ヤマハのTZR250というバイクを知っていますか?モータースポーツが急激に人気になった時代に生まれたヤマハの2ストロークレプリカであるこのバイクは、その性能やスタイリングから一気に人気モデルへと成長。
今回は、歴代TZR250をご紹介。
サーキットで、無敵だった一台です。
TZR250が生まれた時代
80年代後半バブル全盛期、豊富な資金源を元に、国内企業が相次いでレースの世界に参入した時代。
F1などのモータースポーツが急激に人気になり、二輪の世界でもWGPや鈴鹿8時間耐久レースにダフ屋が出るほどの人気イベントへと発展しました。
また、個人レベルであっても、気軽にレースに参加できるカテゴリーが増加したことによって、二輪、四輪ともにレースに参加する人口も爆発的に増加。
空前のレースブームが訪れました。
二輪ロードレースの世界でもF3やスポーツプロダクション(SPクラス)など、市販車ベースのレースが大人気となり、レーサーレプリカが全盛期を迎えることに。
そんな時代の中で生まれたヤマハ渾身の2ストロークレーサーレプリカTZR250は、市販レーサーTZと共に開発され、当時最新のテクノロジーが注ぎ込まれていました。
当時はライバル車を寄せ付けない圧倒的速さを誇った車両で、NSR250Rが現れるまで、SPクラスやF3クラスはワンメイクレースではないかと思われるくらい、TZRがサーキットを埋め尽くしていたことがあったほどです。
では、いったい何が凄かったのか? 次の項目から、残念ながら排ガス規制の名の元、時代の流れとともに消えて行った伝説の2STレーサーレプリカ、TZR250の歴代モデルを振り返っていきます。
TZR250 1KTの誕生と進化
初代TZR250レース仕様(Photo by Lee Lilly) 1983年スズキからレーサーレプリカの先駆けとしてRG250γ(ガンマ)が発売されたのを皮切りに、翌年にはホンダからNS250R、カワサキからはKR250が発売され、ヤマハは一歩出遅れた状態でした。
そこで、1985年満を持して発売されたのが初代TZR250です。
型式から1KTと呼ばれているこの車両は、レーサーであるTZ250と共通のコンセプトで仕上げられており、アルミ合金のフレームとスイングアームを持った、まさにレーサーのような仕上がりでした。
また、今でこそスポーツバイクでは一般的となっている17インチホイールを、当時のライバル車の中で、唯一採用した車両でもあります。
その他にも、当時は唯一であったクランケースリードバルブを使用したパラレルツインエンジンの搭載や、レーサーと同じフラットバルブキャブ、オートルーブとの連動化を図った排気デバイスYPVSなど、最新技術を山盛り注ぎ込まれたTZR250。
当然、性能はライバル車を圧倒する内容で、乾燥重量は最軽量の126kg、パワーウエイトレシオ2.80kg/ps。
入門クラスのレース、SPクラスやF3クラスを席巻したことを見てもわかる通り、扱いやすさも含めて、事実上市販車最強の一台でした。
なお、現在の市場価格は状態によって差がありますが、20万~63万程度となっています。
数年前までは10万~45万程度だったのですが、2ストロークエンジンレーサーレプリカは、希少な為、年々価格は上昇する傾向にあります。
1985年式 TZR250(1KT)のスペック 型式:1KT 全長:2005mm 全幅:660mm 全高:1135mm シート高:760mm 乾燥重量:126mm タンク容量:16L タイヤサイズ:F100/80-17 R120/80-17 ブレーキ:Fディスク Rディスク エンジン:水冷2ストローク クランクケースリードバルブ 並列2気筒 排気量:249cc 最高出力:45/9500(ps/rpm) 最高トルク:3.5/9000(kg-m/rpm) 変速機:6速 始動方式:キック
まだまだ登場するTZR250! 次のページでは、サンマこと後方排気も登場!?
つづき
http://motorz.jp/car/bike/33509/
今回は、歴代TZR250をご紹介。
サーキットで、無敵だった一台です。
TZR250が生まれた時代
80年代後半バブル全盛期、豊富な資金源を元に、国内企業が相次いでレースの世界に参入した時代。
F1などのモータースポーツが急激に人気になり、二輪の世界でもWGPや鈴鹿8時間耐久レースにダフ屋が出るほどの人気イベントへと発展しました。
また、個人レベルであっても、気軽にレースに参加できるカテゴリーが増加したことによって、二輪、四輪ともにレースに参加する人口も爆発的に増加。
空前のレースブームが訪れました。
二輪ロードレースの世界でもF3やスポーツプロダクション(SPクラス)など、市販車ベースのレースが大人気となり、レーサーレプリカが全盛期を迎えることに。
そんな時代の中で生まれたヤマハ渾身の2ストロークレーサーレプリカTZR250は、市販レーサーTZと共に開発され、当時最新のテクノロジーが注ぎ込まれていました。
当時はライバル車を寄せ付けない圧倒的速さを誇った車両で、NSR250Rが現れるまで、SPクラスやF3クラスはワンメイクレースではないかと思われるくらい、TZRがサーキットを埋め尽くしていたことがあったほどです。
では、いったい何が凄かったのか? 次の項目から、残念ながら排ガス規制の名の元、時代の流れとともに消えて行った伝説の2STレーサーレプリカ、TZR250の歴代モデルを振り返っていきます。
TZR250 1KTの誕生と進化
初代TZR250レース仕様(Photo by Lee Lilly) 1983年スズキからレーサーレプリカの先駆けとしてRG250γ(ガンマ)が発売されたのを皮切りに、翌年にはホンダからNS250R、カワサキからはKR250が発売され、ヤマハは一歩出遅れた状態でした。
そこで、1985年満を持して発売されたのが初代TZR250です。
型式から1KTと呼ばれているこの車両は、レーサーであるTZ250と共通のコンセプトで仕上げられており、アルミ合金のフレームとスイングアームを持った、まさにレーサーのような仕上がりでした。
また、今でこそスポーツバイクでは一般的となっている17インチホイールを、当時のライバル車の中で、唯一採用した車両でもあります。
その他にも、当時は唯一であったクランケースリードバルブを使用したパラレルツインエンジンの搭載や、レーサーと同じフラットバルブキャブ、オートルーブとの連動化を図った排気デバイスYPVSなど、最新技術を山盛り注ぎ込まれたTZR250。
当然、性能はライバル車を圧倒する内容で、乾燥重量は最軽量の126kg、パワーウエイトレシオ2.80kg/ps。
入門クラスのレース、SPクラスやF3クラスを席巻したことを見てもわかる通り、扱いやすさも含めて、事実上市販車最強の一台でした。
なお、現在の市場価格は状態によって差がありますが、20万~63万程度となっています。
数年前までは10万~45万程度だったのですが、2ストロークエンジンレーサーレプリカは、希少な為、年々価格は上昇する傾向にあります。
1985年式 TZR250(1KT)のスペック 型式:1KT 全長:2005mm 全幅:660mm 全高:1135mm シート高:760mm 乾燥重量:126mm タンク容量:16L タイヤサイズ:F100/80-17 R120/80-17 ブレーキ:Fディスク Rディスク エンジン:水冷2ストローク クランクケースリードバルブ 並列2気筒 排気量:249cc 最高出力:45/9500(ps/rpm) 最高トルク:3.5/9000(kg-m/rpm) 変速機:6速 始動方式:キック
まだまだ登場するTZR250! 次のページでは、サンマこと後方排気も登場!?
つづき
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3: 2017/04/23(日) 20:30:21.81 ID:JpuMGa5E
後方廃棄のやつなら隣の家にある
4: 2017/04/23(日) 20:32:19.31 ID:d5bagdJ1
ヤマハといえばRZサンパンだろ
5: 2017/04/23(日) 20:36:03.05 ID:a0XfQKLV
翌年にはホンダからNS250R、
MVX250は無いことになってるのか。
MVX250は無いことになってるのか。
9: 2017/04/23(日) 20:57:17.82 ID:CNXnPaGn
>>5->>6
ホンダの産業スパイがあちこちで情報ドロしてた全盛期だしな(笑)
このちょっと前あたりからホンダ以外のメーカーが出すマシンをほんのチョイだけ
上回った性能のマシン出してて当時中学生だった俺でも「なんかおかしい」と
思ったくらい露骨だったわ
ホンダの産業スパイがあちこちで情報ドロしてた全盛期だしな(笑)
このちょっと前あたりからホンダ以外のメーカーが出すマシンをほんのチョイだけ
上回った性能のマシン出してて当時中学生だった俺でも「なんかおかしい」と
思ったくらい露骨だったわ
21: 2017/04/23(日) 22:00:45.27 ID:Wx/CtOoV
>>9
えー後出しで下回るとかナイだろう・・・
えー後出しで下回るとかナイだろう・・・
6: 2017/04/23(日) 20:41:14.65 ID:2A52o9pM
NSR250R出たらケチョンケチョンにやられたけどね
10: 2017/04/23(日) 20:57:54.88 ID:qiczkA0P
後方排気がでてからも継続市販されていて最後期型は
熟成されてめちゃめちゃ乗りやすくなっていた。
俺はRZ350Rで当時付合っていた彼女が買ったのがこれだった。
直線のフル加速合戦ではいい勝負。ほんとに45PS?w
一般の峠じゃNSRもTZRもガンマも全性能使うなんてことはないからこっちは腕の差。
ただRZと比べるとコーナーの安定性、ブレーキコントロールは雲泥の差だったねぇ。
熟成されてめちゃめちゃ乗りやすくなっていた。
俺はRZ350Rで当時付合っていた彼女が買ったのがこれだった。
直線のフル加速合戦ではいい勝負。ほんとに45PS?w
一般の峠じゃNSRもTZRもガンマも全性能使うなんてことはないからこっちは腕の差。
ただRZと比べるとコーナーの安定性、ブレーキコントロールは雲泥の差だったねぇ。
11: 2017/04/23(日) 20:59:08.84 ID:1f0ryV3k
RZ、XJ、フェザー、TZR
ビックリするようなモデルは常にヤマハだったね
そのトンビのアブラゲかっさらっていくのがホンダ
ビックリするようなモデルは常にヤマハだったね
そのトンビのアブラゲかっさらっていくのがホンダ
13: 2017/04/23(日) 21:00:54.35 ID:rTqLCA8s
レプリカと聞いて驚いた
14: 2017/04/23(日) 21:14:16.10 ID:kl9VAnm8
ガンマよりはよかったがNSR以下
16: 2017/04/23(日) 21:18:08.22 ID:bgq8yEH1
フロントドラムのシャリィやMR50からいきなり1KTを借りて乗ったら
フロントブレーキが強力すぎて加速以上にびっくり
危うくブレーキ一発で握りゴケするところでしたわ
シングルディスクなのにねぇ
゚)ノ
フロントブレーキが強力すぎて加速以上にびっくり
危うくブレーキ一発で握りゴケするところでしたわ
シングルディスクなのにねぇ
゚)ノ
17: 2017/04/23(日) 21:24:11.77 ID:74eo0IZQ
TZRやNSRに煽られてる4st400が可哀そうだったわ
オレな
オレな
18: 2017/04/23(日) 21:37:24.23 ID:CAP_USER
先月までTDR250乗ってたけど、おもろいバイクやった
レーサーレプリカとは違うけどエンジンは同じやし
TZRはすごかったんやろな
レーサーレプリカとは違うけどエンジンは同じやし
TZRはすごかったんやろな
19: 2017/04/23(日) 21:43:32.73 ID:Aj4ZaH6F
おれのNSR250SPは22年目の春。ワンオーナー
20: 2017/04/23(日) 21:52:25.81 ID:ftQ8Emns
後方排気モデルはキャブのセッティングが難しい
欠陥車に近い
欠陥車に近い
22: 2017/04/23(日) 22:31:48.17 ID:B9E2pvKQ
ヤマハはSRX600に乗ってたな
2ストは趣味じゃない
2ストは趣味じゃない
23: 2017/04/24(月) 00:24:59.98 ID:bRYoe9fG
YZRじゃないのか
29: 2017/04/24(月) 19:18:54.73 ID:nUDy/r5Y
>>23
根本健が試乗して「コーナーでの挙動にYZR500と同じフィロソフィーを感じた」とベタ褒めしていた
そのくせ女性ライダーでもそこそこ乗りこなせてしまうあたりが名車なんだろうな
根本健が試乗して「コーナーでの挙動にYZR500と同じフィロソフィーを感じた」とベタ褒めしていた
そのくせ女性ライダーでもそこそこ乗りこなせてしまうあたりが名車なんだろうな
27: 2017/04/24(月) 08:57:37.92 ID:H+uyK2b8
SRXやBROSのような競い合いがもう一度起きないかなぁ・・・
28: 2017/04/24(月) 12:40:24.56 ID:VmiPzVfw
後方排気が好きです
ヤマハらしからぬ、ガッチガチなフレームに硬めの足まわり‥‥
憧れでした
ヤマハらしからぬ、ガッチガチなフレームに硬めの足まわり‥‥
憧れでした
引用元:http://carpenter.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1492946729/
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コメント一覧 (107)
オンロード&フルカウル&50cc Overは、ハムスターとしか思えないのです。
同じとこグルグル回って楽しいのか、と。
凄いし速いし凄いのはわかる。
カッコイイし技術の結晶なのも当然。
ごめんなさい、ステップが地表と同じ高さになって自立したり
マディな坂の8割登ってフロントが来た方向に向いてる泥んこ遊びが好きなんです。
2stでタンクおっきいの、今更ながらに欲しい残念なダメ野郎なのです。
当時の「ハイテクぜんぶぶっ込み」だったら
デルタボックス+前傾5バルブのFZR400だろ
400は4バルブだよ。
年月を感じるね。
>当時中学生だった俺
こいつ長患いしてるんだなw
厨二病も歳取ると単なる精神異常だと思われ
TZもアルミフレーム化して同時発表じゃね?
ディメンションも同じにして同時開発したから本物のレプリカっていう触れ込みだったと記憶
== == ==
〜オマケ〜
実は。 『ほとんどのアメリカ人が、新聞を読んでいない。』
★読売新聞の発行部数 :880万部/日
♨朝日新聞の発行部数 :450万部/日
☆ニューヨークタイムスの発行部数 :180万部/日
(※日本:アメリカの人口比、1億2500万人:2億8000万人)
そして、~ ロシアの豆知識 ~
●ロシアのGDP(国内総生産)は、実は韓国よりも少ない。
(つまり。ロシア人は、テョンコよりも働かない……… 。)
●ロシアの人口は1億4000万人と、絶望的に少ない。
(※ロシアの国土面積は日本の45倍だが、人口は日本とほぼ一緒。 )
●25年前までのロシアは、『ソビエト社会主義共和国連邦』という、
“赤い国旗” の国だった… 。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★ 日本国民各位。 ★
★ 買い物・無駄遣い・出費は控えましょう。 ★
★ あらゆる物を、再利用して、自作に励みましょう。★
★ 日本一心!!!!★
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
「その国の通貨は、その国の国民の労働力と等価である。」
あクソジジイはどこでもチョーシくれてるか
90年頃に初めてのバイクでVT250スパーダ買って次がザンザスだった。
2代目TZRの目の字アルミフレームは、それまでのフレーム構造を一変させるもので驚かされた。
最後期モデルは4stと違いの分からない低中速域を実現したが、2st全般レーサーポジションからの脱却がなされず
ユーザーを選びすぎて影が薄くなったのが残念だったな。
信号待ちでブオンブオンやり始めるおっさん多すぎw
公道でレースする気なんてないっつうの…… (´・ω・`)
知り合いの工場に92年RSが入ってきたもんで早速拝見。20年以上昔とは思えない程整備されてた
軽く走らせて貰ったんだが、ヒラヒラするバイクだなという印象。
2ストって言うくらいだからバリバリに走るのかなって思ってたけど、それまでが美化しすぎだったのかやっぱり250だなっていう感じ。上手くいえないけど
自主制限6000というのもあるせいか非常に丁寧に回るエンジンという印象だった。
あと、リアの150は車体とマッチして非常に好印象だった。
楽器作ってろよ
6000rpm以下で走ってたなら
それパワーバンド入ってないのでは・・・(´・ω・`)
えーっと。6000rpm以下で2stを語るとはアホですか?
3XVだからこそそこそこ走れるものの初期の2stレプリカなら満足に走る事すらできないのですが。
コピペになりそう。
>当時中学生だった俺
競合メーカーの情報を集めないメーカーなんて存在しないぞ
中学生から何を学んで生きてきたんだ?
ディメンジョンは全然違う、そのためフレームのネックの部分の角度のズレがひどいことに。
6000までしか回してない2stとか原付以下の性能じゃねえかw
そういう馬鹿でコンプレックス丸出しなのがヤマハ信者というものなのさ(笑)
久しぶりに良い記事のスレだな
つまらないから4ガンに乗り換えた
この前NSR250が走ってるの見てつい笑顔になってしまった。
別の日にチャンバー付けたNS-1を見た時は「おおっ」て思ったしまった。
ホント希少な存在になってしまったね。
とりあえずコピーしとくw
コピペ
俺は当時NSR'88(味の素カラー)だったが
あと※25が袋叩きにされてるが、まあ初めて2st乗ったんなら多少は同情の余地がないでもない
俺もNS400Rに乗った時に初めて「パワーバンドとはどういうものか」を身をもって知ったしな
他社の情報を集めるのは当然だが、そのやり方が…ってことだよ。
ホンダのえげつない商売のやり方は業界関係者なら誰でも知ってるよ。
亀田興毅の判定勝ちコピペくらいの歴史に残るコピペだな
6000以下で2スト語るって
「他社の情報を集めてエゲツない商売」といえばヤマハのR1が思い浮かぶねえ。
ヤマハは90年代初頭にずいぶん頑張ったつもりでYZF1000Rサンダーエースを作った。これでかなりスポーツ性の高いリッターバイクのつもりだったらしい。ところが、同時期に出た初代CBR900RRを見て腰を抜かしたらしい。YZF1000Rじゃダメなんだと気づいて慌てて新開発したのがR1だってよ。雑誌でヤマハの開発者がインタビューに答えてたから間違いない。
それが今じゃヤマハ信者さんの脳内では国内SSの元祖はR1みたいなファンタジー歴史になってるんだから驚くよなあ。
85年の世界グランプリ後半戦は、カルロス・ラバードがこの同時開発delta BOXフレームの86年型TZ250を試してる
スペンサーが乗ったNSR250やアントン・マンクが乗ったRS250にパイプフレームのTZでは歯が立たなかったので、エースに開発中のdelta BOXフレームのTZを早出ししてた
俺は※48じゃねーけどエゲツなさと言えば、ホンダのフルカウル原チャ究極の後出しジャンケンが思い浮かんだなw
GAGが不憫でならない
スズキを讃えよ
まあ変態スズキ(褒め言葉)はエゲツない商売とは無縁だよな
俺はただヤマハ信者の痛さ(本スレもコメ欄も)を指摘したくて出しただけだからスズキの変態性(褒め言葉)は否定しない
一応確認するが、CBR900RRみてR1開発したのがエゲツない商売なのか?
6年も間が空いてるぞ?
それにヤマハ信者がバイクの歴史に疎かったり、脳内で都合良く改ざんしててもメーカーには責任ないよな?
ただあれは直4エンジンのF-1マシン計画が頓挫したところに
900ccのエンジンを載せたまで
ライバルが1000ccの新設計を出しだしたら
徐々に排気量を上げていった。
結局また排気量競争だった訳だけど
最初に1000ccのスーパースポーツを出したのは
やはりヤマハのR1ってことになる。
あれは小さすぎたよ、肘と膝が当たるくらい。スズキの社内販売で半額以下だったからな。
回転数に制限かけて走れるもんなのか・・・
アクセル開けたらあっという間に吹け上がって
シフトアップが追いつかなかった。
当時250マルチ乗ってたんでなおさら・・・
あっちは音ばかりどこまでも盛り上がっていったから。
「1000cc」のSSはR1が初だけど、900RRはR1が出る前から欧米で既にスーパースポーツと言われてたよ。
R1は今のスーパースポーツの形を作っただけで先駆者ではない。
うまく扱えなくてゴメンな
ケチつけるわけじゃないけどCBR900RRのほうが先だよ。
サンダーエースってペットネームがもろにファイヤーブレードを意識したものだし、CBR900RRほど極振りしたものは市場のニーズに合わないとヤマハは考えたんだろうけね(たぶんだけど)。
実際FZRの後継機としてサンダーエースは高い完成度だったけど、求められていたものは違かったんだよね。
まあその後のR1の登場には度肝抜かれたけどw
どっちが先だとか争うほどの話かな
その時代に「サーキットじゃなく峠でスポーツライディングするなら排気量上げて
トルク増やしたほうが楽しく走れるからレースの排気量レギュレーション無視で!」っていう理論で発売されたのが900RR
そのあと「さらに荒れた路面多い公道じゃスイングアーム延ばしたほうがアクセル開けられる!」で発売されたのがR1
やがて残りの2社の参戦してっていう流れ
それを今でも好みで気軽に買える国内に4つ主要メーカーがある日本とかいう天国
NSは完成度低すぎてNSRとは別物
レーサーRSと同時開発を謳ってはいるが実際はMVXを二気筒に直したレベル
足回りや排気デバイスとか今の視点で見るとカタログを飾るだけの黒歴史的ギミック満載
カタログスペック良くてもサーキットのラップタイムとか鉄フレームのRZ-Rに負けてた
と言うか、レーサーNS開発陣だってKR開発スタッフの引き抜きだし
MVX&NSやオフのMTX辺りまでは技術蓄積の為の踏み台でユーザー生贄扱い
NSRにしても過激一辺倒って感じ、毎年MC&高額化でユーザー皆疲弊
結局そこから五年位でブーム自体が強制終了
ホンダは上層部が2スト嫌いだから商売全般に計画性と愛情が足りなかった感じ
NS400Rは街乗りもツーリングも比較的しやすかったと思う。
250ccのレプリカの人はなんかもう必死でついていけなかった。
そういうのはCB対Z1の頃から延々と続いて来た話やろ
1984年は900忍者が最コンパクトだったし80年代後半はGSX-R1100とFZR1000が同じく(一応皆750と共用前提)
92年発売の900RRがそれ以前の奴等よりコンパクトなのも当然
逆に、R1とGSX-R1000登場以降は空気だったし04年の1000RRは900とエンジン別物
エンジン世代的にはホーネットとかと同期で現在は使い回しも無し
完全に過去の遺物じゃん
いや、スーパースポーツって単語は9ダボで使われ始めたと言ってるだけなんだが、どこで900RRが最高みたいな話になったんだ?
それに900RRが04年に1000RRにバトンタッチされるまで生産していたのは、SBKを念頭に置いてホンダはV型エンジンのマシンに力を入れていたからな。それが04年のレギュレーション変更で4発も1000ccまでになったから1000RRを開発したわけで、R1やGSXを意識してるならR1の2年後にVTR1000SPとか出さないし6年もだんまりなわけないだろ。
※50の奴が時系列の合わない自慢してるじゃん
サンダーエースは旧式化したFZエンジンに最後の一仕事って感じの繋ぎの車
R1は出た途端周りが皆旧式化する位の次世代機
CBRは最後の旧世代機
いやだからさ・・旧世代だろうが次世代だろうがどうでもいいんだけどスーパースポーツって言葉を生み出したのはR1じゃないって言ってるんだよね。
ヤマハ信者って日本語も通じないのかな。
要するに※50の奴がホンダ信者君って事でOK?
君は※50の子じゃないんならムキにならんでもいいじゃん?
ここTZRを語るスレだしCBRとかどうでもいいよ
本スレでもないなにTZR以外語るなとかお前まとめサイトがなんなのかわかってないだろ。
そもそも発端はヤマハ信者がヤマハの後出しジャンケンをホンダに擦り付けてるからだろ。
結局はTZRと同じことをR25でもやってんじゃねーか。
ばくおんにさんま出てたか? 誰の声役?
さんまちゃう、3MA(サンマ)や。
モジャ子の二号車
所詮 250CCかな~
あんまし◯キペディアとか信用しないように
20世紀以前に関する記述は後世の憶測が大半だよ
書き込んだ人は日本限定の話を勘違いしたんじゃない?
ドカの750/900SS(タミヤからプラモ出てる)とか初代は70年代だし
GPz900Rとかの時点でSS呼びは(海外では)一般的に使われてた
逆に、レーサーレプリカと言う言葉は(少なくとも80年代までは)日本国内限定
随分皆さんから袋叩きにあっていて笑いました。是非コピペにして貰えたら嬉しいです。
現在初バイクで250TRのってます。やはり2stって敷居の高いバイクなんですかね…。今後は乗ることも無いかもしれません。
乗った際はオクに出す予定だったので慎重に乗らせてもらいました。既に落札されて今頃新潟のどこかで走ってますよ。
まあでも過去にSSを冠した単車が複数存在する以上、君の言う“SSの起源は900RR”ってのは言い過ぎじゃ?
焼肉の起源は韓国ニダ!!←と同類の発言じゃん?
大排気量SSジャンル隆盛の呼び水になった、位が適当な所だべ
実話だったかw
レッドゾーンが12000rpmくらいなので、9000rpmまでは回してみれば全然印象が違ったと思う
でも売り物だし慣れないバイクなら慎重に乗るのが正しいよ
機会があったらまた2stに乗ってみてくれ
ただし、完調なのをだぞ
お前が一番キモいわw
ネジ一本まで全バラして調べただろ絶対
ピストンリードバルブ→樹脂弁ケースリードバルブ(モロパク)
ATAC(役立たず)→RCバルブ(YPVSのパクリ)
16インチ→17インチタイヤ(以降16インチ黒歴史化)
TRAC(アンチノーズダイブ)廃止(これも真似)
コムスターホイール(結構好き)→三本フォーク(MC17の奴はカッコ悪い)
以降の毎年モデルチェンジだって業界紳士協定破りだし(本来なら最短期間でも二年に一回)
まあこれは他のメーカーに真似しろ言うのは酷だよなw
MVXの頃から含めても殆ど毎年
初期モデル新車で買った奴等息して無い状態(新古車は格安で手に入ったがw)
そりゃブーム終わるわな
>そもそも発端はヤマハ信者がヤマハの後出しジャンケンをホンダに擦り付けてるからだろ。
結局はTZRと同じことをR25でもやってんじゃねーか
究極の後出しジャンケンで新型CBR250RR(MC51)を出したホンダがなんだってwwww
ブーメランが自分に刺さってるぞwwww
※89
2st乗ったことないんでしょ(笑)4stだと高回転まで回すって感じなんだけど、2stはパワーバンドに入れると高回転まで勝手に回ってたって感じなになるんだよな~
三気筒なのになんちゃってサイレンサー小物入れと
アンダーカウルにシングルシートカバー
激安値引きでやっとこ処分出来たホンダの失敗作w
排ガスに混じったオイルで後輪オイルまみれで自爆するんだから信じられない設計だった
当時のホンダの2スト技術が未熟だったからオイル供給が上手く行かなかったらしい
そんなレベルで三気筒、そりゃ問題になるのも当たり前
二気筒化&焼き付き防止のメッキシリンダー導入したのがNSだが並の出来
TZR発売で一気に旧式化
初代NSRは急に完成度上がったけど、
アレってホンダがV型で作ったTZRのコピーみたいな物じゃね?
と、個人的意見を言ってみる
お前馬鹿か?90年代のブームが去って以降日本の4メーカーで250フルカウル出すのが一番遅かったのはヤマハのR25だろw
しかもニンジャが切り開いた道をホンダは単気筒、スズキはフルカウルストファイって差別化図ったのに最後のヤマハR25は同じパラツインのニンジャをスペックアップさせただけでなんの特徴もないまるパクリw
新型RRみたいに電子制御とか特徴的なものを導入してれば少しは評価も違ったけど、乗った感じニンジャより足つきいいのとシフトインジケーターついてるくらいで中身のないバイクだったわw
250なんかに電子制御をいれたのが大人げないから、究極の後出しでかっこ悪いって言ってるんだけどな(笑)
そんな事をすれば価格が高騰するのが目に見えてたから、他のメーカーはしなかっただけ
だからヤマハは散々WRのエンジン使ってR25作れって言われてたけど、価格が高騰するからやらなかったんだが、その辺理解してるのか?
それと、スズキのフルカウルストファイ?ってなんだ(笑)ストファイってストリートファイターの略語だぞ
ストリートファイターってのは貴方の大好きなSSからカウルを剥がしたバイクの事だぞwww
大人げないwwwニンジャの登場から7年も様子見して250の高スペック出したメーカーに言われるとか大草原ですわwww
>そんな事をすれば価格が高騰するのが目に見えてたから、他のメーカーはしなかっただけ
だからヤマハは散々WRのエンジン使ってR25作れって言われてたけど、価格が高騰するからやらなかったんだが、その辺理解してるのか?
高額になれば売れないとチキって好きでやらなかったんだろwなのに実際RRが売れちゃったから負け惜しみにしか聞こえないよw
>それと、スズキのフルカウルストファイ?ってなんだ(笑)ストファイってストリートファイターの略語だぞ
ストリートファイターってのは貴方の大好きなSSからカウルを剥がしたバイクの事だぞwww
んなこた知ってるわwwwストファイのGSR250にフルカウルつけたのがGSR250Fなんだからフルカウルのストファイ以外なんて呼べばいいんだよwww素っ頓狂なこと言うなwww
中華テイスト満漢全席GSRをストリートファイター(笑)と強弁する※95
GSRオーナーは大困惑w
じゃあGSRはネイキッドになるのか?まぁネイキッドでもストファイでもどっちでもいいけどなw
「フルカウルのついたネイキッド」って言いなおすからこれで許してwww
やっぱヤマハはバイクも信者も世界トップレベルですわwww
IDが変ろうが知った事ではないが、オレはずっとヤマハ発動菌ってハンドルネームで書いてんだけどな(笑)
高額になれば売れないとチキって・・・その通りだがなにか?(笑)
実際、WRが高額過ぎて余り売れなかったんだから慎重になるのは普通の事だと思うが?
そもそも、ヤマハ以外のメーカーも高額になるので避けていた訳なんだけど、スズキに至っては未だに斜め上の方向のGSX250Rを出してくるだろ
で、ヤマハはコストをなるべく掛けないで出せる範囲で出したのがR25な訳なんだが
代わりに、R1なんかはコスト掛けまくりだろ
なぜか?ここでは後出しジャンケンのCBR1000RRは唯一、200馬力出てないけどなwww
そもそもホンダの方が後出しのイメージがあるけどな
2stなんかは宗一郎君が2st嫌いだったから一番最後に出してるし、宗一郎君が「4stで2stに勝つためには倍回せ」って言ってたのに、市販の4st250じゃFZ250フェーザーに超高回転エンジンで出し抜かれる失態をやらかしてるしね(笑)
あのもっさりとしたデザインのGSRってストファイだったのか?かなり無理があるぞwww
俺WR250X持ってるけど、これってモタード形態だからこそ速いバイクだと思うよ
ロード版作れとかアホ?車重15㌔位増量してダートで遊べないカタワになるんがオチ
見通しの悪い峠とかである程度の安全マージン取った上での法定速度のちょっと上、位の状況で走らせたら四気筒含めた歴代4スト250中でも最強レベル、とにかく速いペースを維持して走るのが楽
例えばニンジャ250と比べたら三十㌔位の車重差とオフ車特有のダッシュ力の組み合わせで加減速両方で差がつく感じ
常時回せるサーキットだと話は別だろうけど草レースじゃ結構活躍してるみたいだし
後、ラジアルタイヤ履いたままダートに突っ込んでも大丈夫、サスストローク長くて車重軽いとどんなタイヤでも普通に走れる
昔TDR250に憧れてたんだが、アレが4ストで転生したのがWR-Xだと解釈してるw
ヤマハの場合元々ニンジャより速いWRがあるんだから別に急いでフルカウル出さんでも良かった訳
(逆に、慌ててやらかしたのが単気筒CBRなw)
仮にニンジャより15万位値段上げて5馬力位上乗せ&5㌔軽量化したとして状況変わるかと言うと疑問だしもうMT07買えるじゃんw、だったらニンジャと同価格帯の万能型で十分、ってのがR25の設計思想だと思うよ
CBRのRRは正直そんな値段で大丈夫かね?
WRも初年度はすぐ完売御礼だったけど今はCRF-Lと同じ数位しか売れて無いw
スズキが斜め上なのはいつものことだろ。俺はあれはあれでいいと思ってる。
モデルチェンジを後出しジャンケン扱いとはここまで来るとただの難癖でしかないなwそれを言うならこれからモデルチェンジするたびに後出しジャンケン扱いしなきゃいけないわ。200馬力出てないって?「RR」は昔から馬力至上主義じゃなくてモデルチェンジするたびに少しでも軽量化させるってのを目標にしてるんだが?その証拠にクラス最軽量だろ。
※103
おれはWRを叩いてるわけじゃないしWRのロード版作れとか言った覚えもないけどな。
誰かがWRのエンジンをR25に積めと言われてたとか言うから言っただけ。
俺もWRは乗ってみたかったがなんせ足がつく気がしないわwしかも規制で生産終了だし後続モデルは出ないらしいしな。
楽しかった。パワーバンドが7500/rpm~12500/rpm。タコメータは15000まであった。14500/rpmぐらいまで回った半面、下はスカスカ。クラッチミートは7000以下でエンストするから信号で止まらないよう減速して交差点に近づいたり面倒くささてんこ盛りだったけど機械操っている感じは今でも懐かしいなぁ。
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