1: 2016/07/15(金) 21:51:10.977 ID:V+Hh46+90
謎
2: 2016/07/15(金) 21:52:18.839 ID:a2CYo+ny0
逆になぜ必要なのか
3: 2016/07/15(金) 21:52:25.252 ID:1D7LauaV0
メリットが無いから
5: 2016/07/15(金) 21:53:34.794 ID:EWJebYZu0
SDRたま~に走ってるな
6: 2016/07/15(金) 21:53:55.532 ID:+KgCaz1N0
2輪はな、こけるんだよ
7: 2016/07/15(金) 21:54:02.672 ID:crtofrHP0
車1600cc「...」
8: 2016/07/15(金) 21:54:11.369 ID:nNqi2+1b0
免許区分と車検やらの制度の区分
役所に言えや
役所に言えや
9: 2016/07/15(金) 21:54:57.269 ID:NiMF4CWU0
DUKE200
YZF-R3
あるぞ…
YZF-R3
あるぞ…
10: 2016/07/15(金) 21:55:30.729 ID:ODvpZzQra
200はあった、350も過去にはあったぞ
11: 2016/07/15(金) 21:55:51.213 ID:W+BCZRFl0
YAMAHAで300あった気がする
12: 2016/07/15(金) 21:56:19.816 ID:NiMF4CWU0
DT200WRとRZ350かな?
13: 2016/07/15(金) 21:57:23.586 ID:ODvpZzQra
>>12
それそれ
セローの125とかもあったよな
それそれ
セローの125とかもあったよな
14: 2016/07/15(金) 21:57:47.007 ID:7ujjp7/R0
YZF-R3「・・・」
15: 2016/07/15(金) 21:58:46.862 ID:ODvpZzQra
レーサーレプリカ興味なかったからYZFは知らんのよ
16: 2016/07/15(金) 21:59:22.288 ID:+lF7IO2K0
250とか400つっても正確には未満だけどな
17: 2016/07/15(金) 21:59:27.343 ID:ODvpZzQra
TW200もあったような
18: 2016/07/15(金) 22:00:03.608 ID:SnNeX/vG0
中途半端だから
19: 2016/07/15(金) 22:00:08.645 ID:+KgCaz1N0
R3は320
20: 2016/07/15(金) 22:00:23.977 ID:V+Hh46+90
中型って250とか400とかばっかりだよね
24: 2016/07/15(金) 22:04:03.833 ID:ODvpZzQra
>>20
増やしても売れないのだろうね
増やしても売れないのだろうね
21: 2016/07/15(金) 22:00:40.394 ID:RdQ+dXKN0
卑怯だけど世界規模で見ればかなりのバリエーションある
22: 2016/07/15(金) 22:02:06.118 ID:ODvpZzQra
NS500とガンマ500は乗っててスリル満点の単車だった
今はこのたぐいもう出てないだろうね
今はこのたぐいもう出てないだろうね
23: 2016/07/15(金) 22:03:08.240 ID:ODvpZzQra
NSは400だたぜ
25: 2016/07/15(金) 22:04:04.095 ID:Z7QUf6NA0
あるだろ
26: 2016/07/15(金) 22:04:32.759 ID:5h0d7dFva
400まで車検無しにしてくれればいいのに
27: 2016/07/15(金) 22:04:48.479 ID:GpMoK+Hi0
車検がないのは250cc未満
→じゃあギリギリの排気量にした方が強くね?
中型免許で乗れるのは400cc未満
→じゃあギリギリの排気量に(ry
今の日本の法律だと30cc0とか中途半端じゃね?っていうのが結論だろ
→じゃあギリギリの排気量にした方が強くね?
中型免許で乗れるのは400cc未満
→じゃあギリギリの排気量に(ry
今の日本の法律だと30cc0とか中途半端じゃね?っていうのが結論だろ
28: 2016/07/15(金) 22:05:55.296 ID:V+Hh46+90
車検的に売れないのか
グースとか面白そうだけどね
グースとか面白そうだけどね
29: 2016/07/15(金) 22:05:56.205 ID:Z7QUf6NA0
150とかも中途半端だけどあるよな
30: 2016/07/15(金) 22:06:50.497 ID:V+Hh46+90
r150かっこいいよね
31: 2016/07/15(金) 22:09:06.242 ID:1LRkScV50
ここまで200Γなし
32: 2016/07/15(金) 22:14:32.770 ID:Z7QUf6NA0
セロー225とかFTR223は200か250にしろよって思う
33: 2016/07/15(金) 22:15:26.235 ID:xPWrSTqE0
バンバンもあるじゃん
300もあっただろ
300もあっただろ
引用元:http://vipper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1468587070/
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コメント一覧 (86)
どうせ維持費変わらないなら大きいの欲しくなるから売れんよ
ミドルクラスが減ってるのもそんな感じだろ、多分
バカホンダには理解できんようだがなwww
ルックス的にR25/3よりも好みなんだよ
真っ先に浮かんだのがバーグマン、バンバンだわ。先にかかれて悔しい
200では無いけどcb223とかもあるよな。セローも225だしftrも、、
125,200,250,400
だったな。
スズキは350があったけど。
200があった理由は125のボアアップ版って位置づけ。
180か200のコンパクトなスクーター出してくれ
CB223S乗っていたけどあの車体に250ccエンジンはバランス悪そう…細身のシルエットが崩れそうでな…
2stでもまだ扱いやすいかんじだったわ。
自爆装置付きだったけどw。
200も今のバイクだと非力だから250のほうがいい・・・
そりゃ200で税金が安くなるとかメリットがあればね・・・w
今もたまに見かけるわ
日本じゃ中途半端
スポーツ系に関しては、免許制度、車検制度に合わせての排気量だと思われる。
ホンダのNS400Rが、500にしなすったのは、国内向けで在り、大型取得が難しく中型が中心モデルで会ったから。
ヤマハ、スズキが500なのは、頭がぶっ飛んで居たから!www
「なんで○○ccとか無いの?」とか言う奴っていなくならないよな。
こういう奴は50cc毎にラインナップされてりゃ満足するのかな?
750キラーって言われたやつ。
あのころの商売上しょうがなかったんだよ。125の多気筒化でラインナップしてたんだから。
ハスラーとGT500 GT750も同じなんだな。
高速道路走るためだけのRG135ってのもあったけどな。
KDX200SRとAG200にも乗ってた
KLX300R まあレーサだけど一時期公道仕様のを乗ってた。
探すと色々出てくる
台湾製だな。150だと、高速や自動車専用道は危ないからKYMCOやPGOなどの180ぐらいがいいと思ってる。バーグマン200はデカすぎ。
日本で300は売り上げ見込めないから出さないんでない?
車検なんてユーザーで行けば、車検要らないバイクとほぼ費用なんて変わらないのに。
300はヨーロッパ向けの車種であるだろ
ヨーロッパでは125以上は免許が同じだからわざわざ400の車種は作らない
300ぐらいの車種が売れてて400までいくとイメージがちがうらしいで
君のせいで中型免許が400cc未満に成ったんじゃなかった?
でもそこがスキです。あっ、スズキです。
欲しいのに中型免許が必要でめんどくさい
KDX200SR『せやな』
スズキGT185
スズキSP370
ホンダCB450
スズキGT550、ホンダCB550Four他
カワサキZ650他
BMW R80/7
モトグッチ850ルマン
DJ1L 56cc
ホンダ XE75
あと60年台のヤマハに305ccがあったよな。
1が知らんだけ。で淘汰されて消えていった。
排気量の底上げ緩和でもしろよ
規制ばかりで緩和しないから売れない。
スプロケ変えたら多少の低トルクを犠牲に最高速と振動がかなり改善された
まあそれでも非力だけど(笑)
CB300 SDR200 FTR 223 SL230 、変わり種為ら[DJー1L]此【55㏄の一人乗り原付二種】何だ是、[二段階右折対策]で出たンだヨ、車体より[純正ボアアップキット]として[部品が売れた]ヨ(失笑
ゴールド免許に傷がつくのを気にしながら法定+15km/h程度迄で走る分には不足ないです(個人的には)
シグナルGP?お先にドウゾー
オフ車が高速しんどいのは仕様だししゃーない
300ccなんざ売れると思うか?
中古屋だって検有無、あっても残期間の長さで諸経費が変わるから売りにくくてしゃーないから、引き取り価格も厳しい
昨年度YZF-R3は251~400cc国内販売台数3位
CB-SF・ニンジャ400に次ぐ人気で、ヤマハではトップ。
SRよりも売れてる。
そこで見栄張って223ccなのにSL230とか名付けちゃうHONDAさん
だからマジトレールの DT200WRの乗り易い進化系のランツァもあえて230に落として販売したし
当時の2st250はレーサーのイメージが強く、普段使いにはちょっと排気量落とすのが適切だと思われてた
海外じゃ日本向けにわざわざ250cc作ってるくらいで
自国向きには250ccなんてないし。
あっ?MT09さんデズてんのか?
まぁ小排気量はスクーターを除くと、世界では需要がほぼ無い。
国内事情で左右されて来た訳だ、日本の免許制度の場合400cc以下が二輪の主流。
大型は緩和されたと言え二輪シェアでは主流ではない。
二輪の法律視点で観ると、125cc未満、250cc未満、250cc以上にカテゴリーされる。
税金や保険の壁、だからメーカーはソレに合わせた開発をした。
200ccと300ccがその基準から見ると中途半端なのが解るだろ?
オマエ無知だなぁ^^
そんなのバイクじゃあ、よくある表記だぞ
たとえばJOG90・AXIS90は82ccとかな
元々は補修時のことを考えてオーバーサイズのピストンやピストンリングを使っても
規定内になるように、そうしてた
逆に同じ排気量で他社ほど馬力出せないスズキの場合は
ギリギリまで排気量あげるか、表記以上の排気量にしたりもする
例えばアドレス110は110表記だけど、じつは112だったりする
中間排気量で持ってたのはGoose350
350SS → 400SS → KH400な。
楽しそうだけどなあ
250でええやろ
ホンダ…XLR200R、XLR250R(・BAJA)
ヤマハ…セロー225、TT250R(・Raid)等、
当時は各クラスにライバルがいたから、謎でも何でもないよ。
日本独自の排気量区分が、世界市場戦略の足枷になっている状態。
四輪の排気量もそうだよな。日本だけガラパゴス税制w
×ジュベル
〇ジェベルだ!転すぞテメー
あれNコロのエンジン流用かその逆だろ。
普段アドレスV125乗ってるんだけど、125ccと100ccって乗ってて違う?
でも普通に300cc、200ccのバイクなんて何台もあったと思うが…
免許制度が50,125,250,400,over
オフなんかは、レーサーでも軽く作りたいので125ベースにボアアップしたりMAX500ccOKだけど、重たいので400あたりで作ったり。
->125,200,225,250,400,450
オンはキリの良い1000ccにそこからボアアップしたもの、免許制度、レーサーレプリカ(500)加えたラインナップ
50,80,125,200,230,(200,230は2stOffベース),250,400,500,883,1000,1200,1300
ってなところか。
200,300があまりないのは免許制度や、レーサークラスのせいってのがあるんだろうな。
2年乗って俺以外の見かけたの2回くらいだわ
CB90のエンジンをボア/ストロークを上げて124ccにしたのがCB125S。
このエンジンはカブ系と同様のロングセラーとなった名エンジンでした。
二人乗りできるくらいの利点はないが
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