1: 2016/11/25(金) 07:33:08.731 ID:P5lcomiYr
オフロードバイクだったら
2: 2016/11/25(金) 07:34:10.242 ID:tTA2c0OA0
よくわからんけど倒立は事故ったら高確率でフレームがやられる
3: 2016/11/25(金) 07:36:01.541 ID:IBi+fFUn0
あれって気分だろ
4: 2016/11/25(金) 07:36:50.454 ID:P5lcomiYr
見てくれは倒立がかっこよくない?
KDXかCRMか迷ってんだよねー
KDXかCRMか迷ってんだよねー
5: 2016/11/25(金) 07:37:47.778 ID:7MxIwtULd
想像だけど
倒立だとゴムブッシュが地面に近いから
普通のよりダメージ受けそうだし油抜けそう
こまめにメンテナンスする人向けでは
倒立だとゴムブッシュが地面に近いから
普通のよりダメージ受けそうだし油抜けそう
こまめにメンテナンスする人向けでは
6: 2016/11/25(金) 07:38:26.623 ID:BXhVeQmZ0
逆立ちで運転するなら倒立
7: 2016/11/25(金) 07:39:07.961 ID:9/kd+vJRM
アメリカンとかクラシックなら正立でいい
スポーツモデルなら倒立がいい
スポーツモデルなら倒立がいい
8: 2016/11/25(金) 07:39:32.858 ID:P5lcomiYr
250
2st
オフロードバイク
でお勧め教えて
タマが少ないのは承知してる
2st
オフロードバイク
でお勧め教えて
タマが少ないのは承知してる
23: 2016/11/25(金) 11:29:07.041 ID:LOlFKn6J0
>>8
これマジでいってるの?
これマジでいってるの?
9: 2016/11/25(金) 07:40:06.834 ID:IBi+fFUn0
アルシオーネ
10: 2016/11/25(金) 07:40:30.259 ID:P5lcomiYr
>>9
SVX?
SVX?
11: 2016/11/25(金) 07:40:54.913 ID:IBi+fFUn0
アネーロだった
12: 2016/11/25(金) 07:41:25.143 ID:P5lcomiYr
なにそれ?
ハスクバーナかなんかか?
ハスクバーナかなんかか?
13: 2016/11/25(金) 07:47:15.778 ID:kuSCwd2k0
モトクロとかモタードならバネ下重量下がる倒立の方がいいよな
14: 2016/11/25(金) 07:51:36.422 ID:FIje7ekjd
トマフォーク
15: 2016/11/25(金) 07:52:40.555 ID:a6gO1LSN0
まさりつで十分やぞ
16: 2016/11/25(金) 07:59:05.952 ID:P5lcomiYr
お勧め教えてくれや!
17: 2016/11/25(金) 07:59:09.672 ID:0hZ2hp7N0
テレスコピック式なら何でもいいよ
18: 2016/11/25(金) 08:41:13.730 ID:R47yXgIUa
バネ下荷重がうんたらかんたら
19: 2016/11/25(金) 09:45:51.034 ID:P5lcomiYr
お勧め教えてくれや!
20: 2016/11/25(金) 10:10:49.680 ID:w5SvR0Jm0
スーパーシェルパ
22: 2016/11/25(金) 11:26:58.078 ID:zGETC2/rp
SEF-R250
21: 2016/11/25(金) 11:03:30.893 ID:fB2S+uqq0
フロントダブルプロリンクが最適解
引用元:http://vipper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1480026788/
1001:以下、バイク速報がおすすめ記事をお送りします
News Pick UP
1週間の人気記事
今週の人気記事
先週の人気記事
先々週の人気記事
コメント一覧 (78)
でも俺は倒立の方が好き
理由は性能良さそうなイメージだから
能力引き出せないんですけどね
おまえさんがコメントしてる時点でまとめた成果が出とるやんけww
倒立→オサレ。SS。高性能(というイメージ)
でもオフなら正立じゃね?
オフって整備性も要求されるイメージある
ただ正立はサスの下の部分が長いから、オフでは轍や石に引っ掛かるのが性能差以前の弱点。
あと飛び石や転倒なんかで受けるダメージもな
インナーフォークが傷んだら取り換えればいいじゃないか。たかだか数万だというレーサー的な思考で割り切るなら良いけど
トレールを長く乗りたい&古いバイクで補修部品が出るかどうか怪しいなら正立を選んだ方が無難
オイルが滲みはじめた倒立もなかなかの絶望感だけど。
逆じゃね?オフこそ倒立って聞いたことがあるぞい
確かに古い話だが、倒立が出だした頃は痛みやすいが欠点だがモトクロス系オフ車は剛性の高い倒立の方がいいって聞いたことはあるマルチパーパスやエンデューロでは知らん
? テレスコピックの意味間違えて覚えてないか?
正立はクソ簡単だけど
オフ車で正立のも倒立のも乗ったけど、倒立が正立より特別ダメージを受けるって感じはしないけどな。ガードついてるし。普通に定期的にバイク屋で整備してもらってて、林道や廃道や雪道で走ってるぶんには変わらんと思うよ。ただCRMとか古いのやレースとか出てたらわからんけど。
ランツァは足が短いのが気になるし、ARと比べるとしなやかさも全然足りない
性能出して走ると正立より倒立の方が安定して扱いやすいしコントロールし易い印象....
倒立は上がごつくて下はシュッとするけど正立は上が細くて下がデカいんでちょっと野暮ったい
NSRなんかもあと4年くらいブーム続いてれば倒立のモデル出てたはず
正立の社外のフロントフェンダーなんかも倒立についてるようなデザインのフェンダー多いしね
でも実際倒立にカスタムすると剛性高くなってバランス崩れるからセッティングできないと面倒
サーキットじゃガッチリしていい感じだけど公道じゃイラネって感じ
でもかっこいいんだよなあ・・・
バネ下荷重軽く出来るし、フォークに負荷が掛かるから剛性的にも有利
飛び石とかも、確かに可能性としては正立よりありそうだが、自分自身ダートもガレ場も結構走ってるけど、倒立だからインナーチューブがーってのはあんまり聞いたことない
整備性は正立のが良いな
一昔前はオフでガチるなら倒立って感じだったんだけど
今違うのけ?
どっちでも良いって事なのかな
その逆が倒立だけど、最近じゃ欠点を克服しつつあるとかなんとか
つまるところ公道やせいぜい林道なら正立が良く、レーサーなら倒立でないか?
必要十分という点でいうなら
ブルバの事かーー!
サベージだっけ?も入れてあげてホラ
倒立の最大の利点は交換しやすさだろ
だから基本的にレース用
正立も倒立もテレスコピックである事は同じ
倒立のメリットはバネ下重量軽減による路面追従性向上とフォーク剛性の向上だよ
お前らどんだけ昔の話してるねん
俺は倒立が好き。理由はかっこいいからぁ!!!
安くてエンジンは良かったけど足回りの走り心地は良くなかったな
剛性や追従性の点で。
値段くらいか、ネックは。
?
何で俺に言うんだ?
今回の話題に全然関係ないな
お金出してお店に全部丸投げなら倒立。
でも車体がバランス崩すような凸凹だと違いなんてわからない。結局はどっちでもいいかな
スズキは安い原付に何故わざわざあんなフォークを。
しかも壊れても直さず使っている人多いし。
フォーク外してバラした事ある人なら判ると思うけど、
鉄のインナーとアルミのアウター、どっちが重いと思ってんだよw
スプリングやオイルの重量足しても変わらん。
ましてや倒立の方がはるかにインナー長いんだぞw
倒立
めっちゃ剛性有る、少々轍跨ぐようなラインでもびくともしない
ジャンプの着地でミスっても踏ん張ってくれる
おかげで直線では開けていける
反面、剛性高すぎてちょっと曲がりづらい
メンテ面倒
正立
めっちゃ柔らかい、倒立感覚で轍跨ぐとフロントが暴れてビビる
ジャンプの着地でミスるとコケるのを覚悟する
反面、めちゃくちゃ曲がりやすいウッズとかだと最高に楽しい
メンテ楽
コースにもよるし乗り方にもよると思うけど、見た目なら倒立がかっこよくて好き
>36
恥の上塗りするくらいなら黙っとけよw
NSRとかの2stレプリカを連呼するやつって
たいがいスペック厨だからなぁ。
たぶん妄想でバイク乗ってんじゃねーのか?
いまどきもう、KTM、ハスクバーナ、ベータ、GAS GASくらいか?100万円超えるぞ。ヤマハのYZ250Xが70万円ちょいで良心的だな。乗りやすいし辛いし倒立サスペンションだぜ!
ナンバー取れるのフリーライドくらいでしょ、しかも弩インチキ。正規ディーラーがやるなんて正気の沙汰じゃない。モトクロッサーなら国産でも買えるでしょ。
※36は単なるアンカーミスじゃない?
16=36だったら後から慌てて調べてドヤ顔で解説ってことになるけど
流石にそんな恥ずかしいヤツいないだろう
あまり意味がない議論にしか思えん
特にWRは
モンキーの倒立はドラムブレーキで簡易の倒立のほうがコスト少なくて済むからだろ
ココの話題の倒立と正立の比較の次元とは違うよ
同一人物だと思うよ
まさに慌てて調べてドヤ顔で解説してる感じ
当人じゃなきゃ「倒立もテレスコピックである事は同じ」なんて言わない
残念なのは
「倒立のメリットは~バネ下が~」などと聞きかじったガセを
ドヤ顔で言っちゃったところ。
だから恥の上塗りだっての。
軽そうに見えるなら、軽い
性能が良さそうに見えるなら、性能がいい
俺のレベルでは違いは全く分からんが、そう思うようにしてる
油冷GSX-Rの悪口はそこまでだ
出始めの頃だし、しかたがないね。
コストや小石や泥水などの耐久性考えると、あまり好ましいパーツではないのだろうね。
面白いのがMT-07。
正立ながらクランプ部分をアウターケースと同径にして締結と、剛性を倒立と同等にしている。
このまま消滅するのか、スペシャルパーツとして現状維持なのか見守りたいパーツだねw
レーサーならコースで飛ばすこと考えると倒立しか考えられん。
あと新車で買える2stで街乗りもするなら分離給油のベータならギリギリ出来るかなってとこだ。
ただエンデューロレーサーの街乗りなんて見栄以外の何物でもないけどな。
(こけて修理するにも廃盤部品が多い)
サスの種類は見た目で選べばいいんじゃないのかな
でも、中古で買うなら前後再メッキフルオーバーホールの覚悟が必要
場合によっては10万くらい掛かるよ
維持はそれなりに大変だけど最高に面白いバイクであるのは間違いない。
→径を太くしなければならない
→太いと長い筒が重くバネ下が重くなる
→じゃぁ倒立にしてバネ下の筒を短くしよう
って流れな
まぁ商品である以上ファッション性とかユーザーの好みとか考えるのも事実だけど
そもそもは要求された性能に対してもっとも効率の良い点を探す
おまえはなにもわかってない。倒立フォークは剛性上一番柔かいインナーを一番端に持ってきて変形量を減らすための手段だ。バネ下部分が鉄パイプとアルミの塊なんだからバネ下は軽くはならない。
倒立だとインナー側がやられるわけで、
これヤバくないか? と以前から思っていた。
アウター側に傷がついても特に問題ないけど
インナー側が傷ついたり凹んだりしたら
シールも破れるし油漏れて修理が必要になる。
オフ車などは傷防止のガードがついてるけど
全部覆われてるわけじゃないから不安は残る。
お前は素人
設計やってからモノを語ろうね
おっと設計素人は強度計算だって意味がわからないだろうけど
バネ下は倒立の方が軽い
バラした事があるなら構造も判る筈
コメントする