1: 2017/01/22(日) 01:14:56.782 ID:LJv4iIKz0
俺の12馬力のPCXですら周りの125の中じゃ速い部類なのに34馬力って・・・・・
2: 2017/01/22(日) 01:16:04.469 ID:N+H37r4s0
そりゃモトクロッサーだからな
3: 2017/01/22(日) 01:16:46.489 ID:8OMHJh1+0
DT125R乗ってたけど22psだったな
今のWRは31PS
今のWRは31PS
4: 2017/01/22(日) 01:17:02.540 ID:LJv4iIKz0
同じ排気量のくせに何が違うんだよ
3倍ってヤバイだろ
3倍ってヤバイだろ
13: 2017/01/22(日) 01:33:06.136 ID:1LsqzXosd
>>4
・2ストだと倍のパワーが出る
・扱いやすさとか無視で馬力だけならガンガン上げられる
・排ガス規制がなければ馬力はガンガン上げられる
・2ストだと倍のパワーが出る
・扱いやすさとか無視で馬力だけならガンガン上げられる
・排ガス規制がなければ馬力はガンガン上げられる
5: 2017/01/22(日) 01:17:07.912 ID:Xn4KjeOR0
pcxと僕の80ccのバイクだと僕バイクのほうが馬力ありそう
6: 2017/01/22(日) 01:19:14.918 ID:F/wViTIE0
規制前の原付だってそれくらい出てたなー
80km/h位で走ってたし
もう30年も前のことだけど
80km/h位で走ってたし
もう30年も前のことだけど
7: 2017/01/22(日) 01:19:15.503 ID:dKS6cUoGa
2ストの話か
8: 2017/01/22(日) 01:19:25.563 ID:LJv4iIKz0
てか34馬力って250ccのVTR250の30馬力より上じゃん・・・・・
9: 2017/01/22(日) 01:21:07.238 ID:7h6hDHWR0
大型乗れば?
10: 2017/01/22(日) 01:22:19.378 ID:LJv4iIKz0
>>9
???
???
11: 2017/01/22(日) 01:23:06.122 ID:DxeExHnWd
1966年には空冷5気筒125ccとかいうのもあったしな
34Ps/20500rpmの
34Ps/20500rpmの
12: 2017/01/22(日) 01:23:37.212 ID:HB5Nofc00
2stと4stを一緒に考えてるの?
14: 2017/01/22(日) 01:34:23.947 ID:N+H37r4s0
2stの後ろずっとついてると臭いし汚くなるからヤダ
15: 2017/01/22(日) 01:35:28.403 ID:sDVnSjXq0
臭い汚い煩い
でも速い
でも速い
16: 2017/01/22(日) 01:36:26.849 ID:8OMHJh1+0
カストロールオイル
17: 2017/01/22(日) 01:38:40.695 ID:ISvXWA0A0
カストロは一瞬嗅ぐぶんにはいいが
前走られると気分が悪くなる
前走られると気分が悪くなる
18: 2017/01/22(日) 01:44:32.996 ID:HpANQlX8d
シャバ僧ばっかだな
19: 2017/01/22(日) 01:48:15.103 ID:uqP646ba0
ヨーロッパの免許区分に馬力制限が出来て
125ccだと15馬力までのバイクしか売らなくなった
125ccだと15馬力までのバイクしか売らなくなった
20: 2017/01/22(日) 02:06:28.409 ID:lF7GzZbB0
TZR125かな
引用元:http://vipper.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1485015296/
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必ず出てくる
車体はTZR250をそのまま使ってるし
何百キロとか何千キロごとにOHしないといけなかったりするけどな
HRCの競技用のRS125は43馬力だね
過去の話してんの?
馬鹿みたいに
RS125は公道じゃマトモに走らねーぞ?
下がスカスカでアクセル全開半クラ祭だよ
そりゃ4stよりは下は無いが、別に超繊細なクラッチワークが必要ってほどじゃないぞ?
そらHRCのRS125の方のことか?
メンテサイクル短いし…ナンバー取ったとしても普段使いには使えんぞ
NSR250Rの方が速いってなら君が下手...
街乗りなんざ無理だろうけど。
永遠の詩とか懐し過ぎて一瞬分からんかった
ピストンリングが一本なんてレーサーのエンジンでしょ。
30馬力欲しけりゃ250でいい
原付には原付の楽しみ方があるのだからハイパワーは不要
簡単な排気デバイスもついてるから言うほどピーキーじゃない。
パワーを余さず使い切って走るのは楽しい。下道で使い切るにはちょうど良いパワーだからハイパワーが無意味とは思わん。
チャンバー変えてセッティング出したらメーター読み167出た。ハッピーメーターだけどさ。
リッター25kmぐらいだったかな
だけどパワーバンドを維持し続けたら最高210kmまで出る
環境とか無視すれば今ならもっと凄いのが出来そうだよな。
今は排気量別でも分けられているけど
おは金田
明らかに国産125連中と上り坂での性能が違った。
コンデイション良い奴とメーター読み200超らしい(ウルトラハッピーメーターだが)。
エンジンはピーキーだけどハンドリングは素直な安定志向で乗りやすかったよ。
7速最終モデルに乗ってますが、安定した車体で安心して乗れるバイクだと思います。
ただパーツ供給がネックの為、ほとんど盆栽と化しておりますがw
GPZ900RとWR250Xとの多頭飼いでバイクライフを満喫中
チェーン&スプロケはちゃんとメンテすればかなりもつ
しかもKSRごときの馬力なら尚更だ
どうせ、からっからに乾いたチェーンでアルミのスプロケをごりごり削ってたんだろ
常識的な使い方をしてから物を言えよ
残念だがおれには無理だなw
近所の峠だけだと24くらいだが
排気デバイスのおかげで4000回転ちょいでも平地なら普通に走れる
フレームガチガチなのに純正のサスがしょぼいせいで路面が荒れてるとめちゃくちゃ怖い
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