中国で数年内に始まると確実視されるのが、電気自動車(EV)電池市場の争奪戦だ。中国政府の政策変更で日本勢が苦しんできた中国勢優位のハンディは解消に向かう。野心的な中国メーカーの追い上げを許すまいと、世界首位のパナソニックも将来の市場拡大に備える。日中企業同士のつばぜり合いがにわかに激しさを増してきた。 

北京市内から南東方面に2時間ほど車を走らせると、中国電池大手、天津力神電池の本社が見えてくる。 
力神は中国国有企業の傘下で、1997年に創業。米アップル、米デル、韓国サムスン電子グループ、華為技術(ファーウェイ)など向けにパソコンやスマホの電池を供給してきた。 

2019年に始まる新エネルギー車(NEV)規制では自動車メーカーが一定比率のEVやPHVなどNEVの製造・販売を義務付けられる。大量の電池を確保できるかは死活問題。力神のある社員は「日本車向けにまだ実績はないが、検討中の話はある」と明かす。 


■驚異的な成長曲線、中国勢が大増産 

 力神は車載電池では12年に電動バス向けの供給を始めたにすぎない新興メーカーだが、驚異的な成長曲線を描く。 
17年には車載用と民生用を合わせた電池の生産能力で10ギガワット時に到達した。 

すべてが車載向けではないが「電気自動車(EV)需要の高まりに対応するため、20年には30ギガワット時、 
25年には60ギガワット時まで伸ばしていく」(同社)と威勢が良い。世界首位のパナソニックが米テスラとネバダ州に建設した巨大電池工場「ギガファクトリー」の能力が35ギガワット時。中国新興メーカーの工場のスケールの大きさがわかる。 

「将来EVブームに本当に火がつけば、大きな電池のキャパが必要になる。例えば(2000億円前後を投資した)ギガファクトリーが10個分くらい。そのときが本当の勝負。そのときに勝てるよう準備を進めていきたい」。パナソニックの津賀一宏社長は電池事業の将来像をこう語る。 


■政策変更で日本勢にも勝機 

ただ近年、日系電池メーカーは何度も戦略転換を強いられてきた。日産自動車はNECと共同出資した車載電池子会社を中国の投資ファンドに売却。GSユアサは独ボッシュなどとの車載電池セル開発の合弁会社を解消した。 
パナソニックはトヨタと協業検討する形で、テスラ傾倒のリスクを分散する方針に転じた。 

防戦一方の展開を強いられる要因だったのが、中国の自国優位の政策だった。ただ政府が補助金を与える電池メーカーを選ぶ「ホワイトリスト」制度が事実上形骸化した。ホワイトリストに代わって16年ごろから始まった現在の電動車向け補助金制度は、日系電池メーカーの電池を搭載した車も対象になりそうだ。 

北京国際自動車ショーでは比亜迪(BYD)など現地勢も電気自動車をアピールした。
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天津力神電池は車載やスマホ向けなどさまざまな用途の電池で多くの実績を持つ(天津市)
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EV電池は中国勢の躍進が目立つ
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中国市場の伸びもあり、EVの市場規模は右肩上がり
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https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30095740S8A500C1XA0000/ 


3: 2018/05/04(金) 10:03:31.22 ID:A8ck2ONd
日経か。
もう韓国系に投資しろとは言わんのか?w

6: 2018/05/04(金) 14:53:34.17 ID:TMTzYoBA
現在はコスト、性能、実績でトップのパナのシリンダータイプだけど
いつかはパウチタイプに負けるからな。

どこまで2170で戦えるかな。

7: 2018/05/04(金) 14:56:53.57 ID:E0Ib+Ey/
>>6
アホかお前
乾電池型はテスラが使ってるだけでパッケージ型も当然造ってる
no title

8: 2018/05/04(金) 15:17:59.48 ID:eiArr1rX
やっぱEVこれから来るんかなあ
家で充電できるなんて魅力ではあるが

11: 2018/05/04(金) 15:57:51.74 ID:JKGlo1OA
電池の重さが走行距離を削っていることを理解しれ

13: 2018/05/04(金) 16:03:17.88 ID:TMTzYoBA
日本は技術があるから数年遅れで工場を建てても
簡単に追い抜けるから。

このお花畑の夢から目覚めろと

39: 2018/05/04(金) 17:52:56.99 ID:0SV/GUAF
次々世代のEVバッテリーでもガソリン車にゃあほど遠いんだろ。

42: 2018/05/04(金) 18:00:49.83 ID:20dytOci
まあ開発は続けるとしても当面はまだ商売になりませんわ。
焦る必要なし。
とても実用になる代物じゃありませんて。
政府が強要しても現場で使いもんにならなきゃ話になりません。

43: 2018/05/04(金) 18:03:42.15 ID:TMTzYoBA
商売になる頃になってから参入して巻き返せるならばその通りだ。

47: 2018/05/04(金) 18:20:41.19 ID:x7bakOmu
また日の丸マンセー連合はやめとけ
日の丸を掲げて国際競争には勝てない

48: 2018/05/04(金) 18:20:59.17 ID:TMTzYoBA
テスラの販売が順調に伸びてバッテリー生産増強の必要に直面した時に

・テスラはパナソニック一社依存のリスクを懸念
・パナソニックもテスラへの深入りリスクを懸念

これは必ず発生するから、その時に本気営業かける布石として
サムスンSDIが2170をオファーしてるんだと思うよ。
オーストラリアの10万kwhの蓄電は実績と信用作り。

51: 2018/05/04(金) 18:27:29.53 ID:hPTYxP75
ガソリン燃やして走る車なんか蒸気機関車なみの骨董品になる

56: 2018/05/04(金) 18:36:58.94 ID:h1zJditk
うん。これ知れば知るほどテスラの電池とシステムが凄いことをやってるなと。

66: 2018/05/04(金) 19:49:09.59 ID:amd15cxH
EV用バッテリーでパウチ型が主力なのはLGだけだ
サムスンもCATLもSKイノベーションも主力は角型だよ

68: 2018/05/04(金) 22:25:01.92 ID:CulbRqRp
2019年発売のアウディE-Tronは95kWhの最新式のLGのバッテリーを搭載するが
バッテリーパックの重量が750kgもある
これに対してテスラのモデルSは100kWhで600kg

最先端と言われるLGの電池もシリンダー型にはまだ追いついていないというのが現状

69: 2018/05/04(金) 22:44:39.85 ID:amd15cxH
EV技術はテスラとLGの二強で後はカスだ

70: 2018/05/04(金) 23:01:57.01 ID:msuJXqdy
新潟県民から言わせてもらうと、冬場の暖房だいじょぶなんかと。

74: 2018/05/05(土) 10:00:47.66 ID:IXIABnbZ
EVブームとは言うけど、客は欲しく無いだろ
販売義務付けもいいけど、売れないEVに引っ張られてガソリン車の販売は減少
その結果、ガソリン車はプレミア価格になるんじゃないの
それとも補助金じゃぶじゃぶ突っ込んで、強引に売るのかな

87: 2018/05/05(土) 13:13:39.66 ID:JwMnJHdP
パナが産業用で成功するわけない
テスラに乾電池供給して暫定世界一の称号貰っただけ
トヨタも中国で売るなら現地調達、制御はデンソーならパナの出番無し、国内は急速なEVの普及は無くてHVで細々
アメリカもEVの鼻息は先送り
寝言は寝て言えだね

92: 2018/05/05(土) 13:54:41.97 ID:+fWJe8jt
日経が煽ってるということは慎重に行けということ。

100: 2018/05/06(日) 14:35:05.23 ID:NJJLAi/A
最近まったく話題が無い全固体電池はどーなったんかね?
あれが実用化されると戦力になると思うのだがまだまだ問題があるんかね・・・

101: 2018/05/06(日) 14:41:47.79 ID:re7IGFux
>>100
順調にいってあと5年ぐらいだと思う

引用元:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1525391305/



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