昨年から話題になっていたカワサキ「Z900RS」だが、つい先頃ティザー動画も公開されるなど、いよいよその姿が明らかになってきた。
正式発表は10月25日から開催される東京モーターショーで行われるとのことだが、手元にある情報からその実像を探ってみた。
Z1を彷彿させる正統派スタイル
ティザーの30秒ほどの短い映像からも、じっくり見直すといろいろな情報が読み取れる。冒頭のパーティで映し出させれるのはまさしくかつてのZ1(Z900)である。
▲ティザー動画より
金髪を風になびかせて颯爽と走る女性ライダーの姿は新たな時代とエレガンスの象徴だ。つまり、現代の「Z」はもはや”男カワサキ”だけのものではないことを示唆している。
ガードレール越しにチラッと現れるシルエットからは、往年のZ1を彷彿させる正統派ネイキッドの姿カタチが透けて見える。
エンジンのシリンダーにはフィンが切ってあるが、大きなラジエターを装備しているのでエンジンは水冷のはず。滑らかなラインを描くフューエルタンクにはZ1でも人気だった火の玉カラーが再現されている。
続くガソリンスタンドのシーンでは、クロームメッキのリムに収まる丸目1灯のヘッドライトや砲弾型2連メーター、薄型のZ1タイプミラー、別体式リザーバータンクなど旧Zの面影を残しつつも、灯火類はウインカーも含めてLED化されるなど現代的な装備であることをうかがわせる。
フロントフォークも径の太さと構造からおそらく倒立タイプ、ということはリヤサスもおそらく今風のモノショックだろう。
ベースは現行型Z900か!?
▲Z900
そこで気になるのがZ900RSのベースとなるマシン。順当に考えれば、Z900RSのベースは輸出モデルの2017年型Z900と考えていいだろう。
そのZ900とは2016年のEICMA・ミラノショーで発表されたブランニューモデルのこと。「凄み」をキーワードに、エキサイティングな乗り味と斬新なスタイリングを求めたZシリーズの最新版である。
正式発表は10月25日から開催される東京モーターショーで行われるとのことだが、手元にある情報からその実像を探ってみた。
Z1を彷彿させる正統派スタイル
ティザーの30秒ほどの短い映像からも、じっくり見直すといろいろな情報が読み取れる。冒頭のパーティで映し出させれるのはまさしくかつてのZ1(Z900)である。
▲ティザー動画より
金髪を風になびかせて颯爽と走る女性ライダーの姿は新たな時代とエレガンスの象徴だ。つまり、現代の「Z」はもはや”男カワサキ”だけのものではないことを示唆している。
ガードレール越しにチラッと現れるシルエットからは、往年のZ1を彷彿させる正統派ネイキッドの姿カタチが透けて見える。
エンジンのシリンダーにはフィンが切ってあるが、大きなラジエターを装備しているのでエンジンは水冷のはず。滑らかなラインを描くフューエルタンクにはZ1でも人気だった火の玉カラーが再現されている。
続くガソリンスタンドのシーンでは、クロームメッキのリムに収まる丸目1灯のヘッドライトや砲弾型2連メーター、薄型のZ1タイプミラー、別体式リザーバータンクなど旧Zの面影を残しつつも、灯火類はウインカーも含めてLED化されるなど現代的な装備であることをうかがわせる。
フロントフォークも径の太さと構造からおそらく倒立タイプ、ということはリヤサスもおそらく今風のモノショックだろう。
ベースは現行型Z900か!?
▲Z900
そこで気になるのがZ900RSのベースとなるマシン。順当に考えれば、Z900RSのベースは輸出モデルの2017年型Z900と考えていいだろう。
そのZ900とは2016年のEICMA・ミラノショーで発表されたブランニューモデルのこと。「凄み」をキーワードに、エキサイティングな乗り味と斬新なスタイリングを求めたZシリーズの最新版である。
エンジンは新設計の水冷並列4気筒DOHC4バルブで、948ccから125ps/9500rpmを実現。扱いやすい低中速トルクに加え、鋭いスロットルレスポンスと高回転域まで心地良く吹け上がるパワーフィーリングが特徴だ。
6速ミッションはストリートでの加速を重視したショート設定で、クラッチ機構には軽いレバー操作とともにエンジンブレーキの最適化を図るアシスト&スリッパ―クラッチが標準装備されている。サウンドにもこだわり、加速時にはエアボックスの共鳴効果により胸のすくような吸気音を奏でる設計だ。
また、フレームは新設計の高張力鋼管トレリスタイプを採用。軽量かつ剛性バランスに優れるのが特徴で、最近ではスーパーチャージャー搭載の最速マシン、H2/H2Rにも採用されて注目された。
足まわりにはフロントにφ41mm倒立フォーク、リアはショックユニットを水平方向に設置したホリゾンタルバックリンクサスペンションを採用。スイングアームも新設計とし、ダイレクトなトラクション感と快適な乗り心地を両立している。
また、ブレーキはニッシン製の新型でフロントがφ300mmダブルディスク&対向4ポッド、リアがφ250mmディスク&シングルピストンで、ディスク形状はZ800やZ650などと同じペータル形状を採用。ABS仕様も用意されている。
Z900は軽量・スリムな車体とダイレクトな操作フィーリング、そして意のままに操れるコントロール性を実現したモデルである。車重で比べてもZ1000より11kg、Z800よりも21kgも軽い210kgを達成するなど、俊敏なフットワークが与えられていることは明らかだ。
以上は現行のZ900の特徴を要約したものだが、今回の「Z900RS」がこれをベースとしたネオクラシックモデルだとすれば、加速性能やハンドリングも含めた走りのパフォーマンスについても相当期待できそうだ。
モーターサイクルの歴史に燦然と輝く名車「Z1」
ところで、「Z900RS」のネーミングの由来だが、かつてZ1はZ900とも呼ばれたこと、また国内向けにZ1のスケールダウン版として投入されたZ2(通称ゼッツー)の正式名だった750RSの両方をミックスしたものと思われる。ちなみにRSとはロードスターの意味である。
今や伝説となったZ1だが、知らない人のために少しだけ解説しておこう。
72年に発売されたZ1は当時の世界最速マシン、CB750フォアを超えるためにカワサキが全力投球で作り上げたスーパースポーツである。ネーミングには究極を意味する「Z」と世界一を表す「1」が与えられた。
空冷直列4気筒は当時最先端のDOHC方式を採用し、排気量903ccから82psを実現。ゼロヨン加速12秒、最高速度210km/hオーバーは、目標だったCB750フォアを凌駕し堂々の世界最速マシンとなった。
Z1は現代で例えるならさしずめH2のような存在だったわけだ。「ニューヨークステーキ」の開発コードネームからも分かるように、Z1のメインターゲットである北米において狙いどおりの爆発的ヒットを飛ばし、その後のカワサキの北米進出の地盤を作ったことは有名な話。その高性能により数々のレースでも活躍した。
最強最速マシンとして君臨し続けたZの系譜
Z1はその後も排気量を拡大しつつ進化し続け、映画「マッドマックス」で世界を熱狂させたZ1000や、のちに4度のWGP世界タイトルに輝くエディ・ローソンが、81年のAMAスーパーバイク選手権でCB900を駆る天才フレディ・スペンサーに競り勝ちチャンピオンを獲得したZ1000J、さらに電子燃料噴射装置を搭載したZ1100GPから、空冷Zシリーズ最後のモンスターマシンGPZ1100へと発展。
水冷エンジンを搭載した新世代マシン、GPZ900Rが登場するまで世界最速マシンの称号とともに君臨し続けたのだった。
デビューからすでに30年以上の月日が経つ旧Z系モデルだが、いまだに世界中に多くのファンがいて、程度の良い車両はプレミアムが付くほどの人気ぶりであることは周知のとおりだ。
以上のように、「Z」を待ち焦がれるファンだけでなく、作り手であるカワサキにも相当な思い入れがあるはず。果たしてその期待に応えられるか、すべては10月25日の東京モーターショーで明らかになるはずだ。
https://news.webike.net/2017/09/15/114215/
6速ミッションはストリートでの加速を重視したショート設定で、クラッチ機構には軽いレバー操作とともにエンジンブレーキの最適化を図るアシスト&スリッパ―クラッチが標準装備されている。サウンドにもこだわり、加速時にはエアボックスの共鳴効果により胸のすくような吸気音を奏でる設計だ。
また、フレームは新設計の高張力鋼管トレリスタイプを採用。軽量かつ剛性バランスに優れるのが特徴で、最近ではスーパーチャージャー搭載の最速マシン、H2/H2Rにも採用されて注目された。
足まわりにはフロントにφ41mm倒立フォーク、リアはショックユニットを水平方向に設置したホリゾンタルバックリンクサスペンションを採用。スイングアームも新設計とし、ダイレクトなトラクション感と快適な乗り心地を両立している。
また、ブレーキはニッシン製の新型でフロントがφ300mmダブルディスク&対向4ポッド、リアがφ250mmディスク&シングルピストンで、ディスク形状はZ800やZ650などと同じペータル形状を採用。ABS仕様も用意されている。
Z900は軽量・スリムな車体とダイレクトな操作フィーリング、そして意のままに操れるコントロール性を実現したモデルである。車重で比べてもZ1000より11kg、Z800よりも21kgも軽い210kgを達成するなど、俊敏なフットワークが与えられていることは明らかだ。
以上は現行のZ900の特徴を要約したものだが、今回の「Z900RS」がこれをベースとしたネオクラシックモデルだとすれば、加速性能やハンドリングも含めた走りのパフォーマンスについても相当期待できそうだ。
モーターサイクルの歴史に燦然と輝く名車「Z1」
ところで、「Z900RS」のネーミングの由来だが、かつてZ1はZ900とも呼ばれたこと、また国内向けにZ1のスケールダウン版として投入されたZ2(通称ゼッツー)の正式名だった750RSの両方をミックスしたものと思われる。ちなみにRSとはロードスターの意味である。
今や伝説となったZ1だが、知らない人のために少しだけ解説しておこう。
72年に発売されたZ1は当時の世界最速マシン、CB750フォアを超えるためにカワサキが全力投球で作り上げたスーパースポーツである。ネーミングには究極を意味する「Z」と世界一を表す「1」が与えられた。
空冷直列4気筒は当時最先端のDOHC方式を採用し、排気量903ccから82psを実現。ゼロヨン加速12秒、最高速度210km/hオーバーは、目標だったCB750フォアを凌駕し堂々の世界最速マシンとなった。
Z1は現代で例えるならさしずめH2のような存在だったわけだ。「ニューヨークステーキ」の開発コードネームからも分かるように、Z1のメインターゲットである北米において狙いどおりの爆発的ヒットを飛ばし、その後のカワサキの北米進出の地盤を作ったことは有名な話。その高性能により数々のレースでも活躍した。
最強最速マシンとして君臨し続けたZの系譜
Z1はその後も排気量を拡大しつつ進化し続け、映画「マッドマックス」で世界を熱狂させたZ1000や、のちに4度のWGP世界タイトルに輝くエディ・ローソンが、81年のAMAスーパーバイク選手権でCB900を駆る天才フレディ・スペンサーに競り勝ちチャンピオンを獲得したZ1000J、さらに電子燃料噴射装置を搭載したZ1100GPから、空冷Zシリーズ最後のモンスターマシンGPZ1100へと発展。
水冷エンジンを搭載した新世代マシン、GPZ900Rが登場するまで世界最速マシンの称号とともに君臨し続けたのだった。
デビューからすでに30年以上の月日が経つ旧Z系モデルだが、いまだに世界中に多くのファンがいて、程度の良い車両はプレミアムが付くほどの人気ぶりであることは周知のとおりだ。
以上のように、「Z」を待ち焦がれるファンだけでなく、作り手であるカワサキにも相当な思い入れがあるはず。果たしてその期待に応えられるか、すべては10月25日の東京モーターショーで明らかになるはずだ。
https://news.webike.net/2017/09/15/114215/
4: 2017/09/16(土) 09:38:24.96 ID:PhDsDzw0
ゼファーを再販したら?
5: 2017/09/16(土) 09:41:46.46 ID:g5WvJTn7
Z2より、FXのがさ
7: 2017/09/16(土) 09:54:57.13 ID:pEQLVjZn
最近のバイクはみんなショッカーみたいで好かん
8: 2017/09/16(土) 10:16:16.39 ID:Lqm0LAZr
マッハシリーズの事も少しは思い出してあげて下さい><。。。。。
20: 2017/09/16(土) 14:02:53.82 ID:cwxNooHT
>>8
マッハがカワサキの黒歴史だったことを、ここで知った(´・ω・`)
マッハがカワサキの黒歴史だったことを、ここで知った(´・ω・`)
10: 2017/09/16(土) 10:17:59.16 ID:jBimaIkB
今さらこんなデザインは日本でしか売れないバイクだしどうせならZRXダエグの1400cc版出して欲しいわ
あと水冷900じゃなくCB1100に対抗できる空冷エンジンのZ1100を待ち望んでるんだよ
あと水冷900じゃなくCB1100に対抗できる空冷エンジンのZ1100を待ち望んでるんだよ
16: 2017/09/16(土) 10:55:02.42 ID:PhDsDzw0
>>10
空冷エンジンか…ゼファー1100のが流用できればね…
でも規制が…規制が…
空冷エンジンか…ゼファー1100のが流用できればね…
でも規制が…規制が…
11: 2017/09/16(土) 10:19:28.82 ID:4LRCoDiw
カワサキか・・・
13: 2017/09/16(土) 10:37:57.20 ID:rrKT7chG
バンビーンOCR1000まだ?
14: 2017/09/16(土) 10:41:03.17 ID:8l159fe/
往年のZ1と何の関係もねえじゃん
くだらねえ
くだらねえ
15: 2017/09/16(土) 10:45:43.21 ID:8l159fe/
あ、ゼファーみたいなレトロデザインてことかな?
だとしても画像無いんじゃ話にならんわ
だとしても画像無いんじゃ話にならんわ
17: 2017/09/16(土) 11:01:39.41 ID:8l159fe/
ヘッドライトダサすぎ
21: 2017/09/16(土) 15:06:55.13 ID:rfp8rwux
まあZ750FX/Z1000MK2だわなあ。CB750F/900Fか。
CB400Fもちょっと古いんだよね、スタイル含め。
やっぱりZ400FX,Hawk III,Z400GP、RZ350、CBR400Fこの辺りだわなあ。
CB400Fもちょっと古いんだよね、スタイル含め。
やっぱりZ400FX,Hawk III,Z400GP、RZ350、CBR400Fこの辺りだわなあ。
22: 2017/09/16(土) 15:33:16.26 ID:KmCIdOkm
なんでみんなFX750が良いんだろか?
24: 2017/09/16(土) 23:16:34.84 ID:bBoqBgnT
ナイトライダー
夜空を見るたび
夜空を見るたび
18: 2017/09/16(土) 11:25:23.26 ID:3vp14OYY
おお、Z1の復活か?
引用元:http://carpenter.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1505521484/
1001:以下、バイク速報がおすすめ記事をお送りします
News Pick UP
1週間の人気記事
今週の人気記事
先週の人気記事
先々週の人気記事
コメント一覧 (96)
もしそうならミュージアムに誇らかに飾ったりしねぇからーー!!
トロなデザインそのままじゃないぞ
まだ1300SFのローン残ってるのに
他のメーカーは未来を意識して不細工なデザイン
新しいの買えるよ!
ネオレトロは今更どころか欧州で今一番熱いジャンルだし、
日本のバイク文化はもう壊滅してるので日本人の趣味に合わせる必要はない。
それにユーロ5を見据えた規制で空冷エンジンなんて作ってみろ
大型ツアラー並みかそれ以上の重量の終わってる鉄屑ができるだけだぞ。
はぁれぇ買ったほうが幾分かマシだろう
てか、普通に欲しい。
日本向けに何か作んねぇしよタコ
あくまで「〜ふう」だからw
暑すぎて夏なんてとても乗れんぞ。
そもそもバイクに乗ったことないんじゃないかな。
まあ、水冷リッターのファンの排熱もすげー熱いけどな。
新車でいくらぐらいになるんだろう・・・
欲しいな。
オマージュとして一瞬写しただけでしょ、
コメ欄でツインサスだの空冷だのでずいぶん騒いだ覚えがあるが・・・
欧州のライダーも高齢化だからかね
走ってりゃ暑くない。
渋滞?ハマりゃ何だって暑い。
値段高いならパス
ユーザーは騙されないよ
カワサキはこの前もカスタム屋と共同で欧州向けのなんか作ってたから普通に売れたんだろ
んでたぶんまたホンダが二匹目のどじょう狙いをやる、CB1300がそろそろ二十周年だし
案外軽快に走ってトルクの出方も気持ち良いバイクだったよ
数年後にアホみたいに値上がりして売っちゃったけど勿体なかった
正直形よりあの海苔味なら欲しいってっか買う
他に新たな提案は無いのかよ?
軟弱者
攻めているようで保守的、目新しさがないのがレトロモデルの正体。
エリミネーターのように、無骨さ凶暴さを押し出してくるようなモデルで斬り込んで欲しかったね。
水冷ガーモノサスガーフレームガームカシノホウガー
おわり
ならいくらなら買うのよ?
※30
900のこと?
もう新車でRSは拝観出来ないと思ってた。
購入を前提で期待してるぞ!!
だが発売されても半年は様子見る!!多分!!
迷車なのは認めるわ!
でも決して黒歴史じゃないの!これだけは本当よ!
コスパとか
ユーザーは騙されないとか
お前がゴミ底辺なだけじゃねぇかw
笑っちまうぐらいの典型的な『買えないだけ』野郎だな
俺のはL2だから足の間に後バンクのシリンダーとエキパイがあるんや
でも空冷が好きなんやで(´・ω・`)
まあ、「ブラックウィドウ」の異名は伊達じゃないってことじゃない?笑
出る頃には、盗難は1台でも死刑確定で、、、成らないかな・・・
ユーザーの声聞かないメーカーなんてありません
あなたがカワサ菌なだけです
若洲で話してたんだがオタク系はレーサータイプのバイクが何故好きなのか
それは本人が能力少ないから速いバイクに憧れるらしい
車もね
速い車から降りてくるのは秋葉にいる顔の人多いですよね
スポーツタイプのバイクから降りてヘルメット取ったら秋葉の住人みたいな人ばかり
だからこれネオレトロだから
ゼファーみたいに旧車そのままじゃなくて
たぶんドカスカとかヤマハのXSRみたいなある程度メカメカしいデザインになるよ
900RSはZ900とどう走りの差別化をしてくるかだな。
スーチャーつかなさそうだし110万ってとこじゃね
とりあえずテールカウル取っ払って乗りたい
しかし、欠陥車だらけなのもやはりカワサキ。
W800とか振動でミラー見えなかったり、エンジンの排熱で火傷したりマフラーが焼け付いて白煙上げたりやばいらしいね。
というかここ数年のフルカウルのバイクはすべて仮面ライダーみたいなSF物に見えて仕方ない
(悪いとは言ってない)
最近の仮面ライダーはオフ車しか乗ってないぞ。
ザンザスの様に迷車として記憶されるか
個人的にはモノサスならZ1系じゃなくELR系で行った方がデザインは決まりそうだと思うけど。
×"ブラック・ウィドウ"
○"ウィドウメーカー" なw
ヴィンセント「熱い風評被害に草も生えない」
993GT2「呼んだか」
オスプレイ「すまんな」
だからいつまで経ってもカワサキは一番になれねえのさw
丸目ネイキッドってはしゃぎ回りたい年頃のキッズがメイン層のバイクだし中免で乗れないのはな
メーカー的にはそういう連中に乗られたら困るからゼファーみたいにバカ売れは無いだろうね
二輪はエンジンがデザインの一部なんだから今の事情で懐古厨ニーズに合ういいのが作れるわけないし、結局お披露目したとして『コレジャナイ』って文句言う声の大きい奴って必ずいるし。
海外のネオクラに合わせて作って「ついでに日本の懐古厨も釣れたらいいな」って程度じゃないの?
スペックと全体のデザインとそして値段がまず大事
丸目だろうが異形だろうがダサいバイクはダサい
ジジィじゃなくてジィジィと書くところがお爺ちゃんっ子っぽくて可愛い
何の名称か分かって無さそうだなぁ…
マッハもZもNinjaもみんな大事にしてるのがカワサキのいいとこだ
「黒歴史」にかけたんですがちょっと伝わらなくてスミマセン・・・笑
まぁ空冷ポイ造形で作ってくれたら問題ないけどね
Z900が水冷なんだから空冷になる可能性なんてあるわけないぞ。
シート高は今のバイクは海外向けだから期待薄かなぁ。
アレは海外のメディアが妄想したCGだよ。
※73
水冷ヴォイジャーから空冷化したZEP1100の例もあるけどな排ガス規制があるからね。
ダミーフィンでもCB13002代目とかみたいに綺麗に切ってくれれば良い。
※68
お前キモい。
ハンドルポジションとかかなり違うからの割り味はZ900とは変わるかも知らんが基本は同じバイクだ。
まあそうなんだけどXSRみたいなお手軽着せ替えじゃないもう一味加えて欲しいと思う訳よ。
正式発表前なんだから妄想語っても良いだろ。
ここに荷物載せようと考えるのはエアプ
キチガイマシン筆頭の12Rでさえしっかりとした荷掛けフックあったのに・・・
Z900と同じくカワサキご自慢のホリゾンタルバックリンクサス装備してくるんだろうから、シート高は結構低くなるんじゃない?
そりゃ良くわかるけど、空冷化は一味加えてのレベルじゃないでしょ。
ダミーフィン、FIセッテイング、二次減速比変更くらいはあるかも??
XSRだって足回りはかなり変えてるからね。
デザインがZの引用強いからじゃね※タンクとかテールとか
にしても重いね
ライトだけ丸くしてはいネオレトロとかバカじゃねえの
XSRとかこいつみたいなコスプレしただけのストファイは遠く及ばない。
元々はZEPやZXRで自分たちが立ち上げたカテゴリーなのになあ(泣)
ゼファーやZRXはネオレトロじゃなくてジャパニーズネイキッドだよ。
まるで「これコンセプトはガンダム?」てな
オモチャみたいなのが出てくんだよなぁ
「空冷にツインサスなんてだせえ!俺たちが本物のイカスバイク作ってやるぜ!」てことですね。
民進党見たい
今欧州はネオクラシックブームだぞ
そんなこと言ってるやついないぞw
コメントする