カワサキモータースジャパンは、スポーツツアラー「Ninja 1000」を2018年8月1日に発売する。
優れた快適性と運動性能を併せ持ち、外見はNinjaの決闘を色濃く受け継いだシャープなデザインにより、スポーティなイメージが強調されている。
優れた快適性と運動性能を併せ持ち、外見はNinjaの決闘を色濃く受け継いだシャープなデザインにより、スポーティなイメージが強調されている。
エンジンは爽快な気分で楽しめるスムースなパワー特性を持ち、また高いコントロール性を実現。素早いスロットルレスポンス、エンジンの回転数が高まるほどに高まる吸気音が、乗り手に高揚感をもたらしてくれる。
高いウインドプロテクション性能や、パニアケースを用意に脱着可能である
クリーンマウントパニアシステムの採用によって、様々なライディングシーンがカバーされ、洗練された走りが可能である。IMU（慣性計測装置）も搭載されている。
クリーンマウントパニアシステムの採用によって、様々なライディングシーンがカバーされ、洗練された走りが可能である。IMU（慣性計測装置）も搭載されている。
スポーティなフォルムに卓越した走行性能に扱いやすさも加わり、Ninjaでツーリング、という新しいコラボレーションがこれまでにない乗用をもたらすだろう。
車名（通称名）はNinja 1000、型式は2BL-ZXT00W。
メーカー希望小売価格は、消費税込みで127万4,400円。
カラーは、エメラルドブレイズドグリーン×メタリックマットグラファイトグレーと、メタリックスパークブラック×メタリックマットカーボングレーの2種類がある。
その他の性能諸元は以下の通り。
■全長×全幅×全高: 2,100mm×790mm×1,185mm
■シート高: 815mm
■エンジン種類/弁方式: 水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■総排気量: 1,043立方センチメートル
■始動方式: セルフスターター
■エンジンオイル容量: 4.0リットル
■ブレーキ形式: 前 デュアルディスク300mm、後 シングルディスク250mm
車名（通称名）はNinja 1000、型式は2BL-ZXT00W。
メーカー希望小売価格は、消費税込みで127万4,400円。
カラーは、エメラルドブレイズドグリーン×メタリックマットグラファイトグレーと、メタリックスパークブラック×メタリックマットカーボングレーの2種類がある。
その他の性能諸元は以下の通り。
■全長×全幅×全高: 2,100mm×790mm×1,185mm
■シート高: 815mm
■エンジン種類/弁方式: 水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■総排気量: 1,043立方センチメートル
■始動方式: セルフスターター
■エンジンオイル容量: 4.0リットル
■ブレーキ形式: 前 デュアルディスク300mm、後 シングルディスク250mm
5: 2018/07/01(日) 11:37:04.66 0
個性があるのは名前だけになってしまったな
6: 2018/07/01(日) 11:37:32.68 0
中古が腐るほどあるのに売れんだろ
9: 2018/07/01(日) 11:38:55.10 0
口が無くなった
12: 2018/07/01(日) 11:43:33.58 0
海外でも人気あるの600㏄とかだろ
日本も無意味な規制である400㏄規制がなくなると大型乗るの減るわな
1100㏄乗ってが街乗りなんて重いだけで面白くねえんだよ
日本も無意味な規制である400㏄規制がなくなると大型乗るの減るわな
1100㏄乗ってが街乗りなんて重いだけで面白くねえんだよ
19: 2018/07/01(日) 11:57:32.52 0
>>12
600㏄人気？それもう古いよ
600㏄人気？それもう古いよ
13: 2018/07/01(日) 11:46:05.06 0
いつまでもニンジャニンジャ言ってるからメジャーに成れないんだよ
14: 2018/07/01(日) 11:46:40.27 0
1000CCじゃ高速だと足りないよ
1300ccないと
1300ccないと
17: 2018/07/01(日) 11:56:21.64 0
相変わらず今時の何処でもあるようなダサいゴキブリデザインだな
20: 2018/07/01(日) 11:58:25.66 O
>>17
昔はデザインも４大メーカーそれぞれの味があったんやけど今は似たり寄ったりやな
昔はデザインも４大メーカーそれぞれの味があったんやけど今は似たり寄ったりやな
23: 2018/07/01(日) 12:03:38.30 0
>>17
そらもう完全に日本を相手にしてないからな
大型バイクはヨーロッパや北米を相手にしてる
そらもう完全に日本を相手にしてないからな
大型バイクはヨーロッパや北米を相手にしてる
22: 2018/07/01(日) 12:02:01.03 0
スーパースポーツの車格なのにアップハンドルで人気
24: 2018/07/01(日) 12:04:33.34 0
H2SXと同じツアラー向けバイクだから出力特性マイルドだろ
ガツガツいきたいヤツはこっちだろ
ガツガツいきたいヤツはこっちだろ
27: 2018/07/01(日) 12:10:45.61 0
こういうバイクってみんな同じに見える
33: 2018/07/01(日) 12:17:08.10 0
カワサキだから不人気メンカラーかと思って開いたら違った
34: 2018/07/01(日) 12:17:39.74 0
今Ninja買うとしたら150以外ありえない
37: 2018/07/01(日) 12:19:55.24 0
ドカティのマルチストラダ的な？
49: 2018/07/01(日) 12:55:51.10 0
カウルが低すぎて人が乗ったときカッコ悪い
51: 2018/07/01(日) 13:02:06.92 0
最近のバイクはマフラーがダサいな
引用元：http://matsuri.5ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1530412301/
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コメント一覧 (81)
ムルティをマルチと読むやつとか
にわか多すぎだろこのスレ
あとマフラーをセンターアップにしてくれ
カワサキのバイク最近黒が多いなと思ったら
ブランドカラーが黒なのだそうだ
カワサキのHPも黒基調だしね
ライムグリーンじゃないのに驚き
どうせ買う気もないくせに古臭い価値観を持ち出して文句ばかり言うジジイどものせいで
日本のバイク産業がどんどん衰退して行く…
買わずにネガティヴキャンペーンしかしない日本の貧乏オタクそのものやね
そら多くの企業が海外に目を向けるわな
ツアラーにssベースの高回転エンジンを使うのが良いのか悪いのかって話はあるけど、ssよりはかなり安いし需要はあるでしょ
シート改良でセンスタつきならもっと高くても買い換えたい
海外は知らんが日本じゃ売れるわな
最近はトレーサーが増殖してるけど
大型乗った事ねーんだろうな
車種によっちゃあ、ビックリする程取り回しの軽いのもあるし、十分面白れーよ
昔のバイクのマフラーもきりたんぽデザインばっかりで個性がないけどな
Ninja1000はものすごくいいバイク
扱いやすくてスポーツ走行もこなせる
サーキットでタイム削る走りは10Rのがいいけど
ワイディング楽しめてツーリングも楽々こなせるマルチな性能はNinja1000くらい
個人的にはあと10Kg軽いといいんだけどコスト的に限界なのかな？
それでもキチガイのスリック履いたSSじゃなければ峠最速誇れる性能
でも、今年も俺の好きなカラーリングで出なかった… (´;ω;｀)
カワサキファンだが大型はＦＺ1乗ってる、シート高は同じで出力はＦＺ1未満なのか・・・
まあ総合力でNinja1000だろうね
Ｈ２や１０Ｒは前傾と金額がきついし現実的な選択だとＺ９００ＲＳかなぁ
ムルティストラーダは、英語だとマルチストリートだからべつにいいんじゃね？
二人乗りできそうもねえじゃん
アスペかよ「ssなのに」なんて一言もいってねーよ「ssの車格なのに」だぞ
松茸のお吸い物と松茸風味のお吸い物ぐらい意味が違う
例えに草
他の車種もまねしてほしいなぁ
Z1000にもせめてトラコンくらいは着けてやれよ・・・
つり目はこどもっぽい。
てかいつになったらその頭デッカチとリアカウルの短さが治るんだよ
08年以降、これらが目に付いて非常にバランス悪いんだって
新車買おうにもダサ過ぎて乗り変えに困る
そういうのはアスペじゃなく文盲というんだボケ
SSのエンジンベースじゃないよ
このバイクのお祖父ちゃんである初代水冷Z1000はSSであるZX9Rのエンジンベースだったけど、その後はきちんと専用設計されたエンジンがZ1000ニンジャ1000ヴェルシス1000に搭載されてるよ
重くてパワフルはH2SXを出したんだから次のNinja1000/Z1000は軽量に振って欲しいな。
1,274,400円
235kg
141PS
GSX-S1000F
1,185,840円
214kg
148PS
GSX-Sでいいわ
装備まで考慮したらS1000Fはもう10万くらい安くないと割安感が出てこない。
GPZ1100（水冷）今乗ってるけれど、
もう古いバイクだしこれの後継機にNinja1000はドンピシャだもの
正直かなり欲しい
＞普通に格好良いし、燃費の悪さ以外大型スポーツツアラーとしては文句ないでしょ
トップギア付いてないからな
※38
ツーリング用途でなければGSX-S1000Fで決定だわな
出るといいね
センターアップってwww
10Rは十数年ぐらい前に2年しかしてない
当時SSのトレンドの一つだったけど
バンク角の確保や高速域での排気効率とかメリット上げてた割には
マスの集中化及び低重心化への逆行、廃熱悪化（ライダー及びサスに影響）、公道での積載能力の皆無等デメリット多すぎて
ほとんどのメーカーがそうそうにやめた技術www
懐古趣味もない大型乗りには普通に好評だよ
日本の道路で走っても宝の持ち腐れ っと言ったのは現役GPライダー
スポンサーに怒られるぞ～
ツーリング向きを謳っておきながらセンタースタンドが無いのは致命的だよな
しかもあの特徴的なマフラーである限りセンタースタンドが付かないという
その辺を改良したのがH2SXなんだが
なのでシートはゲル埋め込みお勧め
あとはクイックシフターとクルコンが欲しい
S1000Fの方が余程変態
GSX-S1000Fはフルカウルのストリートファイターで
ツアラーちゃうぞ。
なんか無理くり纏めてボテッってしているように見えるんだよなぁ
これどういうメリットあんの？
サーキット専用ECU付で。
俺もおっさんだが、いいデザインだと思うな。
マスの集中化を狙ったものだろう。
けつの先まで重量物を伸ばしたくないんだよ。
３年前1000と650を迷って650を買った
650に不満はなかったがツーリング先で1000を見る度に
「ああ、やっぱり1000を買えば良かったなぁ」思った
3ヵ月前1000と650を迷って1000を買った
「ああ、やっぱり650を買えば良かったなぁ」と思っている
カワサキの緑色しかねーじゃん
イタリアンレッドが素敵なドカでも、レースブルーがお洒落なヤマハでも何でもいいから※72のセンスが満足できるメーカーを選べ。
えぇ…
つーかもうナンニデモ=ニンジャすぎてね…
650を買えば良かった理由は何だい？
ガソリンが高くなったからとかかな。
軽快さ、取り回し、航続距離
ガソリン代、オイル代 タイヤ代の経済性
ツーリングの道具としては650がちょうどよかった
まぁ、乗ってて楽しいのは1000の方なんだけどね
もし650を買っても後悔していた思う
無い物ねだりでどっちにしても後悔するかな
650も1000もいいバイクだもの
道具ならば650
おもちゃなら1000
たった127万円でリッターツアラーを買えるように企業努力したから1000ｯcに乗れるだけ。
いい加減に下手は自分に合ったバイク選べよ、ケガするぞ。
コレとかNinja650にしとけ、性能的に十分だろ？
ってことだ
昔も今も免許に必要な技術は同じなのに
必死にマウント取りたがる限定解除サマはほんと滑稽だな
程よく重い安定性に何なら1040ccもあるから低速もだいぶ厚いし姿勢も楽でトップスピードも過剰なほどに。
SSと勘違いしてる輩は素直に10R乗りたまえ。
H2SX位の高さで2020モデル頼むよー
あと軽量化して
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