大型2ストロークモデルが発売された1980年代、ヤマハはV4エンジン搭載モデル「RZV500R」を市場に投入します。レーサーモデルから技術をフィードバックされたスーパマシン発売に当時のバイクユーザーは熱狂しました。
2ストローク全盛期、あの頃は熱狂狂気の時代だったのか
2ストローク全盛期、あの頃は熱狂狂気の時代だったのか
ケニー・ロバーツがライディングしたYZR500のイメージを公道仕様車として再現した「RZV500R」。1984年、YZR500(OW61)と同じ構造の2ストローク500cc水冷V型4気筒エンジンを搭載したレーサーレプリカモデル「RZV500R」は、美しいアルミフレームやシートカウル内に収められたマフラーなどが見る人を魅了したモデルです。
当時、ホンダは「NS400R」、スズキは「RG500Γ/400Γ」とヤマハの「RZV500R」とともに大型2ストロークモデルが世の中を席巻しレーサーレプリカブームの火付け役となります。
エンジン回転数にあわせ排気タイミングを制御するYPVS(ヤマハパワーバルブシステム)は、低回転域では扱いやすく高回転域ではパワフルな特性にされています。国内仕様の最高出力は発売当時メーカ独自の自主規制により64PSに留められていましたが、輸出仕様(RD500LC)は88PSを発生させていました。
また、リアサスペンションは、エンジン下に水平に配置され、ヤマハの最先端技術が惜しげも無く投入されています。さらに、車体左右には2本ずつ計4本のマフラーが配置され迫力あるスタイリングに寄与しています。外装色は赤と白を基調とし、グラフィックはヤマハのスピードブロックを採用しています。
走行性能は、2ストロークモデルならではの加速と軽量化が図られた車体と相まってコーナーリングでもライバル車に拮抗する抜群の性能を誇っていました。
レースの技術が惜しみなく注ぎ込まれた「RZV500R」
レーサーレプリカブームの日本では、各メーカーの中型モデルや限定解除問題で大型モデルのシェアはさほど伸びず、250cc2ストロークモデルや4ストロークモデルの爆発的ヒットもあり、ヤマハ「RZV500R」は販売された2年間で、国内3700台、海外1万200台弱にとどまり一代限りで生産を終えます。
当時、ホンダは「NS400R」、スズキは「RG500Γ/400Γ」とヤマハの「RZV500R」とともに大型2ストロークモデルが世の中を席巻しレーサーレプリカブームの火付け役となります。
エンジン回転数にあわせ排気タイミングを制御するYPVS(ヤマハパワーバルブシステム)は、低回転域では扱いやすく高回転域ではパワフルな特性にされています。国内仕様の最高出力は発売当時メーカ独自の自主規制により64PSに留められていましたが、輸出仕様(RD500LC)は88PSを発生させていました。
また、リアサスペンションは、エンジン下に水平に配置され、ヤマハの最先端技術が惜しげも無く投入されています。さらに、車体左右には2本ずつ計4本のマフラーが配置され迫力あるスタイリングに寄与しています。外装色は赤と白を基調とし、グラフィックはヤマハのスピードブロックを採用しています。
走行性能は、2ストロークモデルならではの加速と軽量化が図られた車体と相まってコーナーリングでもライバル車に拮抗する抜群の性能を誇っていました。
レースの技術が惜しみなく注ぎ込まれた「RZV500R」
レーサーレプリカブームの日本では、各メーカーの中型モデルや限定解除問題で大型モデルのシェアはさほど伸びず、250cc2ストロークモデルや4ストロークモデルの爆発的ヒットもあり、ヤマハ「RZV500R」は販売された2年間で、国内3700台、海外1万200台弱にとどまり一代限りで生産を終えます。
3: 2019/01/09(水) 20:02:36.02 ID:s/+Dvz6h
2スト復活以外に2輪復活の途はないがな
7: 2019/01/09(水) 20:19:56.02 ID:E/Cv9oht
輸出仕様は鉄フレームなので、アルミの国内モデルの方が高級感はあった。でも遠目だとRZRと変わらんし、350でも十分速かったからあんまり需要はなかったかもね。。
12: 2019/01/09(水) 20:28:56.44 ID:xtO7BoLv
>>7
なにより限定解除免許が必要だったしね。
なにより限定解除免許が必要だったしね。
8: 2019/01/09(水) 20:22:52.09 ID:X1JFIPFB
後ろにオイル飛ばすんだろ?迷惑です
10: 2019/01/09(水) 20:27:10.28 ID:UAu2eL55
RG400/500ΓとかNS400Rとかもあったな
11: 2019/01/09(水) 20:27:17.26 ID:5HIlUI9b
ピーキー
13: 2019/01/09(水) 20:32:48.35 ID:z07gq1bF
ハンドルの高さが残念過ぎ
14: 2019/01/09(水) 20:42:28.66 ID:ZePNbBkF
RGΓの方が良い。
15: 2019/01/09(水) 20:43:26.92 ID:7uMPcEQl
NS400も含めてツアラーだと思うけど。
ドッカンパワーならばRGγ一択。
ドッカンパワーならばRGγ一択。
16: 2019/01/09(水) 21:08:16.22 ID:EiSukte2
RG400Γ乗ってたわ w アホみたいにぶっ飛んで逝くのが醍醐味だったなー。
18: 2019/01/09(水) 21:56:53.36 ID:EiSukte2
ピエール・フランチェスコ・キリ を忘れるな!
19: 2019/01/09(水) 22:16:07.44 ID:E/Cv9oht
ロケット・ロンことロン・ハスラムもお忘れなく。。
22: 2019/01/09(水) 23:28:47.37 ID:7P0jnkqh
RZ250が35馬力だっけ?RZ350が45馬力くらい?
ぶっちゃけ全く大した事ない。初期のNSR250でも45馬力なのに。この感じで行くと500Vでせいぜい68馬力とかだろ?
今の68馬力つうと600国内仕様くらいか?
普通に200馬力出して久しい時代なんですが。
ぶっちゃけ全く大した事ない。初期のNSR250でも45馬力なのに。この感じで行くと500Vでせいぜい68馬力とかだろ?
今の68馬力つうと600国内仕様くらいか?
普通に200馬力出して久しい時代なんですが。
25: 2019/01/10(木) 18:53:44.94 ID:EdVS6mLe
RGγ500の紹介雑誌だったかな暴力的加速って記載されてたな、今まで乗ったのはRZ350と
NSR250かな、あとZ400FXの改造して550ccにしたの・・・。排気量の大きな2stはピーキー
なエンジンやったなぁ。
NSR250かな、あとZ400FXの改造して550ccにしたの・・・。排気量の大きな2stはピーキー
なエンジンやったなぁ。
引用元:http://rosie.5ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1547031326/
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コメント一覧 (97)
baikusokuho1
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色んなのに乗りたい
baikusokuho1
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90年頃に出してれば車体足回りも掛け値無く今のSSと勝負できる永遠の名車になれたのに。
スッターMMXみたいなサーキット遊び専用で良いから最新技術で2ストだしてくれないかなあ。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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排気量があれば低速からトルクがあって乗りやすい。
エンジンマネジメントが出来てフレームやタイヤが進化した今なら
もっと魅力的なバイクになっているはずだよ。
baikusokuho1
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今のマシンならスリルじゃなくて、純粋にタイムとテクニックを追求できるわw
baikusokuho1
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ピストンリードバルブ世代とTZR250R/NSR250R(VγやKR-1もね)以降のケースリードバルブ世代の2ストは全然違う。
もしもTZR500RとNSR500RとRGV500γが有ったらそれは凄かったろうな。
baikusokuho1
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ただ面白いのは旧車だよ
baikusokuho1
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バックミラーに映った景色が真っ白だったのは笑った。
baikusokuho1
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どうせ昭和のジジイが今時のR25や
ninja250やCBR250RRの
格好良さに嫉妬して叩いてるんだろうけどなwwww
baikusokuho1
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2stと4st、乗り比べた?
baikusokuho1
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車体の軽さもあって楽しいのは間違いないけどね
2stのメリットはオフ車の方が大きいなぁ
初心者も早く走れる
サーキットなら圧倒的にSSだわな
baikusokuho1
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baikusokuho1
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2ストはエンブレの効きが丁度いいんだよな
baikusokuho1
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baikusokuho1
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https://www.dailymotion.com/video/x15qa5o
https://www.dailymotion.com/video/x15qa6t
baikusokuho1
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baikusokuho1
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一気に廃れそう
baikusokuho1
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それとエンジンかけた時、何人か振り向いてた(笑)
baikusokuho1
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ていうかなんやこのコメ欄
baikusokuho1
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昔の2ストって大した事無いよ、やっぱりNSRやTZRだね=40代
2ストってどれも遅いよ、最新SSが最高だね=30代
2スト臭い!オイル飛ばすな!環境破壊!老害はしね!=キッズ
baikusokuho1
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baikusokuho1
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信号待ちしてると煽って来るが、大概コーナーリングがド下手で、一度ぶち抜くと大抵大人しくなるw
baikusokuho1
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baikusokuho1
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いい大人がまとめのコメ欄でもめんなよ
baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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全く違う性能に向上なんだってさ(クランク心出し含む)
baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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まあジジイに取ってみれば「一回乗ってみたいバイク」の一つだわ。
baikusokuho1
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ツーリングの時はケツ持ち以外はやらせてあげないけどな絶対w
baikusokuho1
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2stは部外者の老害どもがマッチポンプで
マウント取るための手段だからな
baikusokuho1
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もっとも今の技術で2スト500を作ったとしてもモトGPマシンにGP500が全く敵わなかった様にリッターSSの方が速いと思うけどな。
今度のS1000RRとか次期CBR1000RR(噂)の可変バルタイ&リフトなら2スト的なツボに入った時の爆発力も味わえるのかな?
baikusokuho1
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大金払って
まともにエンジンかからないとか
おっさんのたわごとに付き合ったり
苦行過ぎるだろが
疲れたわ
ゆとりなめんな
baikusokuho1
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まぁ従順な犬=4stがいいか気まぐれな猫=2stがいいかってハナシになるけど。
baikusokuho1
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ワクワクで加減が分からずフルスロットルした
らウィリーして転倒w
baikusokuho1
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ロバーツ、スペンサー、ローソン、レイニー、ドゥーハン、シュワンツ、ガードナー…。
4スト時代の王者
ロッシ、ストーナー、マルケス、ロレンソ
乗り手も2ストの方がワイルドで面白かったよな。
baikusokuho1
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軽快な加速感は楽しかった
baikusokuho1
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時を経てわしらの年代からもそんな頭の悪い奴らが出て来たんやのぅ、すまんのぅ若い人らよ。
baikusokuho1
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最新650ccマルチくらいのバイクの低速域のトルクを細くした感じ。軽さも特に感じない。
今となっては完全に雰囲気で乗るバイク
だと思うな
baikusokuho1
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いや違うよ
2ストは排気量が小さい方がドピーキーだった
RZも250は下スカスカからのドッカンだったけど350の方は下が有って
割とジェントルなパワーフィーリングだったよ
baikusokuho1
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忠男のジャッカル入れて、後軸90馬力弱。
雰囲気は最高だけど、凄く速いってバイクでは無いと思う。
でも、2ストV4の500ccなんてもう2度と出ないだろうから、乗れて良かった。
baikusokuho1
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2stは軽さ+加速だから今のバイクとは根本が違うじゃん
baikusokuho1
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走る分だけならいいけど服に臭いつくしマジに公害
baikusokuho1
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それでも今やプレミア価格で売られてるのは台数自体が少ないのと
懐古趣味で買うオッサン連中がそこそこいるってことか・・
baikusokuho1
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baikusokuho1
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峠で立ち上がるたびにフロント浮くという事案
3000キロでオイルシールがぶっ飛んで油まみれになったのはいい思い出
baikusokuho1
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baikusokuho1
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RZV500はジェントルマンYAMAHAらしく穏やかで緩やかな加速だなーと思ったよ
MACHⅢも持ってるけど一番2stらしい加速を体感出来る気がする
実際はγの方が全てに置いて速いんだけどね
baikusokuho1
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回せば2st加速発揮だけどV型が手伝ってか下のトルクがあるからツーリングでも使えた
プラグかぶらないようにたまに回してやらんといけないけど
あれはいいバイクだった
baikusokuho1
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タンクが18Lだったかな。リッター5キロで
燃料代しんどかった。
峠で走るとゾロゾロついてくるのもしんどかった。
しょっちゅうプラグがかぶってプラグ代もしんどかった。
でも個々のパーツよかったね
シート下でクロスしたチャンバー
スズキやホンダみたいに流用部品も少なく
ベンチレーテッドディスク等見た目もよかった。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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ちゃんと純正部品は全部きっちり保管してるけどね
見た目で原型留めてるのってエンジンくらい
もう公道走れない仕様になってるし滅多にサーキットいかないから完全に盆栽仕様と化してるけどw
baikusokuho1
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baikusokuho1
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