1: 2016/07/19(火) 23:16:59.043 ID:ZYJ5HeX/0
ニンジャとかR25のほうが設計新しいだろうし実際走ったら大差なさそう
2: 2016/07/19(火) 23:17:13.521 ID:GhvVq/Rq0
ありまくり
4: 2016/07/19(火) 23:17:57.418 ID:DxlcAqpO0
設計とかじゃねぇよ魂だよ
5: 2016/07/19(火) 23:18:20.529 ID:XJgI2kGj0
NSR80と比べたら大差ないだろ
6: 2016/07/19(火) 23:18:24.530 ID:uetVBQnz0
Ninja250やR25とかいうゴミと一緒にするなよ...
7: 2016/07/19(火) 23:18:41.876 ID:bCFogp5h0
今の250は昔の4st250マルチとは張り合えるがさすがに2stだと分が悪い
8: 2016/07/19(火) 23:18:42.935 ID:0S/fajJs0
排気量が一緒なら勝ち目は無さそう
9: 2016/07/19(火) 23:19:34.469 ID:R7COYiAJa
排ガス規制なかった当時の250は速いよ
10: 2016/07/19(火) 23:20:21.461 ID:ZYJ5HeX/0
NSR250の話
足回りとか新しいだろうしトータルバランス考えるとR25のほうが速いってことはないの?
サーキットとか峠とかで
足回りとか新しいだろうしトータルバランス考えるとR25のほうが速いってことはないの?
サーキットとか峠とかで
13: 2016/07/19(火) 23:23:54.746 ID:8i7vXZKFD
>>10
まずNinja250やR25はスペックからしてゴミなんだよ
見た目だけレーサー風(笑)にしてそれに釣られた初心者が買う
つまり乗り手もゴミでマシンもゴミ
そもそも日本国内向けに作られた物じゃないからあんなにダサいんだぜ?
まずNinja250やR25はスペックからしてゴミなんだよ
見た目だけレーサー風(笑)にしてそれに釣られた初心者が買う
つまり乗り手もゴミでマシンもゴミ
そもそも日本国内向けに作られた物じゃないからあんなにダサいんだぜ?
11: 2016/07/19(火) 23:22:37.253 ID:IHLyFzA3M
4st400と同等なだけ
14: 2016/07/19(火) 23:23:58.979 ID:Dnn+7YX60
高回転回し続けないといけないからしんどいのよね
15: 2016/07/19(火) 23:25:48.234 ID:YB9r+JCP0
γこそ最強
スズキこそ最強
スズキこそ最強
16: 2016/07/19(火) 23:25:59.950 ID:vNxVBYDY0
でたー250フルカウルを目の敵にするやつwwwww
19: 2016/07/19(火) 23:26:59.557 ID:t5FTVu3KK
NSR250なら230キロ位出るし65馬力位あったから750クラスより速かったよ
当時の国内750は69馬力が上限だし重量190キロで69馬力と130キロでほぼ同じパワーと考えれば答えは明らか
まあノーマルだと馬鹿っぱやいって程でも無いけどそれでも完全燃焼の回転域を保って走れば400よりは確実に速かった
当時の国内750は69馬力が上限だし重量190キロで69馬力と130キロでほぼ同じパワーと考えれば答えは明らか
まあノーマルだと馬鹿っぱやいって程でも無いけどそれでも完全燃焼の回転域を保って走れば400よりは確実に速かった
20: 2016/07/19(火) 23:27:47.298 ID:ZYJ5HeX/0
スペックに出てこない速さがあるじゃん
コーナーリングスピードとかどっちが速いんだろ
コーナーリングスピードとかどっちが速いんだろ
23: 2016/07/19(火) 23:36:19.764 ID:IHLyFzA3M
>>20
峠の下りでは速いが乗りて次第
峠の下りでは速いが乗りて次第
22: 2016/07/19(火) 23:35:16.201 ID:4sr6uG+m0
4st400と混走して表彰台に登ってた直線でも2st250のが早かった
そも4st250の本来の姿は超高回転シングルで軽量化してコーナーを走るスタイルだろ今のツインの流れは糞
そも4st250の本来の姿は超高回転シングルで軽量化してコーナーを走るスタイルだろ今のツインの流れは糞
24: 2016/07/19(火) 23:37:54.270 ID:XJgI2kGj0
昔のアルトワークスとかカプチーノとかと今のワゴンRを比べるようなもん
25: 2016/07/19(火) 23:41:11.419 ID:nEtRppv00
街乗りしやすいとか扱いやすいって点でR25とかのほうが上だけど
単純な速さだけなら圧倒的に違う
現行と比べるなら600SSあたり
単純な速さだけなら圧倒的に違う
現行と比べるなら600SSあたり
27: 2016/07/19(火) 23:48:28.955 ID:IHLyFzA3M
トルクスカスカだから馬力だけで語るもんじゃない
28: 2016/07/19(火) 23:54:02.266 ID:ZYJ5HeX/0
CBR600RRと同レベルなのか
速いんだなNSR
速いんだなNSR
32: 2016/07/20(水) 00:14:59.548 ID:A6ZsqzQT0
R3乗ってるけど街乗りだったら文句ないなあサーキットは知らん
34: 2016/07/20(水) 00:24:42.521 ID:HG32oysn0
マジレスするとミニサーキットや峠ならCBR1000をカモれる
それがNSR
もう2度とこんなバイクでてこないし、超えるバイクも出ない
それがNSR
もう2度とこんなバイクでてこないし、超えるバイクも出ない
35: 2016/07/20(水) 00:31:02.648 ID:PuQKP7Zp0
エンジンすぐダメになるけどな
39: 2016/07/20(水) 00:41:00.531 ID:R37qb6e2M
そりゃ速いけど安っぽい加速ですよ
俺は4st4発の方が好きだったなぁ
俺は4st4発の方が好きだったなぁ
42: 2016/07/20(水) 00:50:51.669 ID:jGb7qFI90
WRでいいじゃん
43: 2016/07/20(水) 01:08:23.772 ID:XbZyWTvL0
規制の嵐でバイクは昔のほうが速い
47: 2016/07/20(水) 01:28:10.812 ID:qx/ee/DRd
バイク屋の俺が来た
70~05ぐらいまでだいたいのバイクは乗ったがNSR250spの95年式に乗った衝撃はハンパないぞ。
70~05ぐらいまでだいたいのバイクは乗ったがNSR250spの95年式に乗った衝撃はハンパないぞ。
48: 2016/07/20(水) 01:30:15.591 ID:R37qb6e2M
35年間リリースされただいたいのバイク乗ったってどんだけ乗ったらそう言えるんだよ
55: 2016/07/20(水) 01:45:25.286 ID:lmVWFdwfM
バイーンって原チャリの音と変わらんのがなぁ
引用元:http://vipper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1468937819/
1001:以下、バイク速報がおすすめ記事をお送りします
News Pick UP
1週間の人気記事
今週の人気記事
先週の人気記事
先々週の人気記事
コメント一覧 (375)
>???ここの記事とコメで出てるのは「NSR」が750ccより早かったとか抜かしてる話だぞ???
お前がナナハンキラーの話を持ち出したんだぞ
NSR(250と思われるが)はナナハンキラーとは言われてないし、言う奴がいても俺は知らん
>だから何で「今の250cc」しか見てないんだよ、かつて250cc/400ccで出してた様な「レーサーレプリカ」は絶滅したので現行には存在しないのにさw
不戦勝じゃん
「レーサーレプリカ」がないなら、ネイキッドのWOLFやR1-Zと現行を比較しろ
>今速さを求めて作られてるバイクは600cc/1000ccなのに目を逸らして無理矢理250ccがーって必死にしがみ付いてほんと哀れな話だね
何回言えば分かるのか
お前が哀れんでる連中はとっくに大型に乗ってる
400cc以下などセカンドバイクの選択肢に過ぎない
無論、選択肢は多い方が良いがな
NSRは速い!名車!で終わる話じゃん。
互いにどうしても相手を言い負かさないと気がすまないとかまんまガキの喧嘩だな。
>お前がナナハンキラーの話を持ち出したんだぞ
つ 元記事>19「NSR250なら230キロ位出るし65馬力位あったから750クラスより速かったよ 」
つーか俺は750ccより早い事とナナハンキラーの定義の絶妙な差については興味ないが、食い付いた上で「言う奴がいても俺は知らん」とか言うなし。それなら最初から黙ってろし。
>何回言えば分かるのか
>お前が哀れんでる連中はとっくに大型に乗ってる
>400cc以下などセカンドバイクの選択肢に過ぎない
>無論、選択肢は多い方が良いがな
・・・・?
ああ、「必死にしがみ付いて」を実際に乗ってると解釈したのかよwwww馬鹿かwww
250ccというとっくにレーサーレプリカの無くなった比較対象にって意味だぞ?
速さの為に金掛けてるバイクは600cc1000ccに有るのに頑なに無視して、今の250ccを指さし嘲笑う姿を「必死にしがみ付いて」と表現したんだよ
>食い付いた上で「言う奴がいても俺は知らん」とか言うなし。それなら最初から黙ってろし。
俺は現在も2st 250を所有していて、現在もこのクラスに代替できるバイクがないと思ってるので、
まぁおおざっぱに2st肯定派・現行の遅いバイクは否定派ととらえてもらって構わないが、
その上で、NSR250Rの性能を過剰に高く語る奴がいても責任は持たない
お前はどうだ?
立場を明確にして、同じ派だが他人の書き込みに対するツッコミを切り捨てずに反論する覚悟はあるか?
>速さの為に金掛けてるバイクは600cc1000ccに有るのに頑なに無視して、今の250ccを指さし嘲笑う姿を「必死にしがみ付いて」と表現したんだよ
現実として大型に乗ってるんだから頑なに無視はないだろう
セカンドバイクとしての250のラインナップを見て嘲笑ってたとして、
それは「必死にしがみ付いて」るように見えるのか
お前とのレス同様、片手間に過ぎんのだぞ
NSRは今のゆとりが想像も及ばない名車。
否定したいのならガタガタ言わず一回乗れ。
早く卒業して600や1000にしろ。
菅生やエビスのファステストラップ見てみろ。
エビスで600に勝てるマシンは無い。まあ新垣校長が乗ってるから速いのかなぁ?
Ninja250とNSR250たいして違いはないよ。直線は別だけど
菅生もST250のタイム見てもNSRとあまり変わらない。
JSBとST600とST250たいしてタイムも変わらない。腕次第って事
俺はNinja250乗りだけど良いバイクだと思う。
貶す奴は直線だけでサーキットも行って無い、峠のタヌキ共だ。
これだから無知のゆとりはw
お前どんだけ車重違うと思ってんだよ
タイヤサイズも含めてリッターマシンとほぼ変わらないのにパワーだけ無い状態なんだぞw
250の2stは軽い上にハイパワーだから最強なんだよ
まあ無知のヘタクソはビックマシン乗ってろよw
そりゃサーキットで走ってるような人種は気にするだろうけど。
『現代』人で車重で気にするとしたら精々取り回しくらいでしょ。
女の子ですらCBR400とかNINJA250乗り回してんのよく見るのにそんなに250の2st乗りって女の子以下の乙女ちゃんばっかなの(?_?)
250の2stは軽い上にハイパワーだから最強?
俺は無知の下手くそなので。
最強なら全サーキットでファステスト出して下さい。
俺はモトクロスもやってるから2stの良さは知ってるよ。
でもバイクは乗り手で全てが変わるという事ただそれだけ。コースも関係あるけど
1〜2年でモデルチェンジ
カラーリング追加どころかスイングアームからして別物
SPレースの影響でSP仕様があった。
レースで使われるからカセット式ミッションやサイドカウルの取り外しの容易。
2サイクルゆえの燃焼方式とバルブ形式
数出るから売りやすい。値段が70万〜80万しても納得できる性能
ネットで悪口書き込む奴がいなかった時代
NSRの後ろについた時に飛んで来るオイル
峠がレーサーレプリカ、バイクで溢れる。
ライバル車の存在。
リターンライダーがレプリカ600ccを選ぶ
車重軽いし
市販レーサーRS250とワークスレーサーNSR250の存在
当時は当時なりにリッターSSと勝負できたし、
いまは、リッターSSが化け物になっちゃったからねぇ、
いまの技術で2stスポーツ作ったらどうなんだろうね?
ちなみに、2st4気筒、570ccのMMX500ってやつが車重130kgぐらいで200psってなんか空飛びそうだよね。
当時の鈴鹿4時間耐久で4スト400ccから2スト250ccでエントリーするチームが増えたのも事実だし。排ガス規制考えたら消えていくのもしょうがなかったんだよ。
でも、意外と今後は4サイクル小排気量エンジンで発電してモーターで走らせる時代が来るかもしれない。
最近2サイクルの草刈機の音ですら腹立つから草刈正雄さんのコマツの
電動草刈機に変えて静かでご近所に迷惑かからないから満足。
motoGPで2ストが勝利しようと思ったら550~600ccくらいにしないと駄目でしょうね
>ちなみにNSRは意外とトルクフルで回さなくても案外普通に走れる
これホント。言われてたのとは違いに驚く。Jha入れてたけど下も結構あった。
>パワーバンドに入ってからの加速感と音が麻薬みたいになるんだけどなw
加速感は言わずもがな、音が良かった。感動する。パーンっていう。
誰も同意されたことないけど、アクセル開けると車両がちょっと下がって?身構えるって感じた。
>俺はRZに乗ってたけど、リッターとツーリング行くとトルクが無くて発進の度に全開だったぞ
初期型RZは意外と低速トルクあった。街乗りすごく楽だった。NSR89も言うほど燃費悪くなかった。
リッターと行くとね、それは流石に。
あとコーナリングの安定感がすごかった。自分がうまくなったと錯覚するくらい。当時の周りの
連中は、コーナリング中蹴っ飛ばされても平気くらいと冗談を言ってた。
信号待ちの乾式のカラカラ音、その気にさせるポジション、であの性能。魅力的なマシンだったと思う。
出来ればまた乗ってみたいとも思う。けど、十数台乗り継いでリッター+125ccから125のみになった
自分にはもう、って感じ。
あとコメ欄、好戦的な奴が多くておののく。
本当に、
馬鹿が、
多くて、
驚く。
でも事故で首に少し支障がでてから、CBR1000RRも長時間は厳しいんで
長々とNSRは放置してたんだけど、ちょっと直そうか。
今は、魔改造グロム(シャシダイ14ps)とYZF-R25が運転楽なんで
通勤とお出かけ用にのってる。
でもNSRって乗るとわくわくして面白いんだよねー
パワーバンドからの加速が刺激的。リッターSSみたいな
パワーの塊みたいなのとはなんか違う。
YZF-R25は、がんばってがんばっても150ぐらいで加速が終わり
あとはじわじわ170ちかくまで出るけど実用外。
NSRはパァァァァァァーンでそこまでいっちゃうけど、これも実用外w
けど今思うと高校生でも乗れる排気量であんなの作って売っちゃダメだろと思うわ。そのせいで今のバイク離れのトドメを刺したようなもんだし。
個人的には今の250の流れは時代に合ってると思うし、見た目だけって言うとそうなんだけど4発みたいにブン回さなくても下からトルク感あるから扱いやすくて好きだわ。それでも俺はブン回してるけどな。
そもそもゴミクズとか難癖つけるだけで買いもしない大人の相手してるより東南アジア相手してた方がメーカーも儲かるから本気出した250は当分出ないだろうと思うわ。
自分はヤマハ厨だし当時TZR乗ってたけど、後輩が乗ってたNSRは本当に速かった。
コーナーで食らい付いても直線で離されるの繰り返しで悔しかったなー。
その後750に乗り換えたが、某所で友人のスズキウルフは200km/hで食らい付いてきて
かなりビビった。(おお、200出るんだ)って。2ストはロケットだよ。シビレるよ。
勝てるわけないだろ。
RVF400持ってきてもゼロヨンやサーキットのタイムも勝てなかったんだから。
CRM80vsグロム
ストックではただのクズ
GTレースでもホンダだけ市販してない車とか使ってやっとw
市販車レースにワークス持ち込んで勝ったて喜んでる
公道を走れる市販車のはNSR250Rやでw
当時は、250はTZR対NSR 400はFVR対GSXだったもんね
間違えたw VFRだカワサキは当初ブームを無視したラインナップ、完全に蚊帳の外
88NSR250Rは当時55万、RZ250Rから直ぐに乗り換え、ポジションとブレーキ
加速性能は衝撃だった。
上のほうで書いてあるけど、現在のクオーターとは素材から形状まで違いすぎる
コンセプトが違うのだから当然で優劣の問題ではないと…現在はninja250ABSに乗っていまつw
ブレーキもいい。2st、4st問わず400以下のバイクを大量に所有していたが
とにかく88NSRSPがダントツだった。最終的に赤城峠で単独事故を起こした。
その程度は
4サイクルのマフラもどんどんゴツくなっていく。
2サイクルチャンバーの消音器にオイル回収装置と静音処置
30馬力くらいまで落とせればできんじゃね?売れにくいけど。
車検がないから競技専用部品一般道使用不可で改造する人続出だな。
草刈機も規制かけて電動タイプに変えないと。
連れの89FZR400には負けたことはなかった。
シグナルダッシュでも常に先行逃げ切りパターンばかりだった。
2st250と4st400の力関係はそんなもん。
負けていたのは最高速ぐらい。
2st250はトップ210ぐらいで4st400は230~240ぐらいだった。
現代の2気筒の4st250なんてパワー不足で比較対象には全くならない。
最後の世代の2502stは同世代の4004stの戦闘力2倍と思えばいい
ちなみに4004stの戦闘力は昔と今では現行4004stのほうが低い。感覚的に70%位の戦闘力ね。
じゃあ昔のバイクの方が速いってのかよと噛みつく奴もいると思う
そうじゃなくて開発を進める労力が注ぎ込まれてるクラスが変わっちゃったという事。
NSR最高だぜ!とかいくらドヤ顔してみてもリッターレプリカの現行に前には鼻くそ同然。
10年前のリッターレプリカ相手だと下りなら手誰の2stが速い事もあった。
それこそ峠にNSRをハイエースで運んできて混合油作りだして走る馬鹿LVの話で。
けどスリッパークラッチとトラコンが普通になるともう鼻毛程も勝ち目なんかない。
タイヤも限られた銘柄の中から半泣きになって選ぶ様な2stには未来なんか有るわけない。
もしかしてSRX250Fの方が軽くてはやくね?間違いなくNZ250の方が速いな。
CBX250にもまけるんじゃね?
すこし弄ったXLRだともう絶望しかなくね?
よくてクラブマンといい勝負?
あの当時ってパワー規制があったんで、そこに出て来たNSRは本気で衝撃的なブツだったのよ。
エアクリーナー-外してパワーフィルター入れてCDI替えてレース管いれてちょっとセッティング出しするだけで77馬力も出て、もんの凄え速かったの、当時は。
遠征してちょっと遠くの峠に走りに行ってだいぶ遅くなったんで深夜の湾岸使った時にポルシェの後をくっついて走ってたら大黒PAまでついて行って、そこでポルシェ乗ってたおじさんと仲良くなったのはいい思い出。
自分では気づかなかったけど、ポルシェのメーター読みで265km/h出てたらしい。それでその後おじさんもNSR買ったってオチもついたんだよねw
今だと隼やH2って正真正銘のバケモノがいるから全然大したことないんだろうけど、やっぱバイクは楽しいね、って事。
現在の中型と比べてもフレームからして違う 当時はともかく 最先端 馬力 毎年モデルチェンジは当たり前だったけどその余りにもの高性能故に乗り手の方が扱い切れず事故も多かった
それにバイクの早さって単に馬力だけで決まる訳では無く それをちゃんと扱い切れるかにも寄って来るから 今のバイクが決して当時のバイクに比べて劣っているとは思わないし 寧ろエンジンパワーをフルに活用出来る様な車体にはなっていると思うし安全性も高いと思う 俺の友人はRVFからどうしても欲しかったNSRに乗り換えたけど結局扱い切れずにトラックと正面衝突してこの世を去った 死んじまえばもう好きなバイクにも乗れないし 結局は乗り手の問題なんだと思うよ
今の4ST250と6000回転縛りとかで競争したら圧勝できると思うよ。
自分達は大人になってもそんな名車を下の世代に残せなかった
無能さから目を背けていい年したオッサンどもがいまだにパパや
おじいちゃんの栄光にすがりついて下の世代に威張り散らす、
本当に団塊バブル世代って日本の癌だよな
rsよりパワフルだね。
わいはγとNSR交互に乗ってたからある程度わかるけどこのへんはあの時代の人間じゃないとわからんと思う。
チャンバーキットなしならNSRは超トルクフル4stかと思うという感想もすごいわかる(なおγは
チャンバーキットありだと低速中速スカスカなので走りづらいという感想もありだと思う、だが自分でチャンバーキット入れといてスカスカで走りづらいという感想はどうなのかな、と思う。
NSR250よりもRS125やTZ125のがラップタイムがよかった。
125㏄で43ps、70㎏ちょっと。
目的が違う物を比べても意味ないけど。
自分が乗ってた感想だと
街乗り 600SS<2stレプリカ250<<2stミニ
サーキット 2stレプリカ250<2stミニ<<<GP125
って感じ。ボアアップして黄色ナンバー取得して通勤に使ってる
2stミニが目茶目茶楽しい。レースやってるわけじゃなければ
速いとか遅いとかどーでもよくて、軽くてよく曲がると楽しい。
すっぱいぶどう乙。
どっかから引っ張ってきたセリフ、かっこいいよ君wwwww
乗ったこともないくせに批判だけはいっちょまえ。
君みたいなのが歳取ると自分の価値観振り回す老害になるんだよ。同族嫌悪ってやつだね。
乗りこなす、というバイク最大の楽しみを捨ててるんじゃ君のバイク人生も短いね。死ぬにしろ辞めるにしろ、ね。
野蛮なパワーを絞り出す軽量バイク、コレを乗りこなした時の快感を知らないなんてかわいそうだ。
でも現行車輌もいいと思ってるよ。
初心者に優しい。バイクという乗り物に慣れて自分なりのバイクを探す基準にはもってこいのばっかりだ。
あんな野蛮なのをその初心者に乗せてたあの時代は頭おかしいのだよ。
30年近く前の車だろ?
まともなコンディションの車なんてそうそう入手できないだろうに
サーキットも道路も走らず、記憶の中だけの車じゃないか
そんな物をを毎度持ち出されても困る
特に88NSRに初めて乗った時は衝撃だった。余裕で180Kメーター振り切るし。
ただ、少し伝説が一人歩きしてるのもホント。そんなに上の排気量のバイクを
追い抜くほど速くはなかった。
でも、初めて88に乗った時の衝撃と感動は今でも覚えている。良いバイクだったと
思うよ。
ドンツキは一切ないし、邪魔なエンブレも無いし、排気デバイスで低中速もモリモリだし。
NSから88NSRまではノーマルと社外チャンバー付きでは別の乗り物の様になり
車で言うとボルトオンターボみたいに7000回転前後まではビックリするほど遅くアクセルにも全然付いてこないが
パワーバンドに入った瞬間に一気にタコメーターが振り切れるかんじのエンジン特性になり
当時のレーサーそのままと思える程のパワーがでてビックリしました。
大体60馬力ちょっとぐらいでした。
90から93(ガルアームの頃)のエンジンはコンピュータと排気デバイスのおかげで低回転から高回転までスムーズで
すごく乗りやすかったですね。しかし社外品の出来のいいチャンバーとキャブのセットが揃うと
低回転から高回転までかなりスムーズにパワーが出て70馬力前後本当に出てました。
本当に乗り易く速かったですね。
89は丁度中間ぐらいの特性でした。
88までは腕が無いとチョット辛かったですが。
90以降は腕がなくてもそれなりに、腕が有ったら筑波サーキット位のスピード枠までは無敵に近かった感じです。
他のメーカーにも一通りは乗ったのですが最終型のTZR以外にはNSRが1番完成度が高かったですね。
vガンマがスタイルが1番好きでKRもいいのですが中途半端な僕の腕では91SP最高でした。
その時代その時代の良さがあるので現行とは比べられません。
バイクを操れる奴はほんの一握り
うまいやつが乗れば
今上がってるバイクどれに乗っても早いよ
こんなスレで質問する奴は
何に乗ってもまだまだ
頑張って乗り込もう
だけど自分のバイク持ってない頃は
いろいろと妄想するの夢があって幸せだよね
上があるから相対的に下が弱く感じるだけで。
今の4st250と、両車6000回転縛りで競争しても圧勝できる気がする。
パワーは別にして現代の技術で作られてるほうが
フレームやサスが完成度高いからコーナリング性能は上じゃないの?
っていう話だよね。
しかし当時のレーサーレプリカも今じゃ考えられないくらいに
コストをかけて本気で作られてたからアルミの太いフレームや
倒立サスなどのほかにエンジンなどの重量物を出来る限り中心に
集中させる”マスの集中”など街乗りで全く必要ないくらい
こだわって作られていたわけで運動性能もかなり高かったんだよね。
だから単純にラップタイムとかでは話にならないくらいNSR250のほうが
速いということ。 ただし、普通に走ってて安定感とか乗り味とか
ライダーにとっての感覚的な完成度は圧倒的に今のバイクのほうが上。
2ストはもう失われた技術だし、好きな人以外は安易に手を出さないほうが
無難でしょうね。
2スト特有の加速が楽しかったな。低速コーナー立ち上がりでウイリーさせて遊んでました。
最後に所有していたバイクはTZR250のフレームに660シングルエンジン載せたスポーツバイク。
これも楽しかった。懐かしい。
フロント16でアンチノーズダイブついてるから
今のバイクに乗り慣れるとコーナーが怖い
昔の人はあれで膝擦って走ってた様だか怖くてできん。
2st降りちゃった我々の分まで走り続けてくれ
(湾岸ミッドナイトのオッサン風に)
そして速さで言えば当時の2st250の方が現行4st250よりはるかに上。
馬力、トルク、軽さのすべてで2st250が上回っており、サスやフレーム等に関してもいかに技術が進んでいても方向性が全く異なり、コストダウンなど考えもしなかった当時の方が上。
なのでどう考えても速さという面においては2st250の勝利。
また、乗ったことが無い人間にはわからないが2stの速さは4stとは別物。
いかに600SSが2st250より速かろうが、2stの独特のフィーリングは何物にも代えがたいものがあるのも事実。
それを老害とかいうやつは無知なバカ。
そんな事より、ここの話題としてる「思うんだが、NSRってバイクそんなに速いのか??」と言うテーマを分かってくれよ。どうしても分からないならコメントしなくていい、さようなら。
1速ですら本気のパワーバンド楽しんだらとんでもないスピードになっちゃうし。
2STは程々の速度でも熱くなれるのがいいのであって、絶対速度を比べるものではないよな。
ジムカーナなんかだとつい最近まで入賞圏内にいるのはほとんどNSR250だった。
でも今じゃ最高速度以外は現行250ccにあらゆる面で負けてる。
https://www.youtube.com/watch?v=RlmLR3SdRBg
「R25はNSRより速い」と言う人は、R25がVFR400Rより速いと思ってるって事になりますよね。正気なんですかね・・。俺のNSRと500万円かけてR25と勝負してやりたいわ。
バイク乗りなら黙って好きなもん乗ってりゃいいだろ
関東戦と筑波戦だけね。へぇ。
結論:NSR250のほうが速い
コメントする