◆ リコール詳細
□ リコール開始日
平成28年11月30日
□ 該当車種数
20,166台
□ 不具合の部位
(1) 原動機(シリンダヘッドガスケット)
(2) 速度計(スピードセンサーの電気配線)
□ 基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
(1) 原動機において、シリンダヘッドの締付けが不適切なため、シリンダヘッドガスケットの気密性が低いものがある。
そのため、高速走行等の高負荷時にシリンダヘッドガスケットの気密性が損なわれ、冷却水が燃焼室内に侵入して点火プラグが濡れ、最悪の場合、アイドリング時にエンストしたり、始動できなくなるおそれがある。
(2) 速度計において、車速センサーの電気配線をブレーキホースに固定するクランプの取付け方法が不適切なため、ハンドル操作を繰り返すとクランプが正規の取付け位置からずれることがある。 そのため、車速センサーの電気配線の配索が変わり、そのままの状態で使用を続けると、当該電気配線が屈曲し、最悪の場合、断線して速度計が作動しなくなるおそれがある。
□ 改善措置
(1) 全車両、シリンダヘッドガスケットを新品と交換し、シリンダヘッドを適切に締付ける。
(2) 全車両、対策品のクランプを組み込んだ車速センサーと交換する。
□ 通称名(型式) / リコール対象車車台番号(シリアル番号)/範囲及び輸入期間
■ マジェスティS XC155(JBK-SG28J)
SG28J-001001~SG28J-011518
平成25年9月16日~平成26年7月28日
10,476台
該当箇所: (1), (2)
■ マジェスティS XC155(JBK-SG28J)
SG28J-011555~SG28J-021692
平成26年8月6日~平成28年8月30日
9,690台
該当箇所: (2)
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コメント一覧 (38)
めんどくさ
締め付け不足でリコールってヤバくない?
そりゃ1台や2台くらいは締め付け不足あるかもしれないけどリコールになるレベルってことは工場での品質管理ができてないってことじゃないの?
日本人より優秀で安い人材ワロタ
仕方ない。そういうこともあるさ
腰上オーバーホールも加えてすべきリコールなんだけど、
まちがいなく冷却水抜いてガスケット交換したら
カムチェーン調整しただけのヘッドを組んで終了だな。
調子がおかしくなるエンジンも出ると思う。
オーナーさんは災難だよ。
エンジン降ろさないといけないじゃん
なんでヘッドガス交換しただけで調子悪くなるん?
そんなの聞いたこと無いけど
こういうヤマハ信者はハーレー信者並に嫌い
オレのシグナスXなんて、シグナスXのリコール5~6回あったうちの
4回も当てはまったよw
※9もう一度読み直してみな、シリンダヘッドの締付けが不適切なら
ガスケット交換とカムチェーン調整だけで済ますと
シリンダーまわりでの不具合がのちに顕在化するだろうってこと
シリンダヘッドの締付けが不適切なら、本来は最低限腰上全バラにして
部品の不具合の有無を確認しつつリビルドするしかない
素人が無理に考えて発表しなくてもイイぞ
でも笑い取るためなら問題ない
続けろ
なんでこうなった?
同じ素人どうしですまないが
素人には聴いてないんだ
ゴメンな
次はお決まりの燃料ポンプかな?
この作業、手間かかるからバイク屋が嫌がるんだよ。
レッドバロンは他で買ったバイクでもリコールは受け付けるから、助かった。
代車も用意してくれるよ。
まとめて、工賃とまとめてヤマハに請求できるんだろうね。
・製造ラインに配置してるエアートルクレンチの設定ミス
・エアー配管の取り回しが不適切で工具使用タイミングよっては供給エアが低下してた
・製造ライン上の工具配置が間違えやすくて違う設定値のトルクレンチを使用した恐れ
・馬鹿ライン工が「工具Aも工具Bも同じトルクレンチだから問題無いッスよ!ヘーキヘーキ!」って違う設定値ので積極的に締めてた事が発覚
どれかなー
PCX150/KF18も同じくらい売れてる(こっちもなかなか見かけない)
それ以上にPCX150が多い気がするけど やっぱ値段安いのがいいんだろうな
クラッチジャダーが酷かったり、ヤマハのスクーターって新型が出ても選択肢に入らないな。
台湾スズキのスクーターのほうが問題少ないってどういう事。
台湾ヤマハの運が悪いと永遠に治らない燃ポンとか
致命的なトラブルばかりなのがね…
どうでも良ければ黙ってることも可能なんだぞ?
ヤマハは複数の不具合まとめてリコールすること多いね
イメージの悪化が嫌なのか手間・費用を抑えたいのか
SMAX(海外)はどうなのよ?
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