1: 2017/09/11(月) 01:29:22.474 ID:76Sbc3ZG0
ガソリンタンク下の方が重心低くて乗りやすいし
収納もあれば便利だし
スクーターと単車のいいとこ取りじゃん
収納もあれば便利だし
スクーターと単車のいいとこ取りじゃん
2: 2017/09/11(月) 01:30:33.821 ID:lOOU25F9r
NSー1を思い出した
4: 2017/09/11(月) 01:31:05.494 ID:w3trhVW40
>>2これ
3: 2017/09/11(月) 01:31:03.662 ID:AZjihD5g0
MT乗る人はそんなの好まない
5: 2017/09/11(月) 01:31:29.876 ID:J8CN+BmF0
そんなようなのあったろ
6: 2017/09/11(月) 01:32:24.279 ID:c7qzxJa00
NM4思い出した
7: 2017/09/11(月) 01:32:32.112 ID:76Sbc3ZG0
絶対そうした方が良いわ
8: 2017/09/11(月) 01:34:11.375 ID:1z63I7J/0
下にスペースないんじゃん
11: 2017/09/11(月) 01:36:12.727 ID:ngOvB+eZ0
>>8
じゃあガソリンタンクは後ろで
じゃあガソリンタンクは後ろで
9: 2017/09/11(月) 01:35:01.715 ID:FbNxMgwp0
アクロスか
10: 2017/09/11(月) 01:35:07.482 ID:Nn6Yqwk1M
NC750
12: 2017/09/11(月) 01:36:32.423 ID:9WaD78PW0
アクロス買えよ
14: 2017/09/11(月) 01:38:16.337 ID:d2MKUJehM
>>12
あんなだっせえバイクいらねえだろ
しかも燃費クソだし
あんなだっせえバイクいらねえだろ
しかも燃費クソだし
13: 2017/09/11(月) 01:37:47.403 ID:PQJdoekn0
アクロス最近欲しくなったけど遠い県外しか無い
15: 2017/09/11(月) 01:38:50.179 ID:jyNWwyPa0
実際NCなんかの評判はどうなのさ
16: 2017/09/11(月) 01:41:20.399 ID:FbNxMgwp0
タンクが下ならモト・エルフ
17: 2017/09/11(月) 01:43:51.948 ID:68X9PGR30
スポーツバイクでもタンクは上にあるもんだし
重心下げればいいわけでもないんじゃない
重心下げればいいわけでもないんじゃない
18: 2017/09/11(月) 01:53:41.222 ID:s69OmPnpr
>>17
競技用車両にすらシート下タンクのバイクがあるから重心が低ければいいかは別として通常のタンク位置が運動性能上いいとは一概に言えないとも思うの
競技用車両にすらシート下タンクのバイクがあるから重心が低ければいいかは別として通常のタンク位置が運動性能上いいとは一概に言えないとも思うの
19: 2017/09/11(月) 01:58:16.333 ID:68X9PGR30
>>18
もとGP見てる限りだと普通の位置にタンクあるように見えるけど
実はダミーだったりするのかな
ビクスクとか切り返しし易いけど高速安定性は低いからそのへんのバランスもありそうな
もとGP見てる限りだと普通の位置にタンクあるように見えるけど
実はダミーだったりするのかな
ビクスクとか切り返しし易いけど高速安定性は低いからそのへんのバランスもありそうな
20: 2017/09/11(月) 02:21:23.536 ID:7cuR1hGB0
>>19
GPでもタンクカバーのはずすとタンクカバー後半からシート下にかけてとかだったりするみたいよ
オフロードだと海外メーカーで通常のタンク位置にエアクリボックスでシート下にタンクってのがあるけど世界選手権でも活躍してるみたい
オンオフ問わずスポーツするなら低重心よりもマスの集中が大事で優先されてるんじゃない?
GPでもタンクカバーのはずすとタンクカバー後半からシート下にかけてとかだったりするみたいよ
オフロードだと海外メーカーで通常のタンク位置にエアクリボックスでシート下にタンクってのがあるけど世界選手権でも活躍してるみたい
オンオフ問わずスポーツするなら低重心よりもマスの集中が大事で優先されてるんじゃない?
21: 2017/09/11(月) 03:11:15.953 ID:6Il5rbtnd
そのうち電動バイクの時代が来ればそうなる。
エンジン部分はバッテリー
ホイールにモーター
タンクはニーグリップに必要な部分だが空洞になるので荷物入れ
エンジン部分はバッテリー
ホイールにモーター
タンクはニーグリップに必要な部分だが空洞になるので荷物入れ
引用元:http://hebi.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1505060962/
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コメント一覧 (93)
なお市販の予定はない模様
タンクはタンクであってほしい
メーカーの設計者は、素人が考える事なんてお見通しよ。
NCシリーズのように収納ボックスですらないんだぞ
ニーグリップとタンクバッグを載せる以外使い途が無いぞ
ガソリンスタンドでメンドい思いをしろと。
やなこった。
てか、おれは普通に買うと思う。
NS-1にNSR80のエンジンを乗っけてたおっさんですww
とっくの昔になってる
motogpなんかはガソリンタクはシートしたのほうに持ってきてるよ。大昔からバイクの中心部にガソリンタンクを持ってくるってのはやってるんだけど、エンジンやサスペンション、ガソリンタンクの口などいろんな制約もあるんだよ。
NCの人とかロンツーどうしてんの、箱だけで耐えてんの?
電動バイクならモーターをリアタイヤ横に設置するだろうから、
エンジン部分がそっくり収納部分として使えるから積載性上がるw
ヘッドライトみたいに
「ほーん、フレームは中空なんか。せや」
「スイングアームは中空なんか。せや」
手持ちのヘルメットが入らない&22Lの収納を燃料タンクにすればいいのに…と思ってしまって購入には至らなかった。
燃料が減るって考えが無いのかね?
その分タンク下のスペース確保する必要があるから
レイアウト的にエンジンは前傾で気筒数は少ない方がいい(結果的に低重心化)
あとリアサスは2本サスか、エンジン下にショックユニットがあるタイプ
これでエアクリや燃料タンクや吸気系のスペースは十分確保出来るはず
燃料が減っても重心が下がるって事に変わりはないだろ
給油口の問題だ。
脚長でタンク容量も多めだし。
もっともエンジンは車体前下寄りにあるし、
バイクにとってこの構成がベストなのかね☆
給油口自体は導管をどう這わせるかだから結構自由が利く
スクーターの様にフロントグローブボックスの横に持って来るとか
スズキのアクロスも給油リッドは最後部に持って来たし、給油口はレイアウト次第
2輪の運動モーメントを考えれば、一概に重心位置が低いのがいいとは言えない
今の構造で言うと、一番重いエンジンユニットと、その次に重くて自在錘の人間と、満タンならまあまあ重いけどエンプティーなら軽くなる重量変化するタンクを、重心中央部にまとめて乗せるのが最も効率いい
腹ばいになった人間と、それと常に同じ重量の平べったい燃料タンクで、エンジンユニットを上下に挟むっていう構造も考えられなくはないが、その場合は人間が下の方がいいかもね
痴呆老人さん
同じことばっかり言ってますね
そろそろあの世からお迎え来てますよw
単車乗るのに荷物そんな要らないでしょ
アクロスは開発費抑える為にGSXのエンジン流用したのがね
ツアラーとして見た場合4気筒の分燃費が悪いのにタンク容量12L
価格も4気筒フルカウルで安くはないし、当時は他に選択肢が一杯あった
何より2気筒でタンク容量18LのライバルZZRに比べ航続距離が大きく見劣りするのが痛かったわ
バラしやすくて耐久性もあってブレーキも良く効いて大柄で長距離も楽で50ではそこそこ速くて
そしてとにかくメットインが便利過ぎた
高校生にはすぎたおもちゃだよほんとに
俺も高校時代スクーターやNS-1のメットインに焼き肉や鍋の材料買い付けに行ったなぁ
あのバイクはほんとに便利なんだ。
そんなに要らない荷物でもパッキングの手間や荷物の落下の危険性の軽減
リュックの様に体に着ける事による体への負担の軽減と言ったメリットはあるかと
特にリックの場合背中の排熱を妨げる事が多いから夏場なんか結構体力を奪われる
えっと、※44と※46のID同じtYg3NkK90なんですけど、自演乙とか言って欲しいの?
中年おっさんはIDというものを知らないんだ。生暖かい目で見てやろうや。
いい年してやってること情けないけどな
俺もバイクブームを経験した中年おっさんだけどIDぐらいは理解出来てる
おっさんとしてはおっさんだからIDを知らないんじゃなく、単にIDを知らないヤツがいると見て欲しいの
引力による自由落下でキャブに運んでやれるってのがデカかったんだろうな
今はEFI周り強化でガソリン吸えそうだし樹脂タンクの自由度でそういう事も可能なんじゃないかなと思わんことも無いが
後ろに荷物積んだら給油できないとかの馬鹿みたいな設計しなけりゃ良いんじゃないの
あと韓国製のサスとかやめて
それじゃあ燃料タンクと給油口をどこに移せばいいの?という問題。
タンク容量と給油の簡便性を犠牲にせず移設できたらもうとっくに普及してると思う。
好意的に解釈すると同じ回線を同じ端末で別時間に別人が使ってたとか…
2ちゃんならまだしもこの限定したコメ欄で、なおかつ6分の差で同回線かぁ・・・
欲しいよ。ダミーエンジンにしてその中も小物入れにしたらいい
ボックスはカッコわるいから付けたくないし
おっさんどころかお爺さんで書き込んだ事を即忘れた可能性も
おま俺wじゃなくてお前だよ!
レインコート、最低限の工具、あとコンタクトだったりメガネだったりだから
予備のメガネ入れたメガネケース、ETC
メットが入らないまでもこの位は入れたい
重心低いと直進は安定するけど倒し込みが重い気がする
引き続き本スレに対するコメントを投稿ください
新しいものは何でも素晴らしいに違いないってか、おめでたい頭やな
奇をてらった結果ボツになったモノなんか山ほどあるだろうに
ホンダが4stでGP挑戦してた頃にタンクを下にして低重心バイク作ったらブレーキング時に全く安定しなかったのと燃料消費で重心変化量が激しくてボツったらしい。
ネットで酷評されててかなC
雨具くらいは余裕で入る収納は欲しいな
メットインまではいらないが
あれはほんまに頭おかしかったw
タンクがシート下で本来のタンク部分がエアクリってのなら
生産終了になったハーレーのV-RODシリーズがそうだったんだがな
それ初代NSR
初代のNRはカウルをフレームにした様なモノコックボディだった
特に必要なしだから
タンク容量よりもレプリカや一般的ツワラーとも異なるフルカバードデザインでミイラ化入りなのと、当時便利すぎはダサいっと言う風潮があったり、同系エンジンのバイクが性能求めすぎて燃費悪いし癖が強いから、2キャブ4気筒で燃費も乗り易さも改善されてるのに評価されず、鈴木の4発≒燃費悪い&カブる&乗りずらい&遅そうと判断されてたのがデカい。
今だと、並の現行250よりは早いし、鈴木らしからぬ乗り易さと、そこそこのサウンドとレスポンスで意外と楽しいし、心配されるガス欠も満タンで200km位走るしガソリン警告灯もメイン残り僅か、リザーブ残り僅かの二段階点灯で十分予防できる。
問題は海外需要で海外に流れ過ぎて国内の生き残りが少なくて値段高騰してるし、外装類が絶版なのでこけたら終了感あるのが痛い。
スイングアームの中ってのは、流石にびっくりどっきりメカだよなあ
飛行機ならインテグラルタンクは常識なんだろうけど。
使ってみなきゃ良いも悪いも解かんなくね?
つか変化を嫌う、の対義が新しいものはなんでも評価するってのは違う気がするが
あと、カウル車はカウル内スペースにガソリン入るようにしよう
そんなもん作るならその分小型化と軽量化に回せよ
電子部品の精度が上がる、金属部品の強度が上がる、動力制御がより確実になるって類の技術進化ならいいけど、この件に関しては考えるまでもなく必要ないだろ
バランスとる為に同じようなレイアウトになって、全部似たようなバイクになるしわざわざそれ用のレイアウトを研究開発しなきゃならない
無駄
まぁ飛行機の増槽みたいなもん
この件に限定した話だったのか?
つかその言い方だとデメリット側しか言及してない上、仮設の上に仮設が乗っかちゃってて
評価の結果で出した是非じゃなくて、結論ありきの否定になっちゃうな
この件の話だよ。まぁアホな奴はちっと考えればダメだってわかることでも『なんでも』新しければいいと思うから言ったのよ
結論ありき?
そりゃバイクが登場して100は経ってて、未だにタンクの場所が物入れになってないってことはそういうことだろ
ダメだったんだよ。
開発時に「これ荷物載せてる時の給油大変じゃないですか?」って誰も言わなかったんかね
重心は集中させないとあかんしチェーンの遊びがないと怖そう
モーターはリアホイールの内側におさまるかも試練。
フロントホイールの内側にも収まって2WDになるかもね
つまり、チェーンは必要なくなる。
中型あたりは余裕も有るから荷室スペース増やして欲しい。タンクが物入れになったら利便性は高い。タンクバッグ要らなくなるじゃん
ツインエンジンて前側前傾してる、BMWのフラットツインもあるしエンジン寝かせたらスペース出来るよね。フラットパラツインとかで出してみても良いんじゃね?
ねぇスズキさん?
そんな人の為の純正パニアケースとトップボックスだろ?
それにバックも背負えるし、ラゲージボックスの上にバックも固定できるじゃん
それ以上荷物積みたいんだって言うなら車でも乗ってろよ
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