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首都高速道路会社(東京・千代田)は7日、中央環状線の堀切―小菅ジャンクション(JCT)間の内回りと、板橋―熊野町JCT間の内回り・外回りを現在の3車線から4車線化すると発表した。渋滞や事故が多発する区間で、車線を増やし車の流れをスムーズにして安全性を高める。堀切―小菅は25日から、板橋―熊野町は3月18日から4車線になる。

同社によると、これらの区間は2016年度にそれぞれ60~80件程度の接触や追突などの事故が発生した。2車線ずつが合流するにもかかわらず、合流後に3車線になるため、車の流れが複雑になる難点があった。板橋―熊野町では07年から、堀切―小菅では11年から4車線化工事を進めていた。総事業費は堀切―小菅が142億円、板橋―熊野町が275億円。

また、東京臨海部に建設していた10号晴海線の豊洲―晴海間(1.2キロ)を3月10日に開通する。晴海線周辺の一般道路の混雑緩和や、大規模災害時に臨海部から都心に物資を輸送するルートになる。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26630430X00C18A2L83000/


2: 2018/02/08(木) 00:58:01.16 ID:LPcBOHKl0
改善出来るの?

6: 2018/02/08(木) 00:59:36.43 ID:UreO+X6d0
なんで複雑に作ったのかな?

79: 2018/02/08(木) 02:31:57.18 ID:yu4r32Jk0
>>6
首都高内規で二車線と二車線の合流は三車線にすることになってたからだそうだ。

ttps://trafficnews.jp/post/38213/2

180: 2018/02/08(木) 11:46:22.53 ID:nI9wnuEa0
>>79
これ決めたやつに工事費払わせろと。板熊とかあんな無駄な工事しやがって。

80: 2018/02/08(木) 02:34:31.48 ID:YaBpSDJQ0
>>6
計画当時はそこまで車多くなかった・・・

7: 2018/02/08(木) 01:00:41.19 ID:7RXQ+y5W0
一番右の車線から一番左に行かなきゃ行けないのと
その逆の分岐が同時にくっついてるジャンクションあるよな

100: 2018/02/08(木) 05:11:28.88 ID:4AT7q4YK0
>>7
箱崎とか?

106: 2018/02/08(木) 06:42:07.66 ID:i/DyssBX0
>>7
阪神高速にもそういうのあったような

8: 2018/02/08(木) 01:00:46.41 ID:hjpIDrIK0
流石に箱崎の様に交差をさせずに合流とはいかなかったか

9: 2018/02/08(木) 01:00:48.78 ID:LATwQ7jc0
2車線のままいつの間にか合流させるのも意味不明

10: 2018/02/08(木) 01:00:56.89 ID:40QnaBCc0
首都高って混んでないと結構みんな飛ばしてて怖いw

12: 2018/02/08(木) 01:07:51.67 ID:J/AV9EzG0
初めて通った時は、小菅は分かりにくかった

14: 2018/02/08(木) 01:08:27.91 ID:s7e4S+GO0
普通googleマップとかでシミュレーションしてから乗るよね

108: 2018/02/08(木) 06:45:38.04 ID:63Jyrqet0
>>14
「首都高ナビマップ」でググれ
JCTの詳細含む地図をPDFでDLできる

16: 2018/02/08(木) 01:10:36.62 ID:mK21gCXe0
箱崎はアワアワしてどうやって通ったか覚えてない
渋滞してたからなんとかなったものの、予備知識なしで乗ったら違うとこ着きそう

19: 2018/02/08(木) 01:14:12.57 ID:YlSbWAko0
最狂はなんと言っても八重洲線からの神田橋JCT合流だろ。どんなに首都高に慣れてもあそこだけは行かないようにしている。

25: 2018/02/08(木) 01:17:38.16 ID:ZZ4r4dd10
>>19
あの合流は左ハンドル車だと比較的ラクw

22: 2018/02/08(木) 01:15:46.33 ID:sa8EMStv0
西新宿ジャンクションの渋滞どうにかしてよ
環状線から中央線進入が2車線のまま合流するから詰まって大渋滞

198: 2018/02/08(木) 14:32:21.59 ID:rqOkpAv60
>>22
芝浦→浜崎橋も

29: 2018/02/08(木) 01:21:12.22 ID:GptNCUnx0
そういうことではないと誰も言わなかった事が凄いな
もうこの国無能ばかりで草しか生えない

32: 2018/02/08(木) 01:24:22.28 ID:sa8EMStv0
日本の設計は芸術家気取りの人がいるから困る
そういう人が設計しちゃうと利便性よりもデザイン重視するからね

189: 2018/02/08(木) 12:19:00.48 ID:375mDOl30
>>32
首都高は設計者が途中で亡くなって
残りをを「多分こうしたんだろう」とほかの設計担当が追加して完成

だからぐちゃぐちゃ

35: 2018/02/08(木) 01:25:57.38 ID:kc5grB/R0
両方強引に繋げてあるからね

38: 2018/02/08(木) 01:32:13.13 ID:Y9AoeRCr0
複雑だから面白いのに(´・ω・`)

42: 2018/02/08(木) 01:35:29.55 ID:x6KIABI80
ホント昔の日本人は計画性がねーよなあ
今になって大迷惑だわ

92: 2018/02/08(木) 03:15:40.04 ID:6sY7ymn70
>>42
同感
首都高って名なんだから、もっと使いやすい計画性ある道路にすれば良かったのに

132: 2018/02/08(木) 08:36:52.69 ID:CXzi2m7o0
>>92
オリンピックに間に合わせるために、利便性を犠牲にしてでも、『取得できる土地』という観点主体でコース設計したからだろ?

141: 2018/02/08(木) 08:55:42.06 ID:Vu/6krV00
>>92
当時のお前「こんな大きいの要らねーだろ!!税金の無駄だ!!」

119: 2018/02/08(木) 07:48:50.41 ID:1u8r2gTz0
>>42
お前さんは50年後の道路事情を正確に予測できるかい?

67: 2018/02/08(木) 01:55:21.70 ID:noU8j1ln0
首都高は欠陥設計が多すぎる
小菅JCTでクロスするのは危険とわかってるのに同じように板橋JCTも同じように作って案の定事故多発
明らかに普段運転しない想像力もない馬鹿が設計したとしか思えないんだよな

87: 2018/02/08(木) 03:11:09.37 ID:5H6g8gqiO
>>67
土地(スペース)が取れないんだよ
アクロバット解決させるしかないんだ

70: 2018/02/08(木) 02:01:27.41 ID:u9d5U5VK0
ジャンクションで急カーブ過ぎるところがあるから、アレをなんとかすべき
貼り付かないまでも、バンパーとかドアを擦っていくのが結構あるからな

83: 2018/02/08(木) 03:01:44.82 ID:hDZcjPFc0
小管を設計したやつは頭がおかしい

88: 2018/02/08(木) 03:12:11.58 ID:Bd4B7H520
しょっちゅう工事で車線潰しやがって、右車線規制してカーブの先で今度は左車線規制とか本当殺意が沸く
事故を誘発するような工事の仕方やめなさい

93: 2018/02/08(木) 03:18:57.18 ID:QhJOj7sE0
お役所仕事て言うが自分たちも利用するじゃん 不便って思わんのかね

引用元:http://asahi.5ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1518018986/



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