1: 2017/03/03(金) 14:32:05.469 ID:evWKuvDk00303
排気量はあんまりあてにならないんだろ?
2: 2017/03/03(金) 14:33:05.546 ID:F+2xI48300303
馬力でいんじゃね
3: 2017/03/03(金) 14:33:42.149 ID:MvDNjMrop0303
排気量
トルク
出力
ギア比
トルク
出力
ギア比
4: 2017/03/03(金) 14:33:42.709 ID:Yu/qL3Ofd0303
馬力が全て
5: 2017/03/03(金) 14:33:53.675 ID:G6r1a2zG00303
馬力と最高回転数
6: 2017/03/03(金) 14:34:13.839 ID:tCDcVl9100303
低回転かつピーキーなトルクカーブ
7: 2017/03/03(金) 14:34:46.090 ID:3cTJFJFSp0303
馬力ってトルクのことだろ
21: 2017/03/03(金) 14:40:26.348 ID:1ULVJUue00303
>>7
そうなの?
そうなの?
42: 2017/03/03(金) 18:58:40.479 ID:8Ij3HV9kd0303
>>7
あー、似てるけど違う。
トルクは回転力
馬力は出力
加速と最高速だと思えば良いよ
あー、似てるけど違う。
トルクは回転力
馬力は出力
加速と最高速だと思えば良いよ
9: 2017/03/03(金) 14:35:42.804 ID:yDlJluzM00303
加速はトルク
最高速は馬力でいいぞ
違うけど
最高速は馬力でいいぞ
違うけど
10: 2017/03/03(金) 14:36:12.468 ID:evWKuvDk00303
トルクと出力の馬力見りゃいいのかな
11: 2017/03/03(金) 14:36:50.127 ID:0YrDEkrY00303
トルクと車重だな
12: 2017/03/03(金) 14:37:03.400 ID:mLrs6e8000303
重量も見ないと
13: 2017/03/03(金) 14:37:35.973 ID:J7Q4XZlV00303
最大トルクとトルク曲線
低回転ではトルクが出ないタイプのトルク曲線では、実用上ものすごく不便
低回転ではトルクが出ないタイプのトルク曲線では、実用上ものすごく不便
15: 2017/03/03(金) 14:37:59.366 ID:Hcq6Doqf00303
馬力7割重量3割
基本的に馬力が強い方が速くて
同じ馬力なら軽い方が早い
基本的に馬力が強い方が速くて
同じ馬力なら軽い方が早い
16: 2017/03/03(金) 14:38:30.881 ID:v0e/T1SJ00303
加速スレ行ってこい
俺の知る限り0-100km/hのデータに関しては一番わかりやすい
俺の知る限り0-100km/hのデータに関しては一番わかりやすい
18: 2017/03/03(金) 14:39:04.693 ID:evWKuvDk00303
重量か
例えばだけど170kgで40PSのバイクと204kgで45PSなら前者の方がよさげ?
例えばだけど170kgで40PSのバイクと204kgで45PSなら前者の方がよさげ?
20: 2017/03/03(金) 14:40:18.916 ID:tCDcVl9100303
>>18
割り算も出来ない池沼は免許返納しようよ
割り算も出来ない池沼は免許返納しようよ
23: 2017/03/03(金) 14:41:09.368 ID:yDlJluzM00303
>>18
重さ÷馬力で低い方が速いと思っていいぞ
重さ÷馬力で低い方が速いと思っていいぞ
26: 2017/03/03(金) 14:44:19.295 ID:evWKuvDk00303
>>23
とりあえずそう思ってて大丈夫か
とりあえずそう思ってて大丈夫か
22: 2017/03/03(金) 14:40:52.732 ID:tdAJaDDj00303
バイクなら自分の体重も入れろ
26: 2017/03/03(金) 14:44:19.295 ID:evWKuvDk00303
>>22の言うように自身の体重も考慮に入れてか
47: 2017/03/03(金) 19:29:12.747 ID:sY06d04k00303
車重と馬力を目安にして
その次にトルク
ターボあるならその次くらいにブースト圧
その次にトルク
ターボあるならその次くらいにブースト圧
引用元:http://vipper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1488519125/
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コメント一覧 (44)
実際の車重はけっこう重いし馬力は少ないのが多いし。
トルクとか変速比次第でどうにでもなるんだよなあ
馬力型かトルク型かなんて比較はナンセンスで、低回転型と高回転型があるだけ
数式は計算じゃない、言葉です
体感ではリッターSSよりも速く感じる
0-100km/hなら軽量で馬力あるバイクが圧倒的に速いけどな
意味もなにも解ってない中学生が訳判らんこと言うでないわ!
スペック好きというより馬力しか見てない人が多いイメージ
東南アジアでもそんな感じだったら今頃は低速スカスカの250で40馬力越え!とかやって日本人も喜んでたかなあ
nc750は教習車仕様でトルク抑えてあるから、数値上ならノーマルのCB400の方が良いって言われたで
たとえ数値上低くてもそのトルクを5000rpm程で発揮出来るNCと10000rpmで発揮出来るCB400とを同じ感覚でアクセル開ければ反応の差は出るかと。
そこが一番燃費が良いからね。
戦車は1500馬力あっても加速は良くないし、最高速も70~80km/h
後は経験上のエンジンの気筒数の大まかな特性から
今どうなんだろ? WEBで見ちゃうんでワカランw
今は加速なら勝てて最高速度で負けるってセッティングないから、単純にトルク値、
馬力値の高いモノ選べばまあ早いよw
チャリンコでも乗ってろカス。
カタログのスペックや出力線図にはスロットルを絞ってる時の出力は記載されていない
まぁスレ主がアクセル全開ばっかりでその時の加速しか言わないのなら別だけど
レースやるのでもなけりゃ大型で全開加速なんてまずやらんし
結局乗ってみないとフィーリングが合うかはわからん
馴れとかもあるし。
近い→回した分だけ馬力もトルクも出る、スポーティー
離れてる→フラットな特性、速くないけど乗りやすい
ざっくりとした目安
メーカーとしては演出や味付けでどうにでもなるので、それを乗り手が気に入るかどうか
重ったるく感じる、ドシッと落ち着いて感じる、フラフラと落ち着きなく感じる、スイスイ身軽に感じるなどなど
数値なんてただの目安でしかないので、いっその事非公開でも良いくらいだ
そんなにある訳でもないので大体はスペックやレビュー頼みに
なってしまうのも事実
このレビューってのもあてにはならないんだよな、広告主だからね。
マイナーチェンジしたときに「悪かったここが改善された」とか言い出すからね。
分かってたなら言えよと。昔サイクルサウンドオフロードって雑誌があってMXのレビューをまじめに書いたら次から呼ばれなくなったってライターがいたよ。
よく昔の車種はスペックガー、っていうけど
空力・重心バランス・扱いやすさなんかは今の方がよっぽど良いし。CBR250とかが出たときはスペックだけ見た阿呆が騒いでたな…(笑)
加速ならパワーウエイトレシオ、楽さならトルクカーブとトルクの絶対値、最高速度なら馬力のみ。
ネイキッドあるいはフルカウルならそれぞれCd値も大体同じ。
ま、排気量でかい奴にしておけば大体間違いない。
低回転でモリモリ出したいならロングストローク
高回転でドッカーンと行きたいなら多気筒多バルブハイカムショートストローク
エンジンの特性によってフラット ピーキーがあるから体感的には馬力は参考程度にしかならんと思う
低回転でモリモリ出したいならロングストローク
高回転でドッカーンと行きたいなら多気筒多バルブハイカムショートストローク
エンジンの特性によってフラット ピーキーがあるから体感的には馬力は参考程度にしかならんと思う
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