ホンダは新型軽自動車、N-VANを7月13日に発売した。
軽貨物車4ナンバー車で、従来のアクティバン、バモスを後継する。
N-BOXベースのFFプラットフォーム、助手席側センターピラーレス構造、フルフラットに収納できる座席シートが特徴となる。
消費税込み車両価格は、G・Honda SENSINGが126万7920円~137万7000円、L・Honda SENSINGが134万1360円~145万0440円となる。いずれもハイルーフ車。
上級モデル、ハイルーフの+STYLE FUN・Honda SENSINGと、ロールーフの+STYLE COOL・Honda SENSINGは同価格設定となり、156万0600円~169万1280円。同ターボエンジン搭載車は166万8600円~179万9280円となった。
https://car-research.jp/tag/n-van
軽貨物車4ナンバー車で、従来のアクティバン、バモスを後継する。
N-BOXベースのFFプラットフォーム、助手席側センターピラーレス構造、フルフラットに収納できる座席シートが特徴となる。
消費税込み車両価格は、G・Honda SENSINGが126万7920円~137万7000円、L・Honda SENSINGが134万1360円~145万0440円となる。いずれもハイルーフ車。
上級モデル、ハイルーフの+STYLE FUN・Honda SENSINGと、ロールーフの+STYLE COOL・Honda SENSINGは同価格設定となり、156万0600円~169万1280円。同ターボエンジン搭載車は166万8600円~179万9280円となった。
https://car-research.jp/tag/n-van
3: 2018/07/15(日) 12:02:36.36 ID:PSl6Mbee0
4: 2018/07/15(日) 12:03:59.66 ID:eT2XpqRi0
>>3
シティとモトコンポ思い出したわ
シティとモトコンポ思い出したわ
17: 2018/07/15(日) 13:25:39.21 ID:Ged9OhHX0
>>3
クロスカブでどこ走るの
ただの通勤用オシャレカブでしょ
クロスカブでどこ走るの
ただの通勤用オシャレカブでしょ
10: 2018/07/15(日) 12:19:11.79 ID:7Ia7XE5K0
こいつで車中泊しながら放浪したい
11: 2018/07/15(日) 12:25:42.99 ID:L0wQAoak0
キャッチコピー
「定年後はN-VAN乗って日本一周しよう」
これで馬鹿売れ
「定年後はN-VAN乗って日本一周しよう」
これで馬鹿売れ
13: 2018/07/15(日) 12:36:41.28 ID:etAneE310
アンチにはかわいそうだけど
これは売れちゃうな~
これは売れちゃうな~
14: 2018/07/15(日) 12:43:02.40 ID:qqnpmOeK0
車中泊専門ならエブリィにしとけよ
15: 2018/07/15(日) 12:43:33.91 ID:2ySjqtYX0
ビジネス用の一人乗車ならいいと思うけど
リアシートは仕方ないとしても助手席がスライドすらしないぺちゃんこシートだぜ
リアシートは仕方ないとしても助手席がスライドすらしないぺちゃんこシートだぜ
20: 2018/07/15(日) 13:49:42.99 ID:V4PVgSzt0
>>15
問題ないだろ
人乗せるにしても一時的なもんだし
運転席だけまともなシートあればいい
問題ないだろ
人乗せるにしても一時的なもんだし
運転席だけまともなシートあればいい
21: 2018/07/15(日) 13:50:54.27 ID:D1ZCuEJ90
ハイエースもフロントエンジン化でこんな残念な感じになるだろうから
今すぐ買っとけ
今すぐ買っとけ
23: 2018/07/15(日) 14:27:32.60 ID:oFDa3Hpq0
アルファードやヴェルファイアを買えない貧乏人向けだな
24: 2018/07/15(日) 14:31:50.00 ID:vBCyMKgX0
開口部の耐久性に不安なピラーレス
荷室に重量物のせたらトラクション性能が不安なFF
これガチの商用ユーザーは本当に購入候補にあげるの?
助手席が補助席扱いなのは笑ったけどまあここはパーソナルユースなら問題にはならないか
荷室に重量物のせたらトラクション性能が不安なFF
これガチの商用ユーザーは本当に購入候補にあげるの?
助手席が補助席扱いなのは笑ったけどまあここはパーソナルユースなら問題にはならないか
25: 2018/07/15(日) 14:40:46.72 ID:QAYnq4KW0
むしろガチの商用はリースでとっとと変えてくからそこそこの耐久性で問題ない
個人ユースで10年20年使おうって人間の方がよっぽどうるさいしめんどくさい
個人ユースで10年20年使おうって人間の方がよっぽどうるさいしめんどくさい
19: 2018/07/15(日) 13:38:06.94 ID:2xHNK64H0
プロボックスのシェア食いそう
引用元:http://hayabusa9.5ch.sc/test/read.cgi/news/1531623314/
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コメント一覧 (71)
乗り換え検討。
しかしリアシート90度でまさにバンって感じ。
あと助手席も長距離は厳しいぐらいのペラペラ板。
折りたたんで2500ぐらいの空間ができるけど、
1人しか寝られない。運転席側もオプション付ければ
フルフラットになる台が売ってるけど、凹凸が激しい
から実質2人車中泊は厳しいと思った。
でもコレちょっと欲しいな…
その分、シートも厚みがある奴のせて乗り心地向上してさ
ガチの商用ユーザーには床面高いと売れんかもしれんが車中泊ユーザー用にそんなグレードを出して欲しい
あたりまえだよ、その不満点は貨物車ならでは
リアの角度は90度以上になると5ナンバーになる
CVTで燃費がいいのと、キャブオーバーじゃないのが利点かな
価格高いし売れんだろ
しかし例のリッターバイクの前を横切って横転炎上した軽ワゴンの事故を考えるに左側面衝突の上に横転したらリアドアから逃げるしかないな
積載量でみてこんなの役に立たないじゃんだったけど
通常の軽バンと比べ低床になるのはいいかもね。
まぁ問題は常時重量物を積んだ時の耐久性だけど。
タイヤや発電機や工具をのせるには足りない
トランポに使えるのはいいわ
車中泊したい人向けにも箱バンのが便利そう
結局おっちゃんの釣り車以外の用途では売れるきがしないんだよなぁ…
ホンダとスズキはこういうのを積極的に作ってほしい!
載せてるとこ見たい
アクティバンを終了させるこたなかったんじゃいのホンダさん?
ホンダは無いわw
前評判で面白がって良い良いと言うだろうけど、実際に買う奴いなさそう。車中泊も根底は貧乏でシブチンばっかりだし中古出回るまで買わないでしょ。
20年前に現行アクティバンを作れたホンダだったのに、この20年でマジで企業としての本質見失ってそう。
後輪より前の荷室がほとんどな上、300kgしか物載せないのに前輪のトラクションとかどう影響するんだよ。
もっと勉強しろ。
左に立てかけたらコンパネでも載るんじゃないの?
4人くらいで持ち抱えたら載せられるで
どう考えてもエブリイの方が安くて耐久性あって使いやすいのに。
バイク乗りには朗報な車なのか
https://www.autoby.jp/_ct/17188491
知り合いが青山のホンダに見に行ったけどCBR250(単)のレーサなら乗りそうだから乗り換え候補と言ってた。
CBR1000RRは乗るだろうけど降ろし挙げがきついだろ。
バイクも乗るし、フルフラットにもなる。
排気量やタイヤの制限もない。150kgのバイクを積んで自分も乗ったら軽自動車のエンジンじゃろくに加速しないぞ。
それはわかっているんだが、軽割引の高速遠征費や安いLTタイヤを考えると軽も「我慢すれば」良いかなって思ってしまう!
広さや加速、安定感を考えると普通車のバン一択だけどねー。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180712-00010000-webym-moto
キッズが来るところじゃないっすよ
>リアシートは仕方ないとしても助手席がスライドすらしないぺちゃんこシートだぜ
だからそういうやつはN-BOXでもヴェルファイアでも買えよw
何のための新車種なんだっつのw
あれこれ付けた結果軽もここまで高くなった
それで何万安くなるのか知らないけどぶっちゃけ窓なんざ手動でいいわ
クロスカブなんか載せて遠出する奴がいるかよ
こういうのはロードバイクとか公道を走れないコンペモデルのバイクを載せるんだろ
バイク以外に積むものがあり過ぎる。
ツナギをはじめとした装備一式、発電機、バイクスタンドに予備ホイール、タイヤ。
オイルなどのケミカル類や、予備部品なども必要になってくる。
精々ミニバイクレースくらいがいい所だが、ミニバイクレースはガチな人が多すぎて人によってはハイエースでもパンパンに積んでくる奴も珍しくない。
ST250クラスとか以上になってくるとこの車だと小さすぎる。
そうやって考えると、マジメにやる人には絶対的に不向き。
走行会でちょっと楽しむ程度のライトユーザーにはいいかもしれない。
遊びに使うのには小洒落たデザインも相まって若中年層に受けそうだね。
だがこの格差収入時代、金のあるユーザーはSUVだろうし無いユーザーは面白いと思うだけで手がない。
商用車替わりもムリがあるしと前途多難だと思うな。
アホやなぁw
実際六尺必須な需要は実は少ないからこういうのが出てくるんじゃん
逆に言うと従来の1BOX軽は絶望的に燃費悪いから、荷室はそこまで必死にならず通常の使い勝手を伸ばしたんだよ
お前が心配せずともちゃんと住み分けされるってw
>お前が心配せずともちゃんと住み分けされるってw
ダイハツはキャディとハイゼットで選択肢あるけどアクティ生産終了なのにどこが?
現行ライトエースだって6尺積めないから全然不人気だからな、もっともそれでハイエース売れてるわけだからトヨタ悪辣手腕とも言えるが。
必死に嘘御託並べるお前の絶望的な頭の悪さが心配だ
オフロードとかのレースの人はハイエース乗る
旧アクティなら両方の需要満たせるが
これは片方のみ
確実にホンダユーザーが減る
そして業務ユーザーは二度と帰って来ない
いや、切られたのかも知れんがな
自問自答してるのかと思ったわ
後ろの横開きとか付けたら良かったのに
ジムニーかて車中泊できるだし
そも助手席の居住性でジムニー優位ってところがなあ
そしてジムニーでもそれなりに荷物運べるし
ジムニーの圧倒的優位リセールバリューに立ち向かうコイツの武器はランニングコストと利便性やが
他の後輪駆動系の軽ボックスが上位互換で控えてるしな
しかも助手席の乗り心地は後輪駆動系軽ボックスのがええときたらなあ君
コイツは何なんやろうと考えると
お一人様仕様キャラクターが強烈な感じに浮かびがって
そしてそのお一人様は常にある程度以上ある程度以下の大きさの荷物を運ぶことを強いられているわけやろ?
誰やねん
めっちゃ早口で言ってそう
NV200乗ってるけど、1人と1台なら軽でも良いかなって思う時もある。
あのクラスは良くも悪くも中途半端。
誰かも書いてたけどガチでクローズド走るなら補機やらなんやらも積むからハイエースクラスだね。
逆に俺みたいな半端な人間だと軽でも良いかなって思える。普段の通勤や買い物とかにも使えて月に2、3回の趣味車に。
維持費も安いから嫁さんとかを説得しやすいのもある(本体は割高だけど)。
そらお前が早口で言ってるから他人もそうやと思うんやで
重量物積んで雨の坂道上ったことないエアプ勢っすか?
横から
NV200(FF)でバイク積載で雨の坂道登ったけど普通に走れたよ。
軽の車重に対してバイクだと多少変わるかもしれないけど。心配なら4WDにしとけば良い。
そもそもこの手の車は標準のタイヤがショボすぎて雑に運転すると空荷でも空転する時は空転する。
○ みすぼらしい車上暮らし
どこかで大型バイクもOKって書いてあったけど無理っぽいよ
そこらへんは荷物は出来るだけ積みたい需要での淘汰
N-VANはそこじゃなくて、ミラやアルトの乗用4ナンバー辺りをターゲットにしてんだよ
軽トラや1BOXは2強でほぼ寡占状態だから、既存でまだ改良の余地がある部分に食い込むのと新たな需要喚起を狙っての乗用ベースの1.5BOX
※48
アクティは今年に入って既に生産終了してて在庫のみなんで軽トラ&1BOXからは事実上の撤退
そういう意味では切られたと言っていいかも知れない
まぁ、とうとうシェア1割切ったから赤字が広がる前に判断したんでしょ
※45
ハイエースとキャラバンとか、ライトエースとバネットとか、同クラス同士で比較するならまだしも、クラスの違うハイエースとライトエースで比較するとかアホ過ぎw
理由も頓珍漢だし
車体サイズや積載重量には大きさに見合ったメリットがあるから色んなサイズのクルマが存在するのに
煽るんならもうちょっと考えからにしてね
誰でも簡単に積めるとは一言も言っていない←重要
家族と一緒に乗る車でない事は確か
それで嫁さん説得させられるのならいいんじゃね
4ナンバーの軽見た事ないのかよ・・・
タントやワゴンRと比べてるんでない?
ハイエースとかは金額的に妻が許さないし
自分の妻を説得する必要がある人は、許可がもらえそうなこのクルマ良いかも
俺にとってはトランポにもなって通勤にも使えて良いことづくめだな
独身たちは好きなクルマを自由に買えてうらやましい・・・
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