四国と本州を結ぶ瀬戸大橋が開通して10日で30年になるのを前に、8日、橋が架かる香川県坂出市の与島で記念の式典が開かれました。
香川県と岡山県を結ぶ瀬戸大橋は、瀬戸内海をおよそ10キロにまたぐ道路と鉄道の併用橋で、昭和63年4月10日に開通し、10日で30年を迎えます。
8日は、橋が架かる香川県坂出市の与島にあるパーキングエリアで開通30周年を記念する式典が開かれ、香川・岡山両県の関係者や地元の住民などおよそ550人が出席しました。
式では岡山県の伊原木知事が「瀬戸大橋は社会、経済活動や新たな観光ルートの創造に欠くことのできない重要基盤だ」と述べました。
また、香川県の浜田知事は「四国と本州を結ぶ重要な交通基盤として中国、四国地域の発展に大きく寄与してきた」と橋がもたらした効用を高く評価しました。
瀬戸大橋は当時の最新技術を使ってつくられ、道路と鉄道の併用橋では世界最大級の規模です。
橋を利用した自動車の数は平成29年度は、およそ822万台と3年連続で過去最高を更新しました。
これにより開通から先月末までで橋の通行量はおよそ1億7000万台となり、瀬戸大橋はこの30年で交流人口の拡大や物流の活性化など四国の経済などに大きな変化をもたらしました。
通行量増加の転機は「値下げ」
瀬戸大橋が開通した昭和63年度の車の通行量はおよそ385万台で、当初の計画の半分にも達しませんでした。
橋の建設に多額の費用がかかったことから通行料金が一般の高速道路よりも割高となり、それがネックとなって通行量が伸び悩みました。
転機となったのは平成21年。ETCの利用で休日の通行料金がそれまでのおよそ6分の1の1000円となり、平成21年度の通行量はおよそ750万台で、前の年度の1.4倍に増えました。
この制度は2年余りで廃止されましたが、その後も休日割り引きなど、通行料金の見直しを行った結果、昨年度はおよそ822万台となり、3年連続で過去最高を更新しました。
課題は橋の「老朽化」
瀬戸大橋は海に架かっていることから通常の橋と比べて「さび」が発生しやすいなど劣化が速いうえ、点検や補修も念入りに行わなければなりません。
橋を管理する会社では、橋の劣化を早期に発見する技術を開発し、日々、メンテナンスに務めています。
しかし、橋の維持や管理費は陸上の高速道路に比べて多額の費用がかかるうえ、今後、人口減少で料金収入も見込めなくなると予想されることから、老朽化対策の費用をどう捻出していくかも課題となっています。
香川県と岡山県を結ぶ瀬戸大橋は、瀬戸内海をおよそ10キロにまたぐ道路と鉄道の併用橋で、昭和63年4月10日に開通し、10日で30年を迎えます。
8日は、橋が架かる香川県坂出市の与島にあるパーキングエリアで開通30周年を記念する式典が開かれ、香川・岡山両県の関係者や地元の住民などおよそ550人が出席しました。
式では岡山県の伊原木知事が「瀬戸大橋は社会、経済活動や新たな観光ルートの創造に欠くことのできない重要基盤だ」と述べました。
また、香川県の浜田知事は「四国と本州を結ぶ重要な交通基盤として中国、四国地域の発展に大きく寄与してきた」と橋がもたらした効用を高く評価しました。
瀬戸大橋は当時の最新技術を使ってつくられ、道路と鉄道の併用橋では世界最大級の規模です。
橋を利用した自動車の数は平成29年度は、およそ822万台と3年連続で過去最高を更新しました。
これにより開通から先月末までで橋の通行量はおよそ1億7000万台となり、瀬戸大橋はこの30年で交流人口の拡大や物流の活性化など四国の経済などに大きな変化をもたらしました。
通行量増加の転機は「値下げ」
瀬戸大橋が開通した昭和63年度の車の通行量はおよそ385万台で、当初の計画の半分にも達しませんでした。
橋の建設に多額の費用がかかったことから通行料金が一般の高速道路よりも割高となり、それがネックとなって通行量が伸び悩みました。
転機となったのは平成21年。ETCの利用で休日の通行料金がそれまでのおよそ6分の1の1000円となり、平成21年度の通行量はおよそ750万台で、前の年度の1.4倍に増えました。
この制度は2年余りで廃止されましたが、その後も休日割り引きなど、通行料金の見直しを行った結果、昨年度はおよそ822万台となり、3年連続で過去最高を更新しました。
課題は橋の「老朽化」
瀬戸大橋は海に架かっていることから通常の橋と比べて「さび」が発生しやすいなど劣化が速いうえ、点検や補修も念入りに行わなければなりません。
橋を管理する会社では、橋の劣化を早期に発見する技術を開発し、日々、メンテナンスに務めています。
しかし、橋の維持や管理費は陸上の高速道路に比べて多額の費用がかかるうえ、今後、人口減少で料金収入も見込めなくなると予想されることから、老朽化対策の費用をどう捻出していくかも課題となっています。
2: 2018/04/08(日) 17:45:11.35 ID:3l96bZ750
新幹線とおす前提で設計してるから
いま重り下げてバランスとってるんだってなw
さっさと新幹線通せよバカ政府が
いま重り下げてバランスとってるんだってなw
さっさと新幹線通せよバカ政府が
4: 2018/04/08(日) 17:49:42.15 ID:ra7NL6oU0
老朽化が課題って設計した時点で分かってたんじゃないの?計算に入れずに作ったわけじゃあるまい
5: 2018/04/08(日) 17:50:03.63 ID:L5jTgyel0
えもうそんなになんの?
7: 2018/04/08(日) 17:51:35.28 ID:mlN6/K0x0
橋をなくせば良いんじゃないの?
昔はなかったんだから別に困らないだろう。
昔はなかったんだから別に困らないだろう。
14: 2018/04/08(日) 18:00:28.37 ID:L0zoeVjF0
>>7
連絡船が無くなってるから無くなると困るんだよ
連絡船が無くなってるから無くなると困るんだよ
8: 2018/04/08(日) 17:52:39.31 ID:qQsxI5cy0
あーあw
13: 2018/04/08(日) 17:59:37.71 ID:B47RJKlV0
メンテ費用を捻出できなくなる日は近い
15: 2018/04/08(日) 18:02:30.03 ID:kFJRjPP00
あなたの島にお嫁に行けなくなっちゃう
16: 2018/04/08(日) 18:02:30.07 ID:GE6lS8OY0
鉄道はせめて明石から通すべきだったね
徳島発の新快速が実現していたら四国どころか近畿が変わっていた
関東からしたらゼネコンの儲け以外どうでもいいことだったんだろうけど
徳島発の新快速が実現していたら四国どころか近畿が変わっていた
関東からしたらゼネコンの儲け以外どうでもいいことだったんだろうけど
29: 2018/04/08(日) 19:09:10.51 ID:5EFDv0Z80
>>16
その選択肢は無いよ
淡路島に鉄道が無かった上に
明石海峡は真ん中に2000メートルの幅の航路を確保しないといけなかったが
吊り橋で鉄道併用橋としての設計ができなかったから
その選択肢は無いよ
淡路島に鉄道が無かった上に
明石海峡は真ん中に2000メートルの幅の航路を確保しないといけなかったが
吊り橋で鉄道併用橋としての設計ができなかったから
17: 2018/04/08(日) 18:03:45.18 ID:mfS81OVR0
どこかの施設で
清掃ロボットが老朽化して更新するぐらいなら人でやったほうが安いとか言って
結局人手に戻したよな
今人手不足でいAIとかロボットとか言ってるけど
現実はコスト高で維持できないってことを故意に隠してる詐欺師だらけ
清掃ロボットが老朽化して更新するぐらいなら人でやったほうが安いとか言って
結局人手に戻したよな
今人手不足でいAIとかロボットとか言ってるけど
現実はコスト高で維持できないってことを故意に隠してる詐欺師だらけ
18: 2018/04/08(日) 18:08:50.98 ID:nGyhKJz70
で、建設費用は何年で回収できたん?
19: 2018/04/08(日) 18:09:13.03 ID:iaBGuPRx0
三本も橋があるのだから瀬戸大橋は作り直せばいいじゃん
新しく作り直すときは新幹線も通れるようにすればいい
新しく作り直すときは新幹線も通れるようにすればいい
36: 2018/04/08(日) 19:31:44.76 ID:7JZ/cykO0
>>19
元々通せるように鉄道は複々線仕様だが
元々通せるように鉄道は複々線仕様だが
48: 2018/04/08(日) 20:53:15.72 ID:2Lk4Ml88O
>>19 瀬戸大橋は既に新幹線を通せるように、橋の鉄道部分が2線分複線が作れるようになっている。
今は、在来線の瀬戸大橋線だけだけど、バランスを考えて真ん中に複線の線路が引かれている。
今は、在来線の瀬戸大橋線だけだけど、バランスを考えて真ん中に複線の線路が引かれている。
20: 2018/04/08(日) 18:09:46.17 ID:42ZOfGfD0
電車通すのやめたら、もう少し長持ちするかな。かなり搖れる
24: 2018/04/08(日) 18:48:05.83 ID:PkyHoWGJ0
橋の部分って10分くらいやから高く感じる
瀬戸大橋はまったく通らなくなったな
フェリー乗って岡山県。淡路経由で関西。
フェリー乗って九州じゃな
瀬戸大橋はまったく通らなくなったな
フェリー乗って岡山県。淡路経由で関西。
フェリー乗って九州じゃな
31: 2018/04/08(日) 19:10:58.23 ID:5EFDv0Z80
>>24
時間が有り余っているならばその選択肢で良いんじゃないの?
時間が有り余っているならばその選択肢で良いんじゃないの?
27: 2018/04/08(日) 18:54:05.94 ID:hy2a3r6H0
この橋を渡る際に支払った
通行料は貯めてなかったんか?
青函トンネルも寿命
もうフェリーにしろ(´・ω・`)
通行料は貯めてなかったんか?
青函トンネルも寿命
もうフェリーにしろ(´・ω・`)
32: 2018/04/08(日) 19:11:53.46 ID:5EFDv0Z80
>>27
借金返済中ですが?
借金返済中ですが?
28: 2018/04/08(日) 19:00:38.54 ID:c2Qbqt5l0
マリンライナーでここを通る時に聞く、あの独特の音が好き。
37: 2018/04/08(日) 19:41:25.09 ID:voKJJGFE0
開通当時親につれられていったなぁ
観光船にのったわ
観光船にのったわ
41: 2018/04/08(日) 20:12:19.93 ID:wx/M8TaE0
四国に橋を架けて陸続きになってから、なんか四国の物珍しさみたいなものがなくなったな
せっかく四方が海なのに勿体ない
せっかく四方が海なのに勿体ない
44: 2018/04/08(日) 20:37:14.99 ID:IqoRg2xE0
インフラ整備するときは、将来のメンテ負担まで考えて置かんといかんのに、
公共のインフラって、どうにでもなあれ!て感じで、先のこと考えてないよなw
公共のインフラって、どうにでもなあれ!て感じで、先のこと考えてないよなw
50: 2018/04/08(日) 20:56:07.63 ID:pGn+vsNv0
せっかく新幹線を通せるように作ったのに未だに計画はゼロなんだろ。
新幹線用のトンネルも通してなかったか?
新幹線用のトンネルも通してなかったか?
85: 2018/04/09(月) 07:04:48.35 ID:FhJTAMfW0
>>50
宇和島と窪川の間の新幹線は無視ですか?
宇和島と窪川の間の新幹線は無視ですか?
52: 2018/04/08(日) 21:00:07.99 ID:2Lk4Ml88O
瀬戸大橋も青函トンネルも、当時の国鉄の連絡船で大事故が起きて作ることになった。
瀬戸大橋は、宇高連絡船が濃霧の中で連絡船同士が衝突、修学旅行の学生が犠牲になった。
青函連絡船は、今より台風や大雨の予知が未熟だった時代、台風が行ったと勘違いして出港した船が、そのあと来た台風による風雨と波浪で沈没した。
瀬戸大橋は、宇高連絡船が濃霧の中で連絡船同士が衝突、修学旅行の学生が犠牲になった。
青函連絡船は、今より台風や大雨の予知が未熟だった時代、台風が行ったと勘違いして出港した船が、そのあと来た台風による風雨と波浪で沈没した。
59: 2018/04/08(日) 21:56:14.94 ID:Svzfqy6/0
日帰りでお寺の巡礼できるメリットは大きい
そのための大橋だと思っている
そのための大橋だと思っている
70: 2018/04/08(日) 22:33:59.17 ID:hd9DvNsT0
四国の高速道路が整備されればされるほど本四間の物流は完全に明石海峡大橋にシフト。
香川県、愛媛県ですら明石海峡大橋から京阪神、東京へと向かってる。
トラック輸送はほぼ全て、旅客も明石海峡大橋を通った高速バスに移転しまくり。四国の鉄道はどんどんガラガラ。
クソ遠回りのしまなみ海道、瀬戸大橋なんか全く無用の長物やったんや。
香川県、愛媛県ですら明石海峡大橋から京阪神、東京へと向かってる。
トラック輸送はほぼ全て、旅客も明石海峡大橋を通った高速バスに移転しまくり。四国の鉄道はどんどんガラガラ。
クソ遠回りのしまなみ海道、瀬戸大橋なんか全く無用の長物やったんや。
74: 2018/04/08(日) 22:54:56.66 ID:FhZmcgW10
何やかんやんや言われても
瀬戸大橋は必要な橋だったと実感できるな
しまなみは不要だけど
瀬戸大橋は必要な橋だったと実感できるな
しまなみは不要だけど
引用元:http://asahi.5ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1523177037/
1001:以下、バイク速報がおすすめ記事をお送りします
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コメント一覧 (36)
元々は新幹線通す予定だったのに…
鳴門明石も自動車で関西行く場合に必要
人と物の流れの観点だけで言えば不要なのはしまなみだけだな
自然公園にしよう
俺は明石海峡大橋で強風時に二車線横に押し流された事があるよ。他に車がいない時間帯で良かった。
今の技術を持ってすれば克服できる問題だな
フェリーも見直すべきだと思うよ
日本みたいに地震国だと保守にかかる費用が馬鹿にならないし
国鉄所有の宇高連絡船航路の代替だし。
>>44
それを見越して高い通行量設定したら非難囂々だったんで下げたって経緯があるんだがw
>>52
洞爺丸や紫雲丸の事故って、気象衛星どころか富士山頂レーダーもなかった時代の話だし、
今は海難事故になることは考えにくいけど、欠航連発はあり得るから鉄路は必要。
>>59
八十八ヶ所巡礼は読経もせずにただ寺を巡るだけ、しかも夜になって真っ暗な中で続けても、
丸3日で何とか回れるかどうかで、きちんとした作法で巡るならどうがんばっても1週間がかり。
単発スポット訪問とか分割巡礼じゃなきゃ日帰りで巡礼は無理。
橋の継ぎ目の大きな鉄板もプラスで。
初めて通った時はタンク凹むんじゃなかろうかってぐらいニーグリップしてバイクにしがみついてたw
昔から知ってる芸能人が死んだニュース(しかも若い奴に話して誰スか?とか言われる)みたいなさみしさを感じるわ。
まぁ、時期に高松ルートは4車線化されるけど。
スーパー堤防を否定したR4のシンパかい?
インフラは作った後のメンテが重要。これを怠るとどこぞの国のような穴ボコだらけの道路になる
日本を後進国化したいあなたにとっては、願ったり叶ったりだろうけど
100年はもつよ
30年で老朽化が課題ってのは、30周年で今後の目標は?って聞かれた結果やろ
30年しか持たないなんて誰も言ってない
無くなる前に行かなきゃなぁ
ワイが生まれるずっと前からあると思ってたわ
っか橋なんか作ったから人の流出が起こったんじゃないのか
次の問いに答えよ
(素材が高い+加工費が高い)×量産効果なし
それもそうやが、鉄と違ってSUSは折れるんやで、地震来たら一発よ。
なんで鉄道主体の話になってんだ??
しまなみの本州側が尾道って中途半端さがねぇ ただ、台風で瀬戸中央・淡路鳴門が通行止めになっても しまなみは通行止めに成った事が記憶に無い!!ってのが
高松~鳴門が4車線化が開通したらそっちに流れるかな
今は4車線の山陽で気楽に走れるからトラックも瀬戸大橋ルートが多いけどね
それができればかなり使えると思う。
原付き自転車で走るにはいい橋だと思う
明石海峡大橋は阪神地域への物流で必要
瀬戸大橋の鉄道無くなったら船は少ないし車前提だし飛行機は高いしで学生の移動とかめっちゃ不便になる
四国自体に用事がないとは言ってはいけない
残念ながら大昔のプランで終了してる
岡村島~大三島が全くの手付かずで議題にも上らない
愛媛県と広島県の二つの自治体で出来る予算規模でもないしねぇ
岡村島にしても大三島にしても橋以外の道路をかなり再整備する予算も・・・
んじゃトンネルの次は橋だ!と橋をやってみかたっからしい。
なので通称瀬戸大橋は本州から四国の間にいろんな形式の橋がかかってる。
いけるで。
原付専用道路がある。
今の首都高も設計が古く、コンクリートの耐用年数からそろそろ建て替えが迫ってるって理解してる?
せっかくのオリンピックの御旗の元に新造できるチャンスなのにやらないの?
次は自前でやるハメになるか通行止めになって70年80年代の大気汚染と大渋滞の再来になるぞ
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