ホンダは、「PCX」と「PCX150」をフルモデルチェンジし、PCXを4月6日(金)、PCX150を4月20日(金)に発売すると発表した。
スタイリングは、フロントからリアまで連続的に変化する曲面で構成した“流麗で伸びやか”なデザインとすることで、PCXの先進性と上質感をより強調した外観に一新しました。
エンジンは、耐久性と静粛性、燃費性能に優れたスクーター用グローバルエンジン「eSP(イーエスピー)」※1の一部仕様を変更し熟成を図ることで、優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。なお、停車時の燃料消費、騒音、排出ガスを抑止するアイドリングストップ・システムも継続して採用しています。
車体・足回りは、フレームをダブルクレードル構造に変更し剛性を高めるとともに、前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化を図ったほか、リアサスペンションのストローク量を増加させるなど、より快適な乗り心地と軽快な操縦性を実現。また、PCX150には、フロントのみが作動するABS(アンチロックブレーキシステム)をタイプ設定しています。 装備面では、より便利にエンジンの始動ができる「Honda SMART Key システム」を新たに採用するなど、さらなる使い勝手の向上を図っています。
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
エンジンは、耐久性と静粛性、燃費性能に優れたスクーター用グローバルエンジン「eSP(イーエスピー)」※1の一部仕様を変更し熟成を図ることで、優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。なお、停車時の燃料消費、騒音、排出ガスを抑止するアイドリングストップ・システムも継続して採用しています。
車体・足回りは、フレームをダブルクレードル構造に変更し剛性を高めるとともに、前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化を図ったほか、リアサスペンションのストローク量を増加させるなど、より快適な乗り心地と軽快な操縦性を実現。また、PCX150には、フロントのみが作動するABS(アンチロックブレーキシステム)をタイプ設定しています。 装備面では、より便利にエンジンの始動ができる「Honda SMART Key システム」を新たに採用するなど、さらなる使い勝手の向上を図っています。
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コメント一覧 (100)
何でもかんでもゴテゴテさせれば良いと未だに思ってんのかよ
そこそこの馬力とたっぷりガソリン入るタンクと格好いい見た目とスクーター特有の積載性とそこそこの乗り心地と見た目の割に意外に小さいおかげで普段使いからプチツーリングまでこなせるから人気あるよ
これもええな。
GSX-S125ならホスイ
今回のも結構売れそうだな
原付や教習車のビクスクしか乗ったことないけど全く楽しくなかったなぁ
原2ではないぞ
大きさは大差ないけど
150ccだから一応高速道路走れる
駐輪場も125までだし
KF18乗りだけどハンドルロックすると
強制的にキーシャッター閉まるが本当にウザいだよなぁ
125スクーターなんてもともと燃費(コスパ)が良くてダッシュ力があるのが魅力なのに、ハイブリッドじゃ下手したら長所を消しかねない。
値段↑ 整備性↓ 耐久性? ではね。125ccで250cc相当の動力性能とかならまだしも。
ターボのほうがまだ夢がある。それも必要ないし。
すぐ盗まれそう
ノーマルの3割り増しのトルクで出足は150より良いそうだ
整備性は既存のAGCスターターの電圧上げてるだけでかなりシンプルだから
ターボよりむしろ楽だと思うよ
着在地の低いスクーターが欲しいんや
ジェンマやマグザムあるけど、ちょっと違うんや
荷物積める低いスクーターはフュージョンしかないんや・・・
この前湾岸の端の継ぎ目で死にそうになったわw
ビクスクの流れからのバカデカフロントカウル変わらず、広いようで使い勝手悪い
シートボックスはそのままで、変わったのはキモイヘッドライトぐらいとw
自社他社問わずビクスク全滅してるのに、新機軸繰り出せないとは危機感無さすぎ。
ブランドに胡座かきすぎだろホンダ。
うーん、トルク2〜3割り増しのためにノーマルより+10万で、しかもリチウムイオンバッテリー依存やろ?
モーターは問題ないかもしれんが、バッテリー劣化したら交換するのに工賃まで含めればどう考えても五万以上はする。下手すりゃ10万円。一回くらい無償で交換してくれるならまだしも…と思っちゃうなぁ。
旧型のLEDライトはハイビーム時の光量が全然足りてなかったからなぁ
コンビニフックもないから買い物も中途半端。
加速も燃費もそこまでよくないし乗り心地もうーん・・・
すべてが中途半端
SKYWAVEみたいで
today路線の見た目の125つくってよ
その分150は割安感出てるな
GROMとかCC110との価格バランス取るためかなぁ?
安い原二欲しい人はDio110乗れって事やな
世界戦略車だから、日本人好みのデザインというわけにはいかないので。
だから50㏄よりデザインがあれなのか
250のスクーターはデカすぎて重いから
駐輪場内での取り回しに苦労するから要らない
あと言うても150は車体価格が安いのも嬉しい
150だと125とほぼ同じ車体で軽快な上に、自動車専用道路を走れるからルートに制限がなくなる、っていう需要向けでしょう。
250になっちゃうとビクスクになるから一気に車体がバカでかくなるしね。
50ccスクーターの黄色ナンバー化と同じ考えだと思われ。
二代目からついてるよ
真ん中の出っ張りは要らない
ステップ、スルータイプで出してくれ
セカンドバイクにするには高価かな
>海外の様に50ccの様な大きさで150cc~250ccのを出してくれ
そう言うのは原付の様に見えるだけで実際には結構大きいもんだよ
原付の車体に原二のエンジンと言われたアドレスV/V100やリード50/90を
純粋な原付と並べると原二のボディに50ccのエンジン載せたモデルと分かる
前に乗ってたヴェク150なんか遠目だと原付に見えて
レーダー取り締まりに止められた事が2、3度あるけど
そのヴェクでさえ原付と並べたら2回りくらい大きさが違う
ワイ「なんでしょうか?(ニヤニヤ)」
警察ナンバー見る(あれ?これ原付ちゃうやん)
警官「えっと、速度ちょっと速い様ですから気を付けてね」
わい「えっ?そんなに出してないけどどれくらい速かったんですか?」
警官「えぇ・・っと・・・もう行っていいですよ(コイツ確信犯やな)」
間違って止めても御免なさいが言えない警察官ばっかだったなぁ
CBR250RRはカッコ良かったけど、これはいまいちカッコ悪いな。
安くて便利って事で流行ったのにね
軽自動車と同じ傾向やな
車体がでかいし、駐輪場に困る原二以上は要らない
原二以上は維持出来ないって層が増えたんだろうね
誰もがバイクに楽しさを求めてるわけじゃないので。
キーレスいいなぁー、車がキーレスだけにキーなんて使ってらんないんだよ
太くなるみたいよ
ほーん、無知は、そんなふうに脳内解釈してんのかぁ
現実には125と150ともに海外で売られてて
その違いは保険の額や、年齢別に取得できる
排気量の制限などに対応するためなんだけどな
米国だとM1M2
欧州だとAM免許(16歳以上)50ccまで
A1免許(16歳以上)~125ccまで
A2免許(18歳以上)排気量制限なし
A免許(20歳以上)無制限
て感じでさ
灯油缶載せる必要がない人が買うんやでぇ
ほーん、無知は、そんなふうに脳内解釈してんのかぁ
メインって東南アジアを言ってるんだがな
無視してる時点は終わってるな勉強しなおせ
一気に10万上がるなら現行買うけど
レーサーレプリカのカラーとか後から出さないかな
キープコンセプトでぱっと見は同じ、前後ろのライトとメーターが変わったが、デザインの話で利便性は変わってないしデザインもいいとは思えない。
スマートキーはハックツールを造られたら窃盗団のエサになるのでは?
馬力が僅かに上がっていて、現行より少しは加速はよくなるだろうけどその位では買い替え動機にはならない。
車体寸法は今位で排気量180か200、デザインはXMAX系なら買い替えてたと思う。
スクーターに楽しさを求めるでない。
アドレスを同じスペックで出してくれないかね。
どう言う理由だろ?
それとも実は両方ともミシュランだったりするのかな。
実売価格でもミシュランシティグリップは高い方だから、それより安いタイヤが付いてたら文句言う人いそう。
それ、車体だけ見たらカッコはそこそこなんだけど人が乗ると途端にぶさいくに見える
2stリード50の大きさで250が良い。
理想はフリーウェイ250
昔2stのリード90に乗ってたが
2stリード50って原二の車体に原付のエンジンだから
原付としては大きいのであって原二クラスじゃでかくないし
それにタイヤサイズやホイールベースの関係で高速を合法的に100km/hで走れる250にあのサイズは危険
フリーウェイ250があのサイズで出せたのは高速での制限速度が当時80km/hに抑えられてたのも理由だよ
バーグマン200じゃダメなの?
おいウチに喧嘩売っているのか?
バーグマンは価格高めなのに、LED灯火やABSなど何もついてないからねえ。車体とエンジンが良いのは間違いないけど、せめてABSついてからじゃないと買う価値は低い気がする
けんかもなにも事実でしょ
ベスパだって250となればそれなりに大きいし
10インチタイヤじゃ今の時代ヤバイと12インチ化してる
今のGTS250とかホイールベースフリーウェイより長いよ
大きめのリアボックスつけると
全体的にバランスがとれてましになるよ
XMAXとかあんな低年齢層向けアニメのメダロットの顔張りつけたようなのがいいの?
PCXはフレーム新設計。サスの改良、タイヤサイズ変更・メットインの拡大と
デザイン面よりむしろ利便性メインで変わってるよ
原2でリアロックって普通に乗ってたらまずありえないし
そもそもリアがロックした程度じゃこけないからなあ
ベスパの12インチは人気出て無いですね
200ccも10インチ人気です。
デザインは好き好きだね。嫌いな人は嫌いでしょ。
初代から現行では時計がつき、トルク谷解消、シートストッパー採用、シートコブ除去など初代の不満がほぼ解消されてさらにフルLEDや
LEDが付いたので買いました。
今回はタイヤが太くなった事くらいが明らかな違いと思うが、まあ試乗してみるかな。
アドレスじゃなくてアヴェニスな
※88
10インチは速度レンジ100km/hばっかだから
速度100km/h以上走れるバイクに10インチ採用するのは拙いんだよね
無論タイヤメーカーも安全率取って速度100km/h超えたからって即破綻する訳じゃないが
性能保証から外れる事には変わりないし、安全のマージン狭くなるんで200ccぐらいなら兎も角
250でも120~130km/h出ちゃう今のビグスクは10インチ使いたくとも使えんのよね
ベスパは知らんが今の売れ筋のスクーターは殆ど12インチ以上だからな
スクーターも大型タイヤが望まれる時代になってきてるから
今後10インチスクーターは淘汰されていくだろうね
日本のスクーター設計はアジアやインド市場を見てるので、それらの国の不整地路面や荒いアスファルトでの走行を考えると最低13インチや14にせざるを得ない。
余談だけどヨーロッパの石畳を走るのは前二輪がいい。
180cm以上筋肉質or肥満が乗るとダサさが際立つ
かといって160cmやひょろ狩りが乗るとでかく感じるし
デカく感じる分には何の問題も無いよ
まあ正直高身長の奴が乗っててもそこまで悪いとも思わないけどな
トリシティの10倍売れてる日本の水冷125スクの頂点がPCX。
馬力トルク燃費の全てPCXが良く軽量。
メットインもPCXが大きく、ガスタンクもPCXが大きい
PCXはハンドルバーむき出しなのでパーツ付けやすい。
トリシティはバーがカバーされててミラー共締めかカウルの窓共締めでバーを作るしかない
PCXは前ディスク。トリシティは3ディスク。
PCXは足元にモノを置けずトリシティは灯油缶OK
トリシティもモデルチェンジで値段が騰がったがPCXも上がった
どの角度から見てもださいのはお前だよ
何を勘違いしているんだ?
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