ヤマハのTZR250というバイクを知っていますか?モータースポーツが急激に人気になった時代に生まれたヤマハの2ストロークレプリカであるこのバイクは、その性能やスタイリングから一気に人気モデルへと成長。
今回は、歴代TZR250をご紹介。
サーキットで、無敵だった一台です。

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TZR250が生まれた時代
80年代後半バブル全盛期、豊富な資金源を元に、国内企業が相次いでレースの世界に参入した時代。
F1などのモータースポーツが急激に人気になり、二輪の世界でもWGPや鈴鹿8時間耐久レースにダフ屋が出るほどの人気イベントへと発展しました。
また、個人レベルであっても、気軽にレースに参加できるカテゴリーが増加したことによって、二輪、四輪ともにレースに参加する人口も爆発的に増加。
空前のレースブームが訪れました。
二輪ロードレースの世界でもF3やスポーツプロダクション(SPクラス)など、市販車ベースのレースが大人気となり、レーサーレプリカが全盛期を迎えることに。
そんな時代の中で生まれたヤマハ渾身の2ストロークレーサーレプリカTZR250は、市販レーサーTZと共に開発され、当時最新のテクノロジーが注ぎ込まれていました。
当時はライバル車を寄せ付けない圧倒的速さを誇った車両で、NSR250Rが現れるまで、SPクラスやF3クラスはワンメイクレースではないかと思われるくらい、TZRがサーキットを埋め尽くしていたことがあったほどです。
では、いったい何が凄かったのか? 次の項目から、残念ながら排ガス規制の名の元、時代の流れとともに消えて行った伝説の2STレーサーレプリカ、TZR250の歴代モデルを振り返っていきます。

TZR250 1KTの誕生と進化

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初代TZR250レース仕様(Photo by Lee Lilly) 1983年スズキからレーサーレプリカの先駆けとしてRG250γ(ガンマ)が発売されたのを皮切りに、翌年にはホンダからNS250R、カワサキからはKR250が発売され、ヤマハは一歩出遅れた状態でした。
そこで、1985年満を持して発売されたのが初代TZR250です。
型式から1KTと呼ばれているこの車両は、レーサーであるTZ250と共通のコンセプトで仕上げられており、アルミ合金のフレームとスイングアームを持った、まさにレーサーのような仕上がりでした。
また、今でこそスポーツバイクでは一般的となっている17インチホイールを、当時のライバル車の中で、唯一採用した車両でもあります。
その他にも、当時は唯一であったクランケースリードバルブを使用したパラレルツインエンジンの搭載や、レーサーと同じフラットバルブキャブ、オートルーブとの連動化を図った排気デバイスYPVSなど、最新技術を山盛り注ぎ込まれたTZR250。
当然、性能はライバル車を圧倒する内容で、乾燥重量は最軽量の126kg、パワーウエイトレシオ2.80kg/ps。
入門クラスのレース、SPクラスやF3クラスを席巻したことを見てもわかる通り、扱いやすさも含めて、事実上市販車最強の一台でした。
なお、現在の市場価格は状態によって差がありますが、20万~63万程度となっています。
数年前までは10万~45万程度だったのですが、2ストロークエンジンレーサーレプリカは、希少な為、年々価格は上昇する傾向にあります。

1985年式 TZR250(1KT)のスペック 型式:1KT 全長:2005mm 全幅:660mm 全高:1135mm シート高:760mm 乾燥重量:126mm タンク容量:16L タイヤサイズ:F100/80-17 R120/80-17 ブレーキ:Fディスク Rディスク エンジン:水冷2ストローク クランクケースリードバルブ 並列2気筒 排気量:249cc 最高出力:45/9500(ps/rpm) 最高トルク:3.5/9000(kg-m/rpm) 変速機:6速 始動方式:キック
まだまだ登場するTZR250! 次のページでは、サンマこと後方排気も登場!?

つづき

http://motorz.jp/car/bike/33509/


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3: 2017/04/23(日) 20:30:21.81 ID:JpuMGa5E
後方廃棄のやつなら隣の家にある

4: 2017/04/23(日) 20:32:19.31 ID:d5bagdJ1
ヤマハといえばRZサンパンだろ

5: 2017/04/23(日) 20:36:03.05 ID:a0XfQKLV
翌年にはホンダからNS250R、

MVX250は無いことになってるのか。

9: 2017/04/23(日) 20:57:17.82 ID:CNXnPaGn
>>5->>6

ホンダの産業スパイがあちこちで情報ドロしてた全盛期だしな(笑)
このちょっと前あたりからホンダ以外のメーカーが出すマシンをほんのチョイだけ
上回った性能のマシン出してて当時中学生だった俺でも「なんかおかしい」と
思ったくらい露骨だったわ

21: 2017/04/23(日) 22:00:45.27 ID:Wx/CtOoV
>>9
えー後出しで下回るとかナイだろう・・・

6: 2017/04/23(日) 20:41:14.65 ID:2A52o9pM
NSR250R出たらケチョンケチョンにやられたけどね

10: 2017/04/23(日) 20:57:54.88 ID:qiczkA0P
後方排気がでてからも継続市販されていて最後期型は
熟成されてめちゃめちゃ乗りやすくなっていた。
俺はRZ350Rで当時付合っていた彼女が買ったのがこれだった。
直線のフル加速合戦ではいい勝負。ほんとに45PS?w
一般の峠じゃNSRもTZRもガンマも全性能使うなんてことはないからこっちは腕の差。
ただRZと比べるとコーナーの安定性、ブレーキコントロールは雲泥の差だったねぇ。

11: 2017/04/23(日) 20:59:08.84 ID:1f0ryV3k
RZ、XJ、フェザー、TZR
ビックリするようなモデルは常にヤマハだったね
そのトンビのアブラゲかっさらっていくのがホンダ

13: 2017/04/23(日) 21:00:54.35 ID:rTqLCA8s
レプリカと聞いて驚いた


14: 2017/04/23(日) 21:14:16.10 ID:kl9VAnm8
ガンマよりはよかったがNSR以下

16: 2017/04/23(日) 21:18:08.22 ID:bgq8yEH1
フロントドラムのシャリィやMR50からいきなり1KTを借りて乗ったら
フロントブレーキが強力すぎて加速以上にびっくり
危うくブレーキ一発で握りゴケするところでしたわ
シングルディスクなのにねぇ

゚)ノ

17: 2017/04/23(日) 21:24:11.77 ID:74eo0IZQ
TZRやNSRに煽られてる4st400が可哀そうだったわ
オレな

18: 2017/04/23(日) 21:37:24.23 ID:CAP_USER
先月までTDR250乗ってたけど、おもろいバイクやった
レーサーレプリカとは違うけどエンジンは同じやし
TZRはすごかったんやろな

19: 2017/04/23(日) 21:43:32.73 ID:Aj4ZaH6F
おれのNSR250SPは22年目の春。ワンオーナー

20: 2017/04/23(日) 21:52:25.81 ID:ftQ8Emns
後方排気モデルはキャブのセッティングが難しい
欠陥車に近い

22: 2017/04/23(日) 22:31:48.17 ID:B9E2pvKQ
ヤマハはSRX600に乗ってたな
2ストは趣味じゃない

23: 2017/04/24(月) 00:24:59.98 ID:bRYoe9fG
YZRじゃないのか

29: 2017/04/24(月) 19:18:54.73 ID:nUDy/r5Y
>>23
根本健が試乗して「コーナーでの挙動にYZR500と同じフィロソフィーを感じた」とベタ褒めしていた
そのくせ女性ライダーでもそこそこ乗りこなせてしまうあたりが名車なんだろうな

27: 2017/04/24(月) 08:57:37.92 ID:H+uyK2b8
SRXやBROSのような競い合いがもう一度起きないかなぁ・・・

28: 2017/04/24(月) 12:40:24.56 ID:VmiPzVfw
後方排気が好きです
ヤマハらしからぬ、ガッチガチなフレームに硬めの足まわり‥‥
憧れでした

引用元:http://carpenter.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1492946729/



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