1: 2018/02/13(火) 13:23:49.382 ID:gpnRZZQD0
ヤマハ「え、MT-03!」
ホンダ、カワサキ「wwwwww」
ホンダ、カワサキ「wwwwww」
2: 2018/02/13(火) 13:24:39.841 ID:EjlX4ouPa
ピアノ作るのに忙しくて…
3: 2018/02/13(火) 13:24:56.684 ID:JD13EHba0
マルチってつまんねーしいらんだろ
6: 2018/02/13(火) 13:28:09.802 ID:gpnRZZQD0
>>3
その辺の議論はもはや宗派の違いなので不毛
その辺の議論はもはや宗派の違いなので不毛
4: 2018/02/13(火) 13:25:55.683 ID:tcGVHpDCa
忍者ってツインじゃないのか
7: 2018/02/13(火) 13:28:16.703 ID:k1/Uc0RCp
国産で唯一世界と戦えるスノーモービル作ってるのYAMAHAだけな
11: 2018/02/13(火) 13:33:53.845 ID:FxBhChOt0
3気筒以上がマルチですが
15: 2018/02/13(火) 13:43:22.322 ID:tcGVHpDCa
>>11
3気筒はもうトリプル呼びで定着してるしマルチはやっぱ4気筒か4気筒以上だろ
3気筒はもうトリプル呼びで定着してるしマルチはやっぱ4気筒か4気筒以上だろ
12: 2018/02/13(火) 13:36:17.075 ID:LJY7Fysip
2気筒をマルチって言えたのは70年代くらいまで
最近じゃ聞かんな
最近じゃ聞かんな
13: 2018/02/13(火) 13:38:47.310 ID:PhT6OosX0
大昔みたいに大型の限定解除が難しかった時代ならまだしも
今の400にはなんの魅力も意味もないよな
今の400にはなんの魅力も意味もないよな
14: 2018/02/13(火) 13:41:22.445 ID:FxBhChOt0
好きなモデルがあるならいいんじゃね
免許の話なら、頑なに大型を取らない意味は
何もないけど
免許の話なら、頑なに大型を取らない意味は
何もないけど
16: 2018/02/13(火) 13:44:33.378 ID:k1/Uc0RCp
400は丁度いい
17: 2018/02/13(火) 13:52:37.840 ID:JD13EHba0
>>16
扱いやすさとかでは丁度いいかもしれんが
維持費が大型ともうそんなかわらんからな
微妙な選択になってしまう
扱いやすさとかでは丁度いいかもしれんが
維持費が大型ともうそんなかわらんからな
微妙な選択になってしまう
18: 2018/02/13(火) 13:59:28.854 ID:LJY7Fysip
スーフォアはオーストラリアでは250と600のいいとこどりと人気だとか
19: 2018/02/13(火) 14:01:05.458 ID:oBHiIAV0D
さすがにニンジャみたいなゴミ耕運機がマルチ扱いは笑う
20: 2018/02/13(火) 14:37:08.074 ID:Ag9klMgb0
ニンジャで400マルチあったっけ?
引用元:http://hebi.5ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1518495829/
1001:以下、バイク速報がおすすめ記事をお送りします
News Pick UP
1週間の人気記事
今週の人気記事
先週の人気記事
先々週の人気記事
コメント一覧 (112)
耕耘機(=手押し)は単気筒。
小さいのはガソリンである程度大きいのはディーゼル。
大きいトラクター(=乗用)は最大4気筒。
タイヤだけでも全然違うやんけ
400マルチはスーフォアがあれば十分すぎる
逆に400なら最近出たニンジャ400みたいに250の車格に400のエンジンみたいなのがいい
例えばホンダの400XとNC750のタイヤは同じサイズ。
スズキのGSR600とGSR400も同じサイズ。
エンジンだけ国内向けにダウングレードしているような車種もあるので維持費が変わらないというのはあながち間違いではない。
保険の費用も確か250ccまでとそれ以上で変わるはずなので、自賠責、任意保険も違いは無かったと思う。
380ccを超えたらMT4を名乗っていいと思うよ
revo乗ってたけどトルク感希薄だし音だけ早くて全然進まないイメージだったぞ?
400みたいな小排気量車は2気筒の方が楽しめると思うよ。
さすがに大型舐めすぎ
ペース合わせてくれてただけだろ
普通に考えて同じタイヤ履く排気量じゃないけど、大型の車格に貧弱なエンジン積んだ稀なケースじゃないの?
忍者もそうだけど最近はKTMオハコの小排気量合わせの車格流用が人気よね。
それからレスがなくなるんや
なんでやろなあ
僕もすべての車種を調べたわけではないけれど、
「400=タイヤサイズが...」というのは、
旧車のイメージじゃないかな?と。
大体交換しても同じような走り方をするクラスならば
せいぜい2万ぐらいしか違わないのではないかと思う。
オイルとか、バッテリーとかブレーキパッド、チェーンもピンきりなので
パーツ類に関しても、大型でも安く上げることはできる。
以上はあくまで僕と友人のバイクを比較した個人的な感覚だけどね。
生産終了しなかったっけ?
多分どこの国もミドルクラスは600cc付近で400ccを欲してるのって免許制度に引っ掛かるところだけでしょう。
それにGSRも生産終了じゃなかったっけ?
もう400ccマルチで新車はスーフォアのみだよ
スーフォアはパワーオーバーでA3免許じゃないと
乗れない逆転現象が絶賛発生中
そういう国々で売るならそのうちパワーダウン来るかもね
ほぼ日本専売なら近い将来廃盤待ったなしでしょ
二気筒が耕運機呼ばわりされるのは
エンジンの形式とか気筒数が理由じゃなく
360°クランクとか雑な排気音のイメージが定着しているから
鈴菌は褒めるが買わないの精神だから
波動砲のB-KINGとか、鏡餅置けるグラディウスとか
スズキは後ろ姿が良いの多いけど、前が超絶ダサいので
危惧するばかり。
ハーレーのVツイン、トライアンフのバチカルツイン、ドカティーのLツインと
エンジンがメーカーの代名詞になるバイクでは、四気筒こそ日本メーカーの象徴。
コスト優先で絶滅させちゃ他国メーカーとの差別化でき無くなるよ。
スズキ「可変マスが付いた変態ツインなら任せとけ」
TW225(225CC)→FZ6(600CC)→YZF-R3(320CC)
ヤマハにしてみれば、日本向けはスクーター提供してればいいって感じじゃない?
てか、カワサキは自信持ってええんか…
何だよ400って
日本しかないガラパゴ制度
いつも海外スノーモービル勢のパクりしか作ってないヤマハが何を言ってんだ?
ダブルウィッシュボーン採用した時も遅れて咲いしただろうが
※49の言うとおり音の問題や
特にKのパラツインは完全再現しててマフラー替えても力強い耕運機になるんやで
90年代の中古車の方が速い始末だからスペック求める層は新車販売に貢献しないしね。
バイクも車も草食系雰囲気系コスパ系よ、、、
それが今のところ日本のバイクメーカー全社の答え
低排気量の4気筒ほどスカスカトルクで回転数と加速が一致しないからショボい
それよりV2を出してくれよ。こっちは並列に比べて振動面で大きなアドバンテージがあるんだから
別にそれが悪いとは言わないし、商才があるんだろうけども
スズキはGSX250Rさえなければ漢らしかったと思う
https://youtu.be/DAXqD6FlB9U
スマホ音質だが、これを聴いてもまだ言うかい?
確かにツインや単気筒のアイドリングは耕運機に似てるけどな
耕運機のエンジンはあんなに高回転まで回らん
そもそも音の良さなんて何か意味があるのか
高回転まで回せば高くて大きな音がして速そう、それだけだろ?
何か、さも意味ありげに語るなよ、気持ち悪い
これが耕運機だよ
https://youtu.be/APEt8-Uej8E
爺さんに敬意を払って最後まで見ろよ
もう一つ耕運機
https://youtu.be/hgl1P9gH59U
オラオラ、似てるかどうか答えてみろや!
ウチの弟のニンジャはこんな音する
1番楽しいのは単気筒でシリンダー数が増えるほど加速が機械的になって詰まらなくなる印象だな
単気筒はトルクで乗るものだからロングストロークがいい
現行だとエストレアか、意外なところでジクサー
似とるわwww
でも嫌いじゃない
わかる
250二気筒より、250 四気筒の音だけ感気になる。
それ何シーシーとさして変わらんだろ。
可変マスって、よく知ってるね。
実車、1度しか見たこと無い。
変態ツインではなく、超ド変態ツインと言うべきでしょう。
現在、何台残ってるんでしょうね・・・
年齢、最高出力、排気量、取得年数等で細かく区分されてるEUと比べりゃ日本の免許制度はまだ緩い方なんだが
あと保険もな
アメリカだったらその辺の20代のガキが大型SSとかとても乗れんだろうな
それホンダ車特有のスピード感が足りない現象。
NSR500が同爆エンジンになった時、ドゥーハンが「パワーが足りない。スピードが出ない」とか文句言いながらも、転倒するまで最速ラップと最高速度を更新し続けたのと同じ。
パールサンビームホワイト
メーカー希望小売価格(消費税込み)
1,047,600円(消費税抜本体価格 970,000円)
XSR700 <ABS>
899,640円 [消費税8%含む] (本体価格 833,000円)
Z900RS
キャンディトーンブラウン×キャンディトーンオレンジ
メーカー希望小売価格 1,328,400円
(本体価格1,230,000円、消費税98,400円)
どれにしようかな?
そりゃそれツアラーだし
お前が勝手にレーシー(って思い込んでるだけ
売れる見込みの無いものを売るのが漢ってのもお前の勝手な価値観だし
畑耕すんだから400、500は当たり前
ホンダの小豆みたい家庭菜園用なら50でも十分だけど
400マルチより今はミドルツインちゃうの?
NC750、MT-07、Ninja650、SV-650とフラットプレーン、クロスプレーン、Vツインと種類豊富で安いぞ
下2つは半端な排気量だからやめた方がいい。
逆車の1400とかにした方がいい。
愛車の'96バージョンSは今夏の車検で満22年。
はわわ…
100万超えなん?
大型買うわ~
名車と言うか二輪のカローラ、尖ったところは無いが凡庸でもない85点バイク
いやどう考えても先代より6R意識したデザインになった上でパワーは落ちたし、個人の価値観とかでは無理があるだろ
新しい道を切り開こうというつもりはあんまりなさそうだしな
勝手に英単語の意味を変えるな
同音異義だってあるんだから・・・
英単語本来の意味でなく、バイク用語でのマルチだよ
単気筒以上がマルチならわざわざツインとかトリプルとか使い分けん
とにかく乗りやすかった。
400と1300の中間バランス的に考えるとCBR650Fよりも非力で重いわけわからんモデルになりそう
つまり貴様は言葉は正しく使えと言うのだな
ならば貴様を貴様呼ばわりしてもなんら差し支えないな
250はスクーターがメインになる様に開発すれば。
このままだと日本国内のバイク乗りが廃れるしバイク乗りの不利益がハンパなくなる。
走りやパワーを求める人は車格一緒で出力二倍の600にいくだろうしさ
スーフォアは惰性だか使命感でただ出してるだけだしGSRはいつものアウトロー狙いだしもう本気で作ってるメーカーが1つもない
ナナハンと一緒で滅びる運命だね
自分としては250はオフロードスポーツが一番いいと思うのだけど
ダルい疲れると言う人はやはりスクーターの方が合ってるとも思う
車検が無くなれば250のビグスクも400クラスにシフトするだろ
250のビグスクは単気筒なのに車重があり過ぎてパワーが足りない
原付の延長線で街中キビキビ走りたい人はライトな125とスクは二極化すると思うわ
>400の4気筒って時代おくれなんだよね
10年ちょっと前なら2気筒の方が時代遅れだったんだがな
趣味性の高いバイクは流行廃りがあるし、なにが切っ掛けで4気筒復活するか分からんぞ
スーフォアのためだけに4発作ってるのもなんかもったいない感。
もしくは>>1が本気でニンジャが4発だと思い込んでる
80年代初頭くらいの大昔辺りだとツインの事もマルチって言ってた気がする
定義が出来上がった今となっちゃ本当にどうでもいい話だけどw
コメントする