68qi.net
ロータリーエンジンだって、まだ頑張っているじゃないか

10: 2016/02/21(日) 09:47:54.95 ID:s2wub69X.net
今は空冷の四輪は無いよなあ。
バイクなら結構あるけど

12: 2016/02/21(日) 09:55:31.57 ID:8iP5Kl9x.net
空冷エンジンで熱がこもるとなんでヒーターの効きがわるくなるの？

39: 2016/02/21(日) 10:25:31.19 ID:/WYd15zC.net
>>12
ラジエーターがないから
クルマの暖房はラジエーターの熱を利用している
空冷のホンダ１３００は冬場はメチャクチャ寒かったそうだ

13: 2016/02/21(日) 09:55:56.37 ID:/0oBJnpd.net
まあ温度管理の話で空冷だと奇跡的に燃費を良くで来る可能性はある
しかしガソリン車はもう、、どうせやるなら徹底的に
走り重視で少数のモンスターマシンを作り続けるべきだ

普通に暮らしてれば電気自動車で十分だとおもう

21: 2016/02/21(日) 10:11:32.53 ID:yETrqaEZ.net
空冷だからマフラーから熱とらないと
ヒーターに使えないよな

22: 2016/02/21(日) 10:11:52.34 ID:m/S45rhD.net
この空冷への拘りは結局何も齎さなかったけどナー
最初から水冷にしていればジョー・シュレッサーも死なずに済んだ

24: 2016/02/21(日) 10:13:02.71 ID:0UyCT9dK.net
なに、このバイクは空冷ある、みたいなノリ。
バイクにだって空冷なんて原付くらいだわ。
それ以上ではほとーーーーーーんどない。あっても懐古主義のオンボロバイクばかり。

30: 2016/02/21(日) 10:17:13.23 ID:XP8DT/7T.net
何が言いたいのかわからん記事だな

37: 2016/02/21(日) 10:24:27.26 ID:P31LrO8o.net
空冷を捨てたのは排ガス対策に不利だからと聞いたが？

40: 2016/02/21(日) 10:25:45.96 ID:tT7hL2UU.net
空冷に挑戦するなら小型のSでこそやればよかったのに
あれは水冷DOHCなんだよな

41: 2016/02/21(日) 10:28:50.95 ID:yy+uAjL3.net
＞ 「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」

なんで失敗を許さない社会になってしまったのか

51: 2016/02/21(日) 10:38:52.81 ID:jZGaOIlj.net
本田宗一郎の他界とともにホンダのトップは団塊の世代になった。
こいつらが頭を張ると会社が傾く。

「ユーザーが欲しいもの、楽しめるもの」そんな思想は皆無で
いかに組織の中で自分「だけ」が得をするか、出世するか、評価を
受けるかしか考えていない。

シャープの経営陣も同じだ。

つまならい人間が送り出すつまらない商品なんて誰も欲しがらない。

52: 2016/02/21(日) 10:39:52.24 ID:P31LrO8o.net
本田宗一郎は大ヒットした初代シティを見て「おれだったら絶対こんな車は作らせ
なかった」と言った。
乗ったことあるけど、たしかにＦＦのクセが酷い車だった。

53: 2016/02/21(日) 10:41:20.06 ID:/fM6VIQN.net
本田宗一郎さんの物造り精神は
今のホンダには引き継がれてないの？

62: 2016/02/21(日) 10:54:44.52 ID:XfJ078+w.net
>>53
絶賛大企業病中

初代フィットの企画開発チームもセンタータンクや
ツインプラグをボロクソに叩かれたとか

61: 2016/02/21(日) 10:53:17.44 ID:0hm3/hn4.net
ホンダの技術者は空冷はオーバーヒートよりもオーバークールの方が厳しかったと言っていたな。

65: 2016/02/21(日) 10:56:36.04 ID:9tRK6RvF.net
>>61
なるほど、オーバークールか。
水は温度を一定に保とうとする性質が金属より強いからな。。

66: 2016/02/21(日) 10:58:09.31 ID:cm/aKR5W.net
実際エンジニアに聞くと冷却性能は水冷でも空冷でも優劣はないらしいな
意外だったわ

68: 2016/02/21(日) 10:58:53.23 ID:Wh+7wHIA.net
空冷だとラジエータ水が売れないだろ。

85: 2016/02/21(日) 12:02:04.57 ID:36cUIBai.net
ホンダが時代遅れで空冷にこだわった本当の理由は
他人と違う俺カッケーみたいな勘違い野朗だからだろ
車やバイクは他と違うから良いとかじゃなくて
ポルシェやフェラーリやGT-Rみたいに世界中の誰もが憧れる様な車をみれば分かるが
奇を衒うような事をしなくても基本に忠実な車を作っていれば世界中の人達から愛されるんだよ

87: 2016/02/21(日) 12:14:46.87 ID:nUeQfa7l.net
美化しすぎ～エンジンルームにバイクエンジン載せただけｗ
カタログ馬力は大きいが、トルクが…

99: 2016/02/21(日) 13:42:00.50 ID:gb6/KH1D.net
空冷にこだわった本田社長に若手技術者が反発。
副社長の藤澤が本田に「あなたは社長か技術者か」と迫って
本田が折れ、水冷にＧＯサインを出したということでしょう。
その後、本田、藤澤は退陣。

102: 2016/02/21(日) 14:23:36.84 ID:QOhlxRbu.net
ぶっちゃけ普通の車作ってたらホンダに魅力はないな
車もバイクもなんだこれ馬鹿じゃねーのか！？くらいでホンダは丁度いい

104: 2016/02/21(日) 15:24:07.18 ID:fRyzVyYM.net
ホンダの2輪でいいと思ったバイクは皆無
4輪では排ガス規制直前までのアコード

ホンダのクルマ・バイクは回転ばかり上がるが官能性に欠ける

106: 2016/02/21(日) 15:57:45.26 ID:h2d+evIy.net
バイクは空冷の方が整備しやすくて良いわ

110: 2016/02/21(日) 16:16:10.78 ID:dPLesIbQ.net
ポルシェのように油冷にすれば？

115: 2016/02/21(日) 16:38:18.87 ID:pVbbYlKg.net
かつてホンダがやって来たような事を、まさかのマツダがやっている
いったいどうなってんの

118: 2016/02/21(日) 16:54:59.11 ID:XzYiFWt0.net
>>115
ホンダは相変わらずホンダらしい挑戦をやり続けてはいる
ただ、それは車やバイクでではない、というだけで

そういう意味でエンジン分野で独自性に拘り続けたホンダイズムはマツダの方が後継者のイメージ強くなるな

124: 2016/02/21(日) 17:11:43.39 ID:xcniq97+.net
俺のカブは真夏の大阪市内で熱ダレする
水冷頼む

126: 2016/02/21(日) 17:23:27.92 ID:ioDjq0Tf.net
空冷でも油冷でもなく、ナトリウム冷でやってくれ。

154: 2016/02/21(日) 19:13:41.36 ID:vIOrPBH8.net
>>126
＞空冷でも油冷でもなく、ナトリウム冷でやってくれ。

シリンダーヘッドの冷却にナトリウムは面白そうだな。
基本空冷で燃焼室周りだけにナトリウム封入なら安全性も確保できそう。

133: 2016/02/21(日) 17:35:29.96 ID:3zApXvX4.net
空冷嫌いとよく言われるけど、本田の最初の4輪であるトラックT360とや乗用S600は、
水冷4気筒なんだよね

空冷なのは、N360で、CBの2気筒エンジンと共有できてコスト削減効果が高いからじゃないの？

138: 2016/02/21(日) 17:38:18.41 ID:g7TGa/tW.net
ホンダは空冷に拘ったから初期の成功が有る。
トヨタと同じ事していたら負けていた。

141: 2016/02/21(日) 17:47:30.05 ID:4mZPZiAL.net
ホンダ四輪の凄いところは技術的に難しいと言われていた
FFに先鞭をつけたところだろ。

166: 2016/02/21(日) 19:51:17.24 ID:nSqIu7TR.net
360ccのホンダZは空冷のN360ベースから水冷のライフベースに変わった

180: 2016/02/21(日) 20:32:28.25 ID:WjFxTDvO.net
本田総一郎の凄いところは、空冷にこだわってたのを知ってる若手が液冷にしたいと言って激怒するもそいつに任せて一線を退いたことだろ。
この手の話をするならF1での放しのが面白いとおもうけどな。

187: 2016/02/21(日) 21:03:38.21 ID:YAK+rwLe.net
本田宗一郎のエピソードの中で良い印象を持ってないのがこの空冷話だな

193: 2016/02/21(日) 21:31:14.53 ID:Nkr4TwbH.net
>「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」

液冷へのチャレンジをしなかったご当人が言うのか。
こういう神格化は嫌いだな。
若手技術者が反発するのも当然だわ。

ホンダは宗一郎を神格化するんでなくて、トップの言にも反発しうる
社内環境こそを伝統化するべきだったな。
そうすればDCTの失敗はありえなかっただろう。

223: 2016/02/22(月) 11:58:25.33 ID:4ofbwU2f.net
CBXやVTでYAMAHAを征したと思いきや
MVXという欠陥品出すわ、価格が高めということもあって
客がSUZUKIやYAMAHAに戻って一気に墜ちたんだよなぁ…
NSRを出るまでは

224: 2016/02/22(月) 12:25:14.03 ID:HeT3qRkq.net
MVXが欠陥ってのは言い過ぎだろ
初期トラブルの多くはそれまでハイパワー2stを扱ってなかった販売店のメンテ体制が弱かった為という部分もある訳で
売れなかった最大の原因は外観がVTそっくりで差別化に失敗したから
もしもNS400Rみたいなレプリカ然とした物だったらおそらくもっと売れてた

232: 2016/02/22(月) 19:17:42.29 ID:VD9gQkdl.net
>>224
でも面白いバイクではあった。

229: 2016/02/22(月) 15:25:57.27 ID:6p8M8lRU.net
近年のホンダはマンインターフェースやデザインの煮詰めが甘く感じる。
最終的な商品としてのまとめ方や販売戦略が下手。
昔はそうではなかった。
他人のために技術を作る本田宗一郎氏の総轄が良かったのかもしれない。

だが今でも、ハッとさせられる一瞬の輝きみたいなものは感じられる。
ジャーマン3に至ってもホンダを参考にしてる点が見える。
新S2000と次期アコードでホンダイズムを見せつけて欲しい。

233: 2016/02/22(月) 19:23:32.42 ID:/P1R7cZi.net
選択ミスって技術で出遅れても自社を信じてこだわれるって素晴らしいと思うよ。今のHONDAには無い心

引用元：http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1456014676/



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