コメント一覧 (45)

1. • 1. いつものバイク乗りさん
   • 2016年09月01日 12:16
   • KTMは半乾燥
     しかもストファイ的な攻め攻めなやつと、ツーリング性能も考慮した万能ネイキッドで比べてもね
2. • 2. いつものバイク乗りさん
   • 2016年09月01日 12:22
   • トルクと軽さとサスペンション……
     トラ車至高ってことかな
     ランドネかっこ良い
3. • 3. いつものバイク乗りさん
   • 2016年09月01日 12:35
   • まぁ、走りの半分は
     タイヤだよね
4. • 4. いつものバイク乗りさん
   • 2016年09月01日 12:40
   • ある程度の重さも高速巡航では必要
5. • 5. いつものバイク乗りさん
   • 2016年09月01日 12:43
   • 値段が入ってない
6. • 6. いつものバイク乗りさん
   • 2016年09月01日 12:45
   • 俺は
     興奮するかしないか
7. • 7. いつものバイク乗りさん
   • 2016年09月01日 12:52
   • この時期は排熱も大事だと思うんです
8. • 8. いつものバイク乗りさん
   • 2016年09月01日 12:54
   • とりあえずスレ主がにわかという事は分かった。軽さとかトルクとかだけで乗り物は片付かない。
9. • 9. いつものバイク乗りさん
   • 2016年09月01日 13:22
   • 俺的には見た目と燃費と信頼性が大事
10. • 10. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 13:39
    • KTMは油圧やぞ
11. • 11. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 13:44
    • 鬼ブレーキだろ！
12. • 12. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 13:56
    • なにこの「部屋とＹシャツと私」みたいなスレタイ、キモイ……
13. • 13. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 14:00
    • トルクの旨みを活かすのには、ある程度の重量は必要
14. • 14. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 14:12
    • CB1300すら良いな～軽いなぁ～と思ってしまう・・・
      
      用途にもよるけど、俺は低回転で高速を楽に走れる事とシャフト駆動である事かな
      降りての取り回しが辛くても、少しばかり重くないと高速巡航中の横風や段差にも弱いから多少の重さも重視する
15. • 15. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 14:24
    • CB系は重さを感じさせない乗り味で乗りやすいけど、やっぱり絶対質量は重い方だからなぁ。スーフォアで重く感じる俺にはオフがちょうどいい。
16. • 16. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 14:33
    • ※14
      CB1300が重くないとか何乗ってんの?
17. • 17. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 14:41
    • ※16
      1400GTR
      パニア無しで305kg　パニア付で313kg
18. • 18. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 14:46
    • CB1300の270キロくらいなんとかなるだろって思って買ったがダメだった
      速攻買い替えた
19. • 19. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 14:57
    • モタード最強って話か
20. • 20. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 15:21
    • 軽自動車に大口径マフラーつけてトルクすっかすかにしてる奴見ると草生える
21. • 21. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 15:34
    • ※20
      前期型カプチだと一万オーバー回しても焼き付かないし、五千以上維持して走ると楽しいぞー。
      五千までは我慢の子だから街中ではライフにすら置いて行かれるけど。
      
      バイクはオフ仕様にしたモンキーで獣道走り回るのがすごく好き。
22. • 22. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 15:34
    • スレ主の理想を具体的にいうと
      荷物載せてない軽トラが最高って事だな…
      
      軽トラも悪く無いが良いのか？スレ主よ！
23. • 23. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 15:41
    • ブレーキのコントロール性いるけどな。
      
24. • 24. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 15:51
    • み・た・め。♡
      それ以外ない
25. • 25. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 16:02
    • ※８
      それな
      それに車の好みや走るステージ、用途などでも必要なものが変わってくるのにな
      免許取りたての知識先行の餓鬼に多い妄想だな
26. • 26. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 17:40
    • アドベンチャーバイクはチェーンかシャフトかでも重さ全然違うよね。
      重くてもシャフトドライブの方が好きなんだよね。
27. • 27. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 17:41
    • 走る・止まる・曲がると考えたときに>>1の主張では止まるの説明が不足している
      いくら軽くても超プアなブレーキだったら止まらない
28. • 28. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 17:59
    • タイヤも大事ですよ
29. • 29. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 18:42
    • ライトウェイトの主戦場であるショートサーキットで
      86,BR-Zがスイスポにボロ負けって動画上がった瞬間これか。
      知ったばかりの知識ひけらかせたくなるのは分かるけどさ・・・ｗ
30. • 30. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 19:08
    • １t越えて軽量ってなんだ
      トルクよりも馬力だな　トルクでどうにかなるなら、油圧モータが最強だw
31. • 31. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 19:24
    • こういう奴って鉄屑みたいな中古車絶賛して最新の車バカにするよな
      車の方だとめっちゃ多いよキモオタ達が自分達のポンコツ（本人達は軽量スポーツカーと思ってる）を自画自賛してる
      「高級車はクソ！峠の下りじゃ○○が速い！」とか言ってさぁｗｗｗ
32. • 32. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 20:02
    • ※27
      俺も止まるができなきゃ怖くて乗れない
      止まれる安心感があって初めてアクセル開けられるわけで
33. • 33. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 20:40
    • 宮部みゆき「史上最強のクソゲー？そりゃもうFF8」
      宮部みゆき「史上最強のクソゲー？そりゃもうFF8」
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      イデア曰く「アルティミシアは未来の魔女です。私の何代も何代も後の遠い未来の魔女です」なのにリノアはイデアの次の代。
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34. • 34. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 20:45
    • ※18
      あれそんなに重いのなびっくり
35. • 35. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 21:17
    • ※32
      更に追加するなら軽くてもフレームが柔くちゃダメだ
      コーナリング中にフロントから外に逃げてく恐怖は筆舌に尽くしがたい
      結局のとこトータルバランスなんだよなぁ
36. • 36. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 21:25
    • ※35
      VTR1000SP1のフレームは堅杉だったそうだ
      SP2で剛性抜いたくらいだからね
37. • 37. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 21:26
    • 値段だろ
      『これで150万は安い安い安い！！』
38. • 38. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 21:52
    • 重いと思ったら鍛えればいいじゃない
      カブの一つも持ち上げられずに甘えるんじゃないよ
39. • 39. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月01日 21:54
    • 古いバイクとか友人の現行250とかしか乗ったこと無かったけど
      レンタルで最新SSに乗ったら足回りの違いが凄すぎて笑ったわ
40. • 40. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月02日 05:38
    • そこでスズキのＧＳＦ１２００ですよ
      油冷4発
      当時のレプリカより軽い乾燥重量200キロ
      最大トルク発生はなぜか4000回転
      トルク軽さは最高だが見た目はお察し
      鈴菌の極み
41. • 41. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月02日 08:21
    • トルク、重量、防風かな
42. • 42. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月02日 12:17
    • トルク系スポーツ外車も乗ってたけど、600SSのカミソリのような高回転系の方が好きだな
      せっかくのNAエンジンなんだから緻密に回転する方が素晴らしいと思っちゃう・・・
43. • 43. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月02日 18:51
    • アドヴェンチャーって重い足つき悪い燃費悪いでオフ車からいいとこを抜いて悪いとこを残したバイクだよな
44. • 44. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月02日 20:22
    • >>43
      だから｢アドベンチャー｣なんだよ
45. • 45. いつものバイク乗りさん
    • 2016年09月13日 10:09
    • 軽さは車種によってはとても重要だと思う。
      昔、バイアルスTL250というバイクがあって、カタログには乾燥重量99kgと表示されていたのだが、その99kgとは目標値で結局達成できずに終わり、
      当時の日本選手権に出てたホンダ系の選手達が様々な軽量化策をとったが最後まで物にならず、重戦車と陰口を言われていたと、後のトライアル専門誌に書かれていた。
      
      用途に合わせた適切な車重はとても大事。