1: 2017/04/09(日) 18:52:51.684 ID:xwuwZQxh0
1速~5速とかクラッチとか半クラッチとかやらないとのれないの?
2: 2017/04/09(日) 18:53:15.908 ID:FUP/qmid0
勉強しろ
3: 2017/04/09(日) 18:53:16.738 ID:AT+UgFh4a
ギアを変えるとカッコよくなる
5: 2017/04/09(日) 18:53:51.571 ID:Qnux0vuMd
ギア付きのチャリ乗ったこと無いのか…
6: 2017/04/09(日) 18:54:14.031 ID:XnokEqTY0
回転数でトルクが変化するエンジンを効率的に使うため
7: 2017/04/09(日) 18:54:58.257 ID:xwuwZQxh0
車の速度に合わせてギアをチェンジしないとエンストしたりするんでしょ
めんどくさそだね
めんどくさそだね
8: 2017/04/09(日) 18:56:04.021 ID:j4O5qflHa
オートマチックじゃないのがマニュアル
オートマはその変則を自動でやってくれてるだけ
マニュアルは手動
オートマはその変則を自動でやってくれてるだけ
マニュアルは手動
9: 2017/04/09(日) 18:57:32.739 ID:xwuwZQxh0
つまりオートマッチクも、内部構造的には1速とか3速とかあるの?
エンジンの仕組み自体はオートマもマニュアルも同じ?
ただ操縦者がクラッチ操作とかしないだけで、クラッチ自体はATにもあるの?
エンジンの仕組み自体はオートマもマニュアルも同じ?
ただ操縦者がクラッチ操作とかしないだけで、クラッチ自体はATにもあるの?
14: 2017/04/09(日) 19:01:49.757 ID:SUAyj7mI0
>>9
無段変速もあるよ
無段変速もあるよ
10: 2017/04/09(日) 18:59:04.593 ID:hSv0bCwl0
偉大なる金属の歯車
11: 2017/04/09(日) 19:00:00.839 ID:zTxcdVUg0
向かい合わせた扇風機 片方オンにしたら風でもう片方も回り出す
オートマの中身な
オートマの中身な
12: 2017/04/09(日) 19:00:17.223 ID:5/P9n3hZ0
乗ってるけど上手く説明できない
16: 2017/04/09(日) 19:03:50.129 ID:xtbV4Cyf0
ATでもいろんな種類があるけど乗用車で主流なのは
クラッチの代わりにトルクコンバーターてのが入ってる
クラッチの代わりにトルクコンバーターてのが入ってる
17: 2017/04/09(日) 19:04:30.081 ID:iMBFPnnKa
ミッションは減速機でエンジンの回転数を落としてタイヤに伝える役割
19: 2017/04/09(日) 19:11:56.001 ID:xtbV4Cyf0
電気自動車が主流になったらミッションてなに?wwwwwとか
先輩がミッションミッション言うからキリスト教系の車があるのかと思った
みたいなネタが乱発するんだろうなあ
先輩がミッションミッション言うからキリスト教系の車があるのかと思った
みたいなネタが乱発するんだろうなあ
20: 2017/04/09(日) 19:12:39.257 ID:FKi+3CMdM
MTは手動
ATは自動
ATは自動
21: 2017/04/09(日) 19:13:20.287 ID:XnokEqTY0
電気自動車は回転数0から強大なトルクを出すから扱いようによっては殺人マシーンになる
22: 2017/04/09(日) 19:20:39.772 ID:/qwNI+NSd
>>21
既になってるけどな
既になってるけどな
23: 2017/04/09(日) 19:35:16.548 ID:xwuwZQxh0
運転の難易度は実はバイクが一番難しいのかな
24: 2017/04/09(日) 19:55:07.215 ID:xtbV4Cyf0
両手両足使うし慣れるまでは難しいだろうけど
バイクはその場で操作できるから慣れればやりやすいよ
車だとハンドルから手を離してガチャガチャ
足もペダル踏み変えたり動きが大きい
バイクはその場で操作できるから慣れればやりやすいよ
車だとハンドルから手を離してガチャガチャ
足もペダル踏み変えたり動きが大きい
26: 2017/04/09(日) 19:57:37.151 ID:f4SBoBiB0
MTに関してはバイクの方が簡単だと思う
基本的に手の方が器用だからクラッチワークしやすいし
足はギアを上げるか下げるかの二つだし
基本的に手の方が器用だからクラッチワークしやすいし
足はギアを上げるか下げるかの二つだし
27: 2017/04/09(日) 20:36:16.706 ID:4U5SckwM0
変速
自転車乗るとき、ずっと軽いギアで運転してたら非効率だろ
自転車乗るとき、ずっと軽いギアで運転してたら非効率だろ
引用元:http://vipper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1491731571/
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コメント一覧 (71)
正直ワインディングだとATの方がブレーキに集中できて良いよね
車体性能は置いといて
フットブレーキしか使わんATはブレーキで劣るんやで
中学校で歯車の仕組みとか普通に勉強するだろ・・・技術科で。
あと、ホモっ気ある人は停車中も
シフトノブをいじいじしてる
フットブレーキ以外ってエンジンブレーキ?まさかサイドブレーキじゃないよな
バイクではエンジンブレーキって邪魔物なんだが車では有効に使うの?
↑これリアルに言ってる人居るんだよなぁ。クラッチなかったら車動かんぞ
車でもバイクでもエンジンブレーキは使うだろ。急な下り坂とか尚更
トルクコンバータはクラッチではない。
遠心クラッチをトルクコンバータと勘違いしてるのか?w
オートクラッチの2枚ペダル車なんてごくごく一部。
発進は軽いギア(1速)からじゃないと力不足(トルク不足)でペダルが回せない(エンスト)
最高速は重いギア(5速や6速)にしないと空回りして最高速が出ないし疲れる(燃費が悪い)
それを歯車の数と大きさで調整してると置き換えりゃいい。
とりあえず細かいことは抜きにして、ただイメージ的な理解ならこんな感じで十分だよ。
えぇぇ、バイクでエンジンブレーキが邪魔とか・・・
MTでその日の気分でギアや回転数選んで運転している方が面白い
上り坂でギアを選ばないと失速する、下り坂ではエンジンブレーキの利用。
円が小さければ早く回転するから一杯回せてスピードが出せる
円が大きければ遅く回転する分トルクがでる
ワイジでも理解できたわ
下り坂とかだ
バッテリーが足かせになっているので、省エネ&騒音対策でEVでもモーターに変速ギヤを噛ませて効率をあげるのが主流になってきてるぞ
タミヤの高速ギヤセットとか強力ギヤセットとかウオームギヤセットとか思い出した
今はどのくらいマニュアルなんだろう
教習所でエンストしまくってる女性とかみるとひょっとして半クラッチとか知らないんじゃないかと
なんでスリッパークラッチが開発されたか考えなよ
バックトルクでタイヤロックさせるのは個人的には好きだけど一般的に考えたらいらない子じゃないか?
おまえ旅に出ろww
世の中まったいらな何とか平野ばっかじゃないんだぞ坂道しかねえのかここといった土地もあるのよ
そう、人生と同じだ
っていうスレ多すぎ。
それは瞬間的に強いブレーキ作用がまずいのであってエンジンブレーキそのものを否定してるもんじゃないだろ
お前の理論で行くならフロントブレーキはロックすると危ないから邪魔って言ってるようなもんだ
その後、ギアを下げていきます
普通に操作すると、スリッパークラッチのほうが要らない子なんだよなー
今は特に習わないよー
まあ中学校によると思うけど
慣れさえすればatの車よりmtのバイクの方が運転しやすいと思う
より生身に近いので
今はクラッチ引いてギア下げつつ、ブレーキだけで止まってるんだけどこれはもしかしてダメなの?
スロットルを戻した瞬間からエンジンブレーキはかかっている
これが無いと
バイクの挙動はかなり不安定になるよ
加速でも安定するけど常にアクセルオンはむりやん?
適当にカーブの有る長い下りをニュートラルだけで下りてみたら解りやすいかな?
ハンドやフットブレーキもやたらと多用してしまうしコーナリングの挙動を安定させる為に後ろのブレーキもやたらと引きずると思う
交通の流れに乗れなかった
回してもいきつきするし
本スレで扇風機のクダリは出ているから割愛するけどatでもエンジンブレーキは効いてるよほぼ効いてないだけで。
スレタイからズレてることは知らぬ笑
ダメじゃないけどブレーキパッドが加速度的に摩耗する
あと短時間のうちに手動ブレーキに頼り続けると過熱してブレーキが効かなくなる
だから「坂道ではエンジンブレーキ使え」って口酸っぱく言われる
カーオディオが無くても車は動くけど
ギアが無いと車を動かす事は出来ないんだ
だからとても大事な部品なんだよ
中に多板クラッチ入ってるよ
歯車も丸くて回転しているわけよ
だからさ!
DCT?それともロックアップ?
減っているのはギヤに穴が開いているドッグクラッチ部分、ギヤ
チェンジをラフにすると此処はむよね。
ロマンでいいんじゃね
同じケイデンス回すならギアがでかいほど速くエネルギーが必要
坂は軽いギアでケイデンスあげると良く進むけど燃費が悪い。
スリッパークラッチは回転差が高いときの挙動変化を抑えるで有って
エンブレを抑えるものじゃないぞ
そもそも回転差が有るシフトダウンでのバックトルクがーとか
ブリッピングで打ち消せよ
それが出来ないにしても半クラで如何にかしてる筈なんだが
*34
握りコケが危ないからフロントブレーキはをの下りはナイス
それこそAT乗れって感じだよなww
クラッチワークとシフトワークとの組み合わせで加減速を無駄なく操作する基本技能のはずだが
ATにもエンブレ有るじゃんな
MTはダイレクトだから効きが良いってだけで
お前が言ってることが正しいならAT車のブレーキは凄い性能じゃないと無理だぞ
つまり後退させるためにも必要
ここがチャリと1番違う
トルコンがエンブレを弱くしてる原因だと考えるのは確かに合ってるけど1番の原因は別にある
Dレンジのギヤユニットに使われるワンウェイクラッチが原因
変速ショックを小さくする代わりにタイヤからエンジンへの動力を遮断してしまう
Dレンジでもワンウェイクラッチを使わないならエンブレは効く(大体は等速以上)
Lレンジはワンウェイクラッチを使わずに変速を行うからタイヤからエンジンへ動力が伝わりエンブレが効く
これほど便利な物もないだろ
あれ良くバックしたり曲がったりできるわ
店員さん/ ・・・・・っえ!
嫌ならディーゼル乗れ
ポンポングロスしか無い
ガソリンいれないと壊れる。
」
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