ヤマハは、845cm3水冷・直列3気筒エンジン搭載のLMW※1新製品「NIKEN(ナイケン)」を発売しました。全国の「NIKEN」取扱店※2にて本日より予約の受付を開始します。
「NIKEN」は、進化したLMWテクノロジー※3が生み出す、安定感に支えられたコーナリング性能と長距離でも快適に過ごせる上質なクルージング性能を両立させた次世代LMWです。
「TRICITY」にも採用しているLMWテクノロジーに、専用開発した“新ステアリング機構”を採用することで、LMWならではの安定感のみならず、スポーティーで滑らかな旋回性や自然な操舵性を実現しました。
また、安定感に加え、各種制御技術の投入により、長距離ツーリングでもリラックスして走ることができ、走行中だけでなく目的地に到着した後も、より楽しむことができるモデルです。
デザインは、独自のメカニズムを活かした、かつてない走りを予感させる斬新かつ未来的なスタイルで“攻めのLMW”を表現し、上質と性能を両立させました。
※1: LMW=Leaning Multi Wheel。モーターサイクルのようにリーン(傾斜)して旋回する3輪以上の車両の総称、商標登録第5646157号。
※2: 「NIKEN」取扱店=専用カリキュラムを受講した、「NIKEN」の予約の受付・販売およびアフターサービスを行う販売店。
※3: LMWテクノロジー=パラレログラムリンクを用いたサスペンションと操舵機構で軽快感と安定感の両立に貢献する技術。
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2018/0913/niken.html
「NIKEN」は、進化したLMWテクノロジー※3が生み出す、安定感に支えられたコーナリング性能と長距離でも快適に過ごせる上質なクルージング性能を両立させた次世代LMWです。
「TRICITY」にも採用しているLMWテクノロジーに、専用開発した“新ステアリング機構”を採用することで、LMWならではの安定感のみならず、スポーティーで滑らかな旋回性や自然な操舵性を実現しました。
また、安定感に加え、各種制御技術の投入により、長距離ツーリングでもリラックスして走ることができ、走行中だけでなく目的地に到着した後も、より楽しむことができるモデルです。
デザインは、独自のメカニズムを活かした、かつてない走りを予感させる斬新かつ未来的なスタイルで“攻めのLMW”を表現し、上質と性能を両立させました。
※1: LMW=Leaning Multi Wheel。モーターサイクルのようにリーン(傾斜)して旋回する3輪以上の車両の総称、商標登録第5646157号。
※2: 「NIKEN」取扱店=専用カリキュラムを受講した、「NIKEN」の予約の受付・販売およびアフターサービスを行う販売店。
※3: LMWテクノロジー=パラレログラムリンクを用いたサスペンションと操舵機構で軽快感と安定感の両立に貢献する技術。
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2018/0913/niken.html
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コメント一覧 (94)
インスタには走ってる動画もあったけどさすがに重そうね
どういう人が買うんだろう
これに続いていろんなLMWを出して欲しい
ヴィナス戦記が好きだった自分としては国産でこういったバイクが出たのは嬉しい。
高いから買えないけどね。
金持ちライダーさんに買って貰って、このジャンルを確立して貰いたいな。
トリシティーがいまいちなだけに
コイツもこけたら
ヤマハのトラウマになりそうだけど
コレとは別に普通の二輪バイクも持っていたいんだよね
リッタークラス二台持ちは無理だから見送るしかない
まあ買えないし金あっても買わないけど
ちなH社
トリシティ155なら乗れるでしょ。
欲しい。でも高い。
高くて買えないけどw
乗ってみたい
でも、車重が263㎏もあるんじゃ、転倒した時、引き起こすのが大変そうだな...。
車の免許で乗ってみたい
悪路に強いのが3輪の強みであり、転びにくい為のロードモデルではオジイチャン専用
マシーンぐらいしか用途が思いつかないのだがw
2輪と4輪のタイヤ位置の認識はタイヤ幅程度の板に乗れるぐらいに出来るけど、それが出来るせいかトリの前輪位置の認識は少しズレるんだよな
ましてやこの幅は…いっそタイヤの目視が出来そうだから大丈夫なんか?w
一連の流れを汲むデザインにしてるんだろうけど、トリシティ同様フロントタイヤの上あたり、フェンダーみたいに覆うデザインになってるから厳つさというか大口を開けようとしてほっぺたにシワが寄った感が出てるんだよな
だからネイキッド的にタイヤが出っ張ったデザインにしてみると軽快感が出るかも知れない
そういや何故MT-10のベースではないのかな。
NM4-02・・・
今後のスタンダードにもならないけど
カワサキのH2Rのように必要ないけど欲しい!って作られたものにはロマンがあるね
どうせ売れんだろ的にライン製造をせずに手組みでやるんだろうな
工程設計やライン設計大変だろうし
赤い彗星色を出せば、この値段でも売れると思うなw
まぁこの色で「ザクとは違うのだよ、ザクとは」と渋く呟いてもいいw
いかにもガンダム大好きなバイ カ スが好きそうなバイクだなwww
オフロードバイクみたいに軽いかハーレーみたいに低いかだと助かるんだが
性能とか値段とかの前にこれは売れないと思う。
2輪と同じなんだが
どうせ買う人は買うんだから200台乗せて
質感あげて欲しかったわ
どっちにしろお試しで乗るんだが
数字で見るならハンドルキレ角36°が地味に凄い
ワイのMT09はハンドルキレ角が31°しかなくてUターンがほぼフルロックになる
シート高高い
お前には同じに見えるんだろうなw
前のクルマのミラーに写ったら不気味な感じじゃないか
いやコンセプトと全然違うやん
随分と無個性かつ安っぽくなってるよ
なんでこんな量産型としか言いようのない特徴無しの2眼に
のっぺりしたフロント形状にしたんだろうか
殆どコンセプト通り出すと言ってたのに結局却下されたんだな
いや高すぎるよ
大元80万のバイクだぞこれ
受注生産にして数売る気が無いみたいだから利益率重視の価格設定にしてるよ
フレーム新規起こしで前二輪機構なんだから企業からしたら開発費でトントン値段だろ
これ1台には出来ない。
まあMT07・MT09自体がそもそも多いんだけど
トントンどころかトリシティが停滞してるのもくんで利益優先の価格になってるよ
君の頭の中バイクの費用がパーツ代しか入ってないけど大丈夫か?
LMWの研究費用、タイヤの共同開発費、外側サス、アッカーマンステア、新規フレーム、試作車両
流用できない上に流通していない新規機構出して利益優先なんてしたら200万超えとるわ
国内年400×メーカー取り分149万=うまく行って400台捌けても国内想定6億円やぞ
新規機構の人件費含む研究開発費考えたら6億なんてすぐだぞ
どこが利益重視なんや?
違うのは幅とフロントの安定感
教習車は出ないと思うよw
前輪オフセットで片輪で走行するんやで。
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