コメント一覧 (55)

1. • 1. いつものバイク乗りさん
   • 2018年07月15日 21:06
   • オイル漏れって結構致命的だと思うが、、、
2. • 2. いつものバイク乗りさん
   • 2018年07月15日 21:22
   • アイポンが壊れやすいだけ。で、それ言い出すと貧乏人って言われる。
3. • 3. いつものバイク乗りさん
   • 2018年07月15日 21:41
   • ※1
     カワサキがオイル漏らすって、どんだけ今を知らんねんって笑えてくるわ。
     
     エンジンのホンダ、ハンドリングのヤマハとかまだ言ってそう。
4. • 4. いつものバイク乗りさん
   • 2018年07月15日 21:47
   • 川崎は重工だから素材入手経路が良くて
     他社よりも良い素材が使われてるとか言われていたな
     
     潜水艦とか建造してるし
5. • 5. いつものバイク乗りさん
   • 2018年07月15日 21:51
   • 普通にリコールよくあるし別に
6. • 6. いつものバイク乗りさん
   • 2018年07月15日 21:58
   • 同じ車を海外で作って日本に持ってくるのと、日本で作るのでは、海外で作った車がなぜか壊れやすいみたい。
     ちなみにこれここ数年での話。
     ディーラーの人がこれで謝罪の日々になったみたい。
7. • 7. いつものバイク乗りさん
   • 2018年07月15日 22:13
   • 海外生産だったとしても日本企業だと品質管理がしっかりしてるって話を聞いたが
8. • 8. いつものバイク乗りさん
   • 2018年07月15日 22:15
   • カブの話があるからやっぱり日本なんだろなぁ…
     まあ最近は日本製だからって日本人が作ってるわけでもなくなってきたけどさ
9. • 9. いつものバイク乗りさん
   • 2018年07月15日 22:27
   • デザインは海外メーカーの方が良いけど
     それ以外が残念だよな
10. • 10. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 22:34
    • 冬の積雪→世界一
      夏の湿度→世界有数
      自然と耐久テスト見たいな環境だからじゃね
      砂漠や超低温は日本じゃテストできないけど
11. • 11. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 22:37
    • 当時のkawasakiは金属が硬すぎてクリアランスがとりにくかったんだよ
      今はどこもデジタルパーツが多くなってきてブラックボックス化してわけわからん
      そしてHONDAはもう・・・
12. • 12. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 22:43
    • 中小企業が、チャンピオン見本と同等の製品を上げてくるからやろ
13. • 13. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 22:43
    • ホンダのカブの話とF1エンジンの話すき
14. • 14. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 22:50
    • そりゃ下請けが死ぬ思いで作ってるからや
      徹底的に安く買いたたいて不具合出せば切られる
      
15. • 15. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 22:51
    • ※1
      オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠だぞｗ
16. • 16. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 22:53
    • 新型1000刀もリコール無ければいいんだけどな。早く欲しいわ！
17. • 17. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 22:56
    • 世界品質に合わせたら壊れやすくなった模様
18. • 18. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 23:09
    • ※6
      海外で作られた車両、ボルトのトルクがいい加減で締めすぎのが殆ど。
      なので、変な所に負荷がかかって壊れやすくなる。
      日本で組み立てるとボルトのトルク管理はしっかりしているので、長持ちする。
19. • 19. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 23:11
    • ダイカストの技術と、樹脂やゴムといった高分子材の耐久性の考え方の違いだろな。
      日本のアルミ材は、何処を切っても巣が無いが、海外のは巣だらけ。
      樹脂部品は、海外は壊れたら交換すれば？な考えなので耐久評価はほとんどやらんが、日本は3年ぐらいやる。
      まあ、手間かけてる分、出遅れるんだがな。
20. • 20. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 23:20
    • 日本で組み立てると、ボルトは大体ちょっと緩めに締める。
      こうするとボルトのオーバートルクには絶対ならない。
      だけど海外はもうとにかくオーバートルクでボルトを締めるので、そんな車両は当然壊れる。
      輸送している時点でもう壊れることもあるくらいオーバートルクはダメなんだけど、海外で組むとことごとくオーバートルクで納品してくる。
      
      とくに中国はこれがだめなので、中国生産車はボルトがオーバートルクである前提で購入するべし。
      チャイナカブがぶっこわれまくったのも、このオーバートルクが結構な原因である。
21. • 21. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 23:25
    • 確かにカブはいい実例だね
      あれほど単純な構造にもかかわらず、海外製はギア抜け等々故障だらけだったとか。
      となると、人的に言えば基本教育がある日本だからってことになるのかなぁ。
      製品的にはJIS規格による均一な精度、部材クオリティーが確立してる、
      メーカーは新モデルを開発するのが常であり、そのつどエンジン車体も刷新
      過去の不具合を改善にへと繋がると、同じエンジン使いまわしの海外メーカーには
      追いつけない品質になるんだろうね。
      
22. • 22. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月15日 23:57
    • みんな、どこでそんな情報を仕入れているんだ？？マジで
23. • 23. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 00:19
    • ドイツの車メーカーなんてわざわざ日本でテストして猛暑、雨季、豪雪のデータとってるぐらいだからな
24. • 24. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 01:09
    • 気候の変動が激しいからってのはガチっぽいぞ
      外国の主要メーカーだと本社のあるとこの地形しか対応してないとか海外のデータをとりいれてないらしいからな
      現行車だと微々たる違いでしかないらそうだが
25. • 25. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 02:09
    • 少なくともモノを見る限り海外は走ればいいだろってスタンス、ドイツでさえね
      部品をよく見ると部品同士がきっちり並行に作ってなかったり、恐らくそういうものづくりが長年使うと響いてくるんじゃなかろうか
      部品の耐用年数も国内メーカーは長く作ってたりするし、設計上のマージンも設計変更を加味して要求値+αの更に+αで作ったりする
      現場だといらねーだろこれ！って言いながらやるけどなw
      まぁ今時話題の生産性って意味ではこれが足引っ張ってる気はするが
26. • 26. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 04:06
    • 下請け孫請けの加工精度の高い職人気質のおかげ。
27. • 27. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 04:09
    • 外国製のバイクも国産のバイクも両方乗ったけど、その範囲内では別に故障について差はないけどな。外国メーカーは壊れるってイメージを持ってしまってるだけじゃないの？このサイトにリコール記事が時々載るけど、外国メーカーの場合は、やっぱり外国メーカーの品質がわるい的なコメントが書かれるけど、同じように国産メーカーのリコールがあってもそういう書かれ方はしないからな。カワサキだって今でもオイルが漏れてるわけじゃないしな。スズキだって常に変態なバイクを作ってるわけじゃないしな。
28. • 28. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 06:29
    • 日本の話題になると必ず
      日本コンプレックスの韓国が出張ってくるな
29. • 29. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 06:41
    • 海外ではリコールはむしろきちんと対応してる証拠としてネガティブなイメージでは無い
      自社製品でないパーツやらも販売責任があるから売った分は車体メーカーがリコールを出す訳だし例えばタイヤのロット不良とかな
30. • 30. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 08:32
    • 根本的に鉄がいいんだよ
      残留応力のケアもしてあるし
      海外のものと見た目同じに見えたって
      そこには最初から差があるんだよ
31. • 31. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 08:50
    • 簡単に言えば　技術
32. • 32. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 09:09
    • 設計より1％だけ上を目指そうとする。
      それをすべての工程でやるから結果的にプラス100％以上のモノが出来上がる。
      薄紙を積み重ねた結果、月に届いたってのがかつての日本製品だった。
      今はその信用と信頼に胡坐をかいてる状態。
33. • 33. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 09:32
    • バイク速報ってこんなにレベル
      低かったっけ？
34. • 34. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 09:33
    • 壊れても直せたら壊れてないっていう考えなのが海外で、日本の中古車は海外だと100万キロ単位で使われてる。
      だから日本車が壊れにくいっていうのは、パーツが多いとかそういう簡単な理由だと思う。
      日本人だったら10万キロしか乗らないしドイツ車とかなら外車も「壊れにくい」に入ると思う
35. • 35. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 09:49
    • カワサキの2016年新車だがカム齧るぞ
      エンジン自体が30年も前の基本設計だから仕方ないが…
36. • 36. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 10:40
    • ※33
      いや、こんなもんじゃないよ
      
37. • 37. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 10:49
    • 何で壊れにくいか？って
      それは大和魂が入ってるからだよ！
38. • 38. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 10:58
    • 車に関しては他トップメーカーと故障率変わらないって2年位前にソース出てたけどな
      バイクは知らんけど4トップ独占してんだから強いんじゃねーの
39. • 39. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 11:12
    • カワサキ車良いなと思って調べてたらフレームが逝った記事がいくつかあったから辞めたわ
40. • 40. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 11:57
    • >>17
      ライブディオはアホンダを象徴する車両。
      独自規格のクランクベアリングがネックになってる。
      アホンダはカブですら仕入れ時期によってベアリング隙間指定を変える。
      理由はコスト。修理現場もこれで混乱する。
41. • 41. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 12:37
    • 海に囲まれた国だから、金属材質に対錆のあるもの、塗装もそれに対応して品質のよいものかつ塗膜も厚いと聞いた
42. • 42. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 12:38
    • 日本で車を売るとなると、
      寒い(北海道)、暑い(沖縄)、湿気(梅雨)、
      この辺の気候に一通り対応出来ないと売れなかったからでしょ
43. • 43. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 13:04
    • バイクの話ではないが製品の制度に違いはある
      海外製だと一つ一つ規格は通ってはいるんだが組み上げて最後固定するときにすんなりネジが通らないとかはザラ。タップを通してからネジ締めたりしなきゃならない
      あと組み上げたときに構造上、負荷がかかって外れやすいような部分があったりするんだが日本製はそういう部分にも配慮されていたりする。
      でも、見た目には違いはわからない部分だったりするし差が出てくるのは数年先の使い込んでからだったりする
44. • 44. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 13:06
    • なので客はいつもこう言う。「でも大丈夫なんでしょ？(だから安い中国製買う)」
45. • 45. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 13:26
    • 単純に作る人間側の品質が良ければ自ずと製品も高品質になる。
      カタログスペックの高いランボルギーニやらドゥカティが壊れまくるのは生産がイタリア人だから。
      サインまでさせて頑張って作りましたアピールしてるけど組み立てがいい加減だから変なところが変な壊れ方する。
46. • 46. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 15:56
    • ヤホオクで買ったKSR110のタイ純正キャストホイール、ベアリングの入れ方も知らん人が作業やってるのかな？叩き込み過ぎ、ベアリングがカラーにガッチリ、回らない。新品に工具を使うとは思わなかったよ。たまたまハズレにあたったのか？ついてない
47. • 47. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月16日 20:47
    • 壊れたら自分ひとりじゃ対処できない日本人ｗ
48. • 48. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月17日 02:39
    • 電動レンチで締めてトルクレンチで締める。
      トルクレンチも毎勤務測定済みのトルクレンチと交換するから。
      問題発生するとマーキングで確認作業したり。
      
49. • 49. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月17日 05:33
    • イタリアには「パーツは火曜か木曜に造られた物を使え」って言葉があるらしい。
      月曜は休みボケが取れてなくて、水曜は中弛み、金曜は終末のことで頭が一杯で上の空。
      そんな状況なので、完成品の車がまともに機能する可能性はほぼゼロだというのが前提ｗ
      
      >>8
      平地でも石畳の多い欧州の道路事情ｗ
      
      >>12
      イタ車は雨を想定してないから、新車購入したら塗装剥がして防水処理して全塗って時代があった。
50. • 50. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月17日 08:20
    • ※4
      そうそう潜水艦作れるカワサキのバイクのエンジンからオイルが漏れるわけない
51. • 51. いつものバイク乗りさん1400
    • 2018年07月17日 10:02
    • カワサキはオイル漏れるよ。そしてこないだ自分で直したよ。ヘッドカバーボルトが結構緩くなっててそれが原因だな。ヘッドカバーガスケットは切れてないしそこまで劣化していないように感じた。
      zx14オイル漏れとかzzr1400オイル漏れとかやると奮闘日記がいっぱいでてくるw
52. • 52. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月17日 10:38
    • 最小の努力で最大の利を得ようとするゆとり脳には理解出来んだろうが、最小の信を得るために最大の努力をしてきた結果だ
      
      非効率や馬鹿と思うのなら
      お前等ゆとり世代が主導する頃に、信が地に落ちるだけの話
53. • 53. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月17日 10:58
    • 謎のヒョースンあげ気持ちわるい。
      あれほどのゴミ車はないぞw
54. • 54. いつものバイク乗りさん
    • 2018年07月22日 11:18
    • 下請けいじめりゃ品質上がるから簡単な話ですよ
55. • 55. いつものバイク乗りさん
    • 2019年03月26日 18:51
    • 色々書かれてますが、
      日本車はなぜこごまで異常な耐久性を身に付けたのか？って書いてて納得したのが
      要約すると
      
      アメリカで売り出したから
      
      らしいです
      
      アメリカ人のバイクの使い方はハンパじゃなくて
      常に全開全開&全開らしくて
      日常的にエンジンベンチテストしてるみたいなものらしいです
      
      初期の輸出車両はほとんどエンジンブローしたらしく、本社のカワサキやホンダのお偉いさんは
      
      そんなワケないやろ
      みたいな反応だったらしい
      
      それを改善カイゼン&kaizen!していった結果
      今の日本車の地位があると