災害発生時、自衛隊にまず必要なものは現地の情報です。しかしそこまでの交通事情は決して良好とは限りません。そこでいち早く情報収集するために、陸上自衛隊東部方面隊は民間バイクボランティア団体と協定を結びました。
災害発生! いち早く情報を集めるために
陸上自衛隊東部方面隊は2019年3月18日(月)、一般社団法人 日本二輪車普及安全協会に事務局を置く「災害ボランティアバイクネットワーク関東(災害VBN関東)」と、災害時における情報収集活動に関し協定を締結しました。関東甲信越地域における災害発生時に、ボランティアメンバーがバイクの機動性を生かして、災害現場の画像などをいちはやく撮影し速やかに伝送、自衛隊側は災害状況を迅速に把握できる、という体制の構築が目的です。
協定の内容には、災害発生時の相互協力、訓練の実施、情報管理などが含まれるということです。
富士総合火力演習にて、偵察用オートバイ部隊の展示より。今回の協定は彼ら偵察部隊の活動にプラスアルファした部分の能力構築を目指すもの(画像:陸上自衛隊)。
今回の協定は、昨年9月ごろに、陸上自衛隊東部方面隊側から打診し、締結に至ったといいます。発表会見に臨んだ東部方面総監部の情報部長である嶋本 学1佐は「災害時におけるバイクの有用性と、地域に密着したボランティアの力を活用して、東部方面隊が持つ独自の情報収集能力にプラスアルファした、災害の初動時に役立つ情報収集を行っていただきたいです」と話しました。
東部方面隊には、おおむね100名程度の情報収集要員がいるものの、それだけでは、大規模災害時に収集できる情報量は限られています。たとえば、首都直下地震などの大規模災害が発生した場合、駐屯地の近傍はさておき、駐屯地や地方協力本部などの自衛隊関係機関や部隊が近くにない場合は、情報収集要員を現地に派遣する必要があります。
そのような状況のなか、各地に居住する災害VBN関東加盟会員が、自分の周辺で発生した被害情報を無理のない範囲で収集し、それを自衛隊に提供すれば、自衛隊もより迅速に、救援に必要な各種情報を集められるというわけです。
人が現場に行く意味 ドローンには得られない情報もある
災害発生時において、最も大切なのは「現地の情報」です。
たとえば1995(平成7)年に発生した「阪神淡路大震災」の場合、大阪から神戸までクルマ(4輪車)で16時間かかった移動時間が、バイク(2輪車)であれば2時間程度で到達できたといいます。また2018年の「西日本豪雨」では、通常クルマで1時間30分程度の距離が、7時間かかったとも紹介されました。こうした移動時間は、自衛隊と被災者双方にとって避けたい「空白の時間」であり、これを穴埋めし、現地の情報をすみやかに収集する役目が、災害VBN関東には期待されています。
協定書に署名し、握手を交わす陸上自衛隊の嶋本1佐と災害ボランティアバイクネットワーク関東の赤坂さん(2019年3月18日、武若雅哉撮影)。
陸上自衛隊東部方面隊は過去に、民間のドローン団体とも「災害時協定」を結んでいます。そのことに対し嶋本1佐は「空からの情報も非常に有効なのですが、バイクであれば、現地の『臭い』や『音』などの情報をも収集することができます」と、バイクで現地に人が向かう利点を挙げます。
また、バイクで運ぶことができる程度の大きさの物資輸送も、災害VBN関東が担うかもしれないとのことでした。具体的には、緊急で必要な医薬品などがそれに当たります。さらに、通信インフラが途絶している場合には「伝令」として、被災地と災害対策本部などを繋ぐ役目も期待されています。
災害発生! いち早く情報を集めるために
陸上自衛隊東部方面隊は2019年3月18日(月)、一般社団法人 日本二輪車普及安全協会に事務局を置く「災害ボランティアバイクネットワーク関東(災害VBN関東)」と、災害時における情報収集活動に関し協定を締結しました。関東甲信越地域における災害発生時に、ボランティアメンバーがバイクの機動性を生かして、災害現場の画像などをいちはやく撮影し速やかに伝送、自衛隊側は災害状況を迅速に把握できる、という体制の構築が目的です。
協定の内容には、災害発生時の相互協力、訓練の実施、情報管理などが含まれるということです。
富士総合火力演習にて、偵察用オートバイ部隊の展示より。今回の協定は彼ら偵察部隊の活動にプラスアルファした部分の能力構築を目指すもの(画像:陸上自衛隊)。
今回の協定は、昨年9月ごろに、陸上自衛隊東部方面隊側から打診し、締結に至ったといいます。発表会見に臨んだ東部方面総監部の情報部長である嶋本 学1佐は「災害時におけるバイクの有用性と、地域に密着したボランティアの力を活用して、東部方面隊が持つ独自の情報収集能力にプラスアルファした、災害の初動時に役立つ情報収集を行っていただきたいです」と話しました。
東部方面隊には、おおむね100名程度の情報収集要員がいるものの、それだけでは、大規模災害時に収集できる情報量は限られています。たとえば、首都直下地震などの大規模災害が発生した場合、駐屯地の近傍はさておき、駐屯地や地方協力本部などの自衛隊関係機関や部隊が近くにない場合は、情報収集要員を現地に派遣する必要があります。
そのような状況のなか、各地に居住する災害VBN関東加盟会員が、自分の周辺で発生した被害情報を無理のない範囲で収集し、それを自衛隊に提供すれば、自衛隊もより迅速に、救援に必要な各種情報を集められるというわけです。
人が現場に行く意味 ドローンには得られない情報もある
災害発生時において、最も大切なのは「現地の情報」です。
たとえば1995(平成7)年に発生した「阪神淡路大震災」の場合、大阪から神戸までクルマ(4輪車)で16時間かかった移動時間が、バイク(2輪車)であれば2時間程度で到達できたといいます。また2018年の「西日本豪雨」では、通常クルマで1時間30分程度の距離が、7時間かかったとも紹介されました。こうした移動時間は、自衛隊と被災者双方にとって避けたい「空白の時間」であり、これを穴埋めし、現地の情報をすみやかに収集する役目が、災害VBN関東には期待されています。
協定書に署名し、握手を交わす陸上自衛隊の嶋本1佐と災害ボランティアバイクネットワーク関東の赤坂さん(2019年3月18日、武若雅哉撮影)。
陸上自衛隊東部方面隊は過去に、民間のドローン団体とも「災害時協定」を結んでいます。そのことに対し嶋本1佐は「空からの情報も非常に有効なのですが、バイクであれば、現地の『臭い』や『音』などの情報をも収集することができます」と、バイクで現地に人が向かう利点を挙げます。
また、バイクで運ぶことができる程度の大きさの物資輸送も、災害VBN関東が担うかもしれないとのことでした。具体的には、緊急で必要な医薬品などがそれに当たります。さらに、通信インフラが途絶している場合には「伝令」として、被災地と災害対策本部などを繋ぐ役目も期待されています。
災害VBN関東の赤坂正人会長は「現在、災害VBN関東は八潮市、新座市、横浜市、東京都と災害時における協定を結んでいます。会員数は2019年2月末の段階で約661名です。あくまでボランティア団体ですので、会員の意志確認を行っておりまして、現在までに約100名近くの方から(自衛隊への協力活動に)参加表明をいただいております」といいます。
最大の課題は通信の確保か
こうした協力関係を結ぶなかでも課題はあります。それが「通信・連絡手段の確保」です。
今回の協定では、自衛隊側との連絡はNTTなどの一般回線を用いる旨が明記されているそうですが、もし携帯電話などの電波塔が破壊されたり、停電が発生したりすると、この連絡手段は使うことができません。自衛隊の通信器材を貸し出すにしても、最寄の駐屯地まで取りに来るのは手間になり、また通信器材の維持管理も問題になります。
ほかにも、情報収集で被災地のさまざまな場所を出入りするため、空き巣や窃盗グループに間違われることや、行方不明者などの捜索活動にかかった燃料代を請求する詐欺などの災害犯罪を防止するために、災害VBN関東会員にはオレンジ色のベストを配布するとのことですが、これも全員ぶん揃っているわけではなく、また、災害時の受け渡しも課題になっているとのことでした。
ボランティアに配布されるオレンジの識別ベスト(2019年3月18日、武若雅哉撮影)。
自衛隊と災害VBN関東の協定は結ばれたばかりで、多くの課題が残っていますが、これから双方が協力して訓練などを重ねるなかで、これらの課題は解消されていくでしょう。
災害に先んじて、協力関係を構築しておくということは、決して無駄なことではありません。自衛隊は将来の災害に備えた取り組みとして、様々な民間団体と協力関係を結んでいます。こうした取り組みが、万が一の災害時に我々の命を救うことになるのです。
隊内では技量を競う競技会が開かれている。写真は「平成25年度方面隊偵察部隊等戦技競技会」でのひとコマ(画像:陸上自衛隊)。
https://trafficnews.jp/post/84534
最大の課題は通信の確保か
こうした協力関係を結ぶなかでも課題はあります。それが「通信・連絡手段の確保」です。
今回の協定では、自衛隊側との連絡はNTTなどの一般回線を用いる旨が明記されているそうですが、もし携帯電話などの電波塔が破壊されたり、停電が発生したりすると、この連絡手段は使うことができません。自衛隊の通信器材を貸し出すにしても、最寄の駐屯地まで取りに来るのは手間になり、また通信器材の維持管理も問題になります。
ほかにも、情報収集で被災地のさまざまな場所を出入りするため、空き巣や窃盗グループに間違われることや、行方不明者などの捜索活動にかかった燃料代を請求する詐欺などの災害犯罪を防止するために、災害VBN関東会員にはオレンジ色のベストを配布するとのことですが、これも全員ぶん揃っているわけではなく、また、災害時の受け渡しも課題になっているとのことでした。
ボランティアに配布されるオレンジの識別ベスト(2019年3月18日、武若雅哉撮影)。
自衛隊と災害VBN関東の協定は結ばれたばかりで、多くの課題が残っていますが、これから双方が協力して訓練などを重ねるなかで、これらの課題は解消されていくでしょう。
災害に先んじて、協力関係を構築しておくということは、決して無駄なことではありません。自衛隊は将来の災害に備えた取り組みとして、様々な民間団体と協力関係を結んでいます。こうした取り組みが、万が一の災害時に我々の命を救うことになるのです。
隊内では技量を競う競技会が開かれている。写真は「平成25年度方面隊偵察部隊等戦技競技会」でのひとコマ(画像:陸上自衛隊)。
https://trafficnews.jp/post/84534
4: 2019/03/23(土) 19:00:19.35 ID:SL4X/kkI
四輪バギーって結構良いんじゃ無いかなと思うんだけど。
今の法制だと道路走らすのは難しいけど。
今の法制だと道路走らすのは難しいけど。
5: 2019/03/23(土) 19:01:31.64 ID:12hCi8Ag
>>4
西東京あたりだと青ナンバーつけて普通に走ってるぞ
西東京あたりだと青ナンバーつけて普通に走ってるぞ
12: 2019/03/23(土) 19:27:03.14 ID:SL4X/kkI
>>5
50ccに限定されるから満足に機動可能なパワーが無い。
50ccに限定されるから満足に機動可能なパワーが無い。
14: 2019/03/23(土) 19:38:10.06 ID:EUOuEMIG
>>5
車幅がないので転び安い
急制動で投げ出される
デフもついてない物もあるとかで
2輪より危険とか聞いた
車幅がないので転び安い
急制動で投げ出される
デフもついてない物もあるとかで
2輪より危険とか聞いた
16: 2019/03/23(土) 19:42:47.70 ID:12hCi8Ag
>>14
オフロードだとその辺適度にスリップするからいいけど
アスファルト上だとスピード出ると厳しいのかもね
川越のオフロードビレッジってコース行くとたまに貸し切りにして走ってるチームが居たな
オフロードだとその辺適度にスリップするからいいけど
アスファルト上だとスピード出ると厳しいのかもね
川越のオフロードビレッジってコース行くとたまに貸し切りにして走ってるチームが居たな
6: 2019/03/23(土) 19:07:05.86 ID:G1E95dsK
災害になったらオフロードじゃなくてトレールが必要だと思うの。
15: 2019/03/23(土) 19:42:02.89 ID:oTau5xHX
>>6
トレールじゃなくてトライアルやろ(´;ω;`)
トレールじゃなくてトライアルやろ(´;ω;`)
7: 2019/03/23(土) 19:08:40.43 ID:Uv7BV9PJ
みんな自衛隊に協力的で常日頃からの信頼関係がありゃ、わざわざ役所仕事みたいな協定なんか無くても済むんだけどな。
9: 2019/03/23(土) 19:10:52.92 ID:nw+1JV5s
バイクならガソリン要らないチャリの方がよくね
10: 2019/03/23(土) 19:12:47.00 ID:12hCi8Ag
>>9
遅いし
遅いし
18: 2019/03/23(土) 19:50:30.23 ID:oesMGEFv
>>9
オイルの代わりにカロリー消費するからダメだな
チャリは車以下
オイルの代わりにカロリー消費するからダメだな
チャリは車以下
11: 2019/03/23(土) 19:14:49.05 ID:oPmuBrQ/
平時の一般道で最速はアドレス125とその競合品
イザという時の最速はオフロード
すり抜けを考えると125が最速かも知れない
イザという時の最速はオフロード
すり抜けを考えると125が最速かも知れない
13: 2019/03/23(土) 19:35:06.20 ID:EUOuEMIG
バイクだと想定外の障害物に細心の注意が必要
もともこもない
もともこもない
17: 2019/03/23(土) 19:45:42.21 ID:33h5VwNa
いや、オスプレイだ
19: 2019/03/23(土) 19:52:28.48 ID:svuIgJA2
自転車最強だよ。燃料が無ければただの鉄の塊
21: 2019/03/23(土) 21:34:35.30 ID:OYvgDt17
>>19
自転車で100km走るとドリンクと飯代でガソリンより高く付く
被災地じゃコンビニで補給も出来ねえ
自転車で100km走るとドリンクと飯代でガソリンより高く付く
被災地じゃコンビニで補給も出来ねえ
20: 2019/03/23(土) 20:15:20.33 ID:Y5YXhEUQ
むしろバイクなんて災害時一人で逃げる用なんだが
ケツには荷物巻くし
ケツには荷物巻くし
22: 2019/03/23(土) 22:58:03.15 ID:LdejmaGS
台風や地震のあとはオフ乗り達が早朝からツーリングに飛び出す
頼まれてもいないのに荒れまくった林道や山間部の県道市道に突入して倒木や崖崩れや路盤状態をチェックして整備局や自治体に支援要請をだす
テープなどでマーキングして危険箇所をいち早く見つけ出す任務を作り出す
頼まれてもいないのに荒れまくった林道や山間部の県道市道に突入して倒木や崖崩れや路盤状態をチェックして整備局や自治体に支援要請をだす
テープなどでマーキングして危険箇所をいち早く見つけ出す任務を作り出す
引用元:http://rosie.5ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1553334726/
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コメント一覧 (30)
それにしてもこういう団体がある事知らなかった
baikusokuho1
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トライアルの国際B級の人もいたかな。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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重さを聞いたら50kg(笑)
崩壊した道路を走るのはいいよ、セローでどうやってそれを持っていくの?
と聞いたら「担いでいけ」・・・
baikusokuho1
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バイクで出かけた先で転んで怪我でもしたら見殺しにするしかなくなる。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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警察 ホンダ
消防 ヤマハ
あれ?スズキは?
baikusokuho1
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燃料が必要だということ考慮してもなお有用性は高いし燃料は優先的に入れてもらえるようにしてもらえばいいしあるいは途中まで車で一緒に燃料を運ぶというのもありだし
baikusokuho1
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おいた方が良い。
baikusokuho1
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2輪じゃ3人分の飲料&軽食1日分積載するのが限度だろうし。
baikusokuho1
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最低限、タイヤ交換とパンク修理ぐらいは自分でできるようにしておいた方がいい。もちろん予備部品と予備ガソリンを自宅に確保しておいて。
baikusokuho1
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もはや実証済みもいいとこでしょうね
baikusokuho1
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車は渋滞に捕まって流されたと
baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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壁に立てかけていたFフォークが就寝中の足に倒れてきた。
baikusokuho1
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バイクのソケットで発電も出来るし
baikusokuho1
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颯爽とセローで駆け抜けようとしてエンストゴケして助けてもらった俺が登場
baikusokuho1
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都内だしボランティアに参加しようか検討中
baikusokuho1
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baikusokuho1
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はっきり言って役に立たんと思い知ったわ。小回りはきくけど、それだけだ。
道さえ通じれば積載量のある車が圧倒的に有利。
毎日ボラセンで一緒になった人の車に乗せてもらい、
スコップで泥かきばかりしてた。
baikusokuho1
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