カワサキの新型車「Ninja ZX-25R」走行動画公開、250ccクラス4気筒エンジンのレッドゾーンは1万7000rpm

カテゴリ: 新車ニュース; 【KAWASAKI】カワサキ

2020年03月17日 12:00

コメント(264)

川崎重工業は、250ccクラスで4気筒エンジンを搭載する新型モデル「Ninja ZX-25R」の走行動画をKawasaki公式SNSなどにおいて公開した。

公開された走行動画では、スーパーバイク世界選手権に参戦するカワサキ・レーシング・チームのジョナサン・レイ選手、アレックス・ロウズ選手が登場。2名がNinja ZX-25Rをサーキットで走行するシーンを披露した。

メーターを確認するとエンジンは1万7000rpm付近からレッドゾーンとなっており、走行シーンではレッドゾーンまで5速でひっぱり、6速へシフトチェンジ、速度162km/hを示す映像を確認することができる。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1241024.html

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- 97. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 17:14
- ホンダがブチ切れて6気筒出さないかな？
  250ccDOHCで市販したら高価過ぎて誰も買えないかな？
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 125. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 18:23
  - >>97
    そんな力は残ってないな
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 150. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 19:18
  - >>97
    400RR出せば後手でも圧勝だけどそれも無理やろ
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 98. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 17:20
- 20000rpm、45ps越えられんかったの？あーあ。
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 142. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 18:56
  - >>98
    市販ガソリンを使う場合どうやっても13000回転辺りが最大トルクになるんだと
    これは燃焼の伝播する速度や膨張する速度の関係でどうにもならんのだそうだ
    仮に超ショートストロークにしてもね
    DE耐マシンでもMoto3ワークスマシンでもだいたい13000辺りがピーク
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 105. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 17:46
- 250ccSSのブームの最終形だと予想、これが出て1～2年で次に以降かな？
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 134. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 18:35
  - >>105
    レブルが8000台売れてるから実質もう移行してるな
    250カウル付きロードマシンのブームをNinja250Rが開幕して
    ZX-25Rが幕を引くってことになりそうだ
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 154. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 19:26
  - >>134
    確か2007年か8年だっけか。最初に出たの。バリオスが生産中止になって程なかったの覚えてる。何故か当時のオートバイの雑誌最近まで持ってたわ
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 155. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 19:31
  - >>134
    2スト250レーサーレプリカはガンマに始まりガンマに終わったが
    今度はカワサキが再現するのか
    あり得なくは無さそうだな
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 108. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 17:55
- ZX-12Rが1200ccなんだからZX-25RはZX-2.5Rにしてくれよ
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 140. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 18:51
  - >>108
    YZF-R0.25？
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 151. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 19:20
  - >>108
    それか2Rか。
    ヤマハと違ってカワサキは値そのまま倣ってるのに何で今回だけヤマハに引っ張られてんだ
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 118. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 18:10
- みんなクォーターだからあれやこれやで話に花が咲くんだけど、そもそもクォーターの
  最大のメリットは「車検が無い」ことなのでな。もちろん軽さとかもあるけどそれって
  200ccでも350ccでもいいわけで。
  
  だから今後の腐れ車検制度の大幅緩和が望まれる。そうすればこのジャンルも滅亡するし、
  さっさと滅亡されるべき。
  250はメーカーの国内での儲けの柱であり、しかし諸刃の剣であり悪の呪縛だから。
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 164. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 20:07
  - >>118
    逆にもし全排気量車検必須になったら400買う？
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 165. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 20:09
  - >>118
    250クラスが高級機扱いな国もあるし車検撤廃したらそれこそ海外仕様の150だか200だかを持ってくるだけになるんじゃね。
    400～750のミドルクラスとか一番死にそう。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 172. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 21:01
  - >>165
    600cc前後ってEUの保険制度かなんかにマッチした排気量じゃなかったっけ
    かなり死ににくい部類じゃない？
    
    まあ今や800～900ですらミドルバイク扱いになりつつあるんで、情報が古いかもしれんが
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 174. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 21:37
  - >>172
    EUの保険制度は排気量じゃなくて馬力での区分けだったと思う。
    100馬力超えると保険料バカ高になるから、100馬力未満のミドルツインが売れるらしい。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 182. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 22:08
  - >>174
    「欧州においては排気量によって保険料が変わり、600ccを境目に保険料が高額になる。さらに、600ccのほかにも25kw、72kw（98ps）などを境目に保険料が変わる。」
    って記述を見つけた。ただ個人サイトからなんで、正しいかどうか分からん
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 176. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 21:45
  - >>172
    そこ考えてなかったな…
    100馬力手前、となると400はダメそうだけど600メインになりそうね。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 178. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 22:00
  - >>165
    ミドルクラスが逆に人気になると思う。
    今は原付、小型、軽二輪、小型二輪ってなってるからそれぞれが立ち位置を
    取り合ってる、というか食い合ってる。
    原付と小型を一緒にしたほうがいいのと同様に、軽二輪と小型二輪は重さと
    馬力が随分被ってくる時代になったので、統合しちゃった方が買い手も迷い
    が出にくいのではないだろうかｗ
    海外の600cc区分けも中々悪くない。600まではまだまだ実用を兼ねる
    排気量で、それ以上は趣味性が強いのは明白だから。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 124. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 18:21
- 皆が待っていた250ccの四気筒が出て、楽しそうなコメントを期待していたら、まさかの大荒れww
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 170. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 20:32
  - >>124
    みんな違ってみんな良い
    でありたいよね
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 132. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 18:32
- やべー4気筒ついに出るのか
  2504発っておもちゃとしては最高
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 220. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 09:31
  - >>132
    1気筒あたり0.1ccかよ
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 247. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 19:13
  - >>132
    つまり合計で10016バルブか。胸が熱くなるな
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 136. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 18:41
- いっぱい売れてほしいわ派生車種出るくらいにそんでもって
  ホンダがアルミフレームで対抗車種だすぐらいにな！
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 138. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 18:47
- 値段は？！
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 153. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 19:26
- まぁ 250だし即効でマフラー変える奴がほとんどでしょにしても顔付き同じかよいい加減変えろよ
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 156. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 19:31
- はい、このスレは終わり。
  飽きたネタですわ。
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 157. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 19:34
- おっさんだけど欲しいわ
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 161. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 20:01
- バリオス乗った事ある　高回転で回せば速い
  このニュー4気筒はバリオスより速そうだね
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 162. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 20:05
- コメント数凄いな！
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 167. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 20:23
- ここでこれだけ叩かれるなら売れるよ。
  
  どっちにしても俺は盆栽的に愛でる用として買う。
  何年かたって熟成して人気も落ち着いてからね。
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 175. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 21:44
- 今の技術なら、もっと凄いの作れると思ったけど、90年代の250マルチと、それほど変わらんのな
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 184. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 22:21
  - >>175
    排ガス騒音規制がダンチなんだよ！
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 190. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 23:28
  - >>175
    逆に考えるんだ
    90年代の250マルチとそれほど変わらんモノを
    規制ガチガチの2020年で作れるようになった
    と考えるんだ
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 198. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 01:27
  - >>190
    20年分の技術の蓄積を規制が殺してる
    とも言える訳で……
    
    日本なんて小国で、排ガス規制なんぞやっても地球レベルで意味あるのかな
    
    インド中国の首絞めるのが先やと思うわ
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 205. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 06:09
  - >>198
    日本の規制を海外（EU）の規制に合わせた結果こうなったんだよ。
    排ガスはキツくなったけど排気音は緩くなった。
    250クラスだと排気音規制が緩くなってもほとんどパワーアップに繋がらないので前と同じ出力になっただけでも大したもの。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 216. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 09:18
  - >>205
    6～7年前はパワーダウンが酷かったよなあ。
    売れないものに対してパフォーマンスに金つぎ込むのをやめてるのが
    はっきり見えてた。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 226. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 11:17
  - >>205
    排ガス規制で死んだのは2ストで、4ストマルチが死んだのは騒音規制じゃなかった?
    250クラスのマルチエンジンはどうしても検査時の回転数が高くなっちゃうんで、
    排気音よりもエンジンノイズ拾いまくってアウトだったって聞いた気がする。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 229. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 11:27
  - >>226
    4ストマルチは排ガスでもしんだ。
    2001の第一次はAISなんかで凌げたが、第二次はインジェクション必須になった。
    4インジェクションにするなんてコストアップしすぎて到底無理だった。
    そもそももう全く売れてなかったから絶滅させた。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 177. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 21:57
- ほぉ！いいな！って思ったけどたぶん買わないかな
  下道は125、高速込みは大型で事足りてる上で
  今の御時世、250はファンライドするなら現行2気筒で十分すぎるし実際2気筒の特性はホントいい
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 197. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 01:26
  - >>177
    2気筒は音が悪い
    新車の250において4気筒という選択肢がなかった為仕方なく2気筒を選んでた人は多いと思う
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 243. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 16:53
  - >>197
    音とか人それぞれなのに悪いとか決めつけないでくれないか
    それぞれ特徴があって好む人がそれぞれ居るんですよ
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 244. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 17:47
  - >>197
    それを言ったら180°クランクインライン4なんてクソでしょ
    今はインライン4クロスプレーンや、V4がモータースポーツの主流だよ
    どうせ音だけのなんちゃってバイクなんだからスピーカーでもつけて流しておけば？w
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 245. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 18:20
  - >>244
    レースでクロスプレーンやV4が主流になってる理由って排気音関係なくね？
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 252.
  - 2020年03月19日 08:57
  - このコメントは削除されました。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 253. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月19日 10:12
  - >>252
    244の主張だと「モータースポーツでクロスプレーンやV4が主流なのは良い音だから」ってなるから、それは違うんじゃね？ってことでしょ。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 254. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月19日 10:28
  - >>253
    ということはコメ197に対してMOTOGPの不等間隔のエンジン音が好きで250ccを買ってる人もいるかもしれないのに、2気筒は音が悪いから4気筒の妥協で買ったっていうのもおかしな話になっちゃうね
    なんで妥協した人が多いって思ったんだ？
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 179. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 22:02
- 世界各国のマルチ信者が出せよって言って出してみたけど東南アジア圏でしか売れませんでしたって感じになりそう
  特に日本市場とか死んでるでしょ
  あのころはー。250マルチ出せ。言うだけ言って買わないオジサマたち
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 181. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月17日 22:06
  - >>179
    日本だけでしょ。日本で人気だったMC22なんて北米じゃ誰も知らない。
    マルチ＝性能一辺倒の象徴だから、大排気量、プラス、ハイパワー。これにあらずんばマルチにあらず、だ。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 199. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 01:28
  - >>181
    youtubeでzx25rで検索するとわかるけど東南アジア系の動画ばっか出てくるぞ
    北米人気は無いかもしれんが、東南アジア人気は絶大
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 215. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 09:14
  - >>199
    うんだからさ、読めない？
    
    今の250ccがアジアで人気なのは当たり前。人気があるアジア用に作ってるんだから。
    
    んでさ、その話じゃねーんだ。
    日本のオッサンどもが美化してる「かつてのクォーターマルチ」が北米では
    いまだに見向きもされてないって話。当時正規輸入されなかった日本の250って今北米で結構人気あるんだよ。その中でも250マルチって知られてはいるが全く人気ないンだわ。人気があるのは普通のシングルや古いツイン。
    
    あと日本のオッサンどもが250マルチレプリカを美化してるといっても
    ここ10年の話。
    当時88～90の僅か2～3年間に売れただけで、あとは売れなくなってエン
    ジンがネイキッドに転用され、ホンダだけMC20で頑張ったけど「売れない
    からもう止めるね…」ってやめた。
    ホントに当時は人気が駄々下がりで中古が溢れてて恐ろしいほどのゴミ
    扱いだったからな。
    どうせ買わないし買ってもゴミ扱いされるのにまたやらかすのかと思うと
    悲しくなる。
    カワサキもそこを経験してるから高級路線で復活させて、最悪3千台しか
    売れなくても痛みが少ないようにしたんだろうなと。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 224. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 10:59
  - >>215
    なぜすべて北米基準なんだ？
    市場規模としてはアジアが9割占めてるんだから、北米での人気なんて気にしてもしょうがないような。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- - 228. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 11:24
  - >>224
    うんだからさ、そもそも>179の「世界各国のマルチ信者が出せよって言って出してみたけど」の部分を突っ込んでるんだぞ。
    
    要はクォーターマルチ信者なんて本来日本しかいないと言いたいわけ。
    MC20当時は国内はもちろんだが海外で言えば北米が主要マーケットだったわけでな。アジアなんてバイク＝カブで、タイカブ100EXをやっと現地生産し始めた頃だ。
    
    んで今回のモデルはタイ生産で東南アジア向けなんだけど、東南アジアの人たち自体は比較的最近になって日本のこのクラスのマルチに興味が向いてるだけ。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 186. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 22:55
- カッコブーだね👍
  
  速いとか云々ではなくて　回せるエンジンは面白い。
  
  ｂｙＲ１０００乗り
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 187. MC22
- 2020年03月17日 23:12
- 町中に爆音マフラーがあふれかえらないことを願う。
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 188. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 23:17
- 250以下は単気筒だけでいいと思うけどな
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 192. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月17日 23:32
- むしろリッター持ってる奴とかが買いそう
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 257. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月19日 13:05
  - >>192
    セカンドカーにコペン買うようなものかな。いいね！
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 193. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 00:17
- ジョナサン・レイが、
  本気で惚れ込んでるわけないだろ！
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 194. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 00:20
- こういうスペック厨的なバイクって公道だとつまらないんだけど
  前にホンダの250で80万のやつ、絶対売れないと思ってたら爆売れだったから
  意外とこれも売れるかもな
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- - 233. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 11:54
  - >>194
    スペック厨じゃなかったらバイクなんぞ買わないわ。
  - 0
    
    baikusokuho1
    
    がしました
- 195. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 00:22
- こんな凄いハイテクバイクが100万円なら安いだろ。
  だって250で四気筒だぞ。
  リッター四気筒より貴重だ。
  わざわざ一気筒60くらいの小さなピストンに最新技術を密集して作っているんだよ。
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 196. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 00:30
- うはー！懐かしい音！
  車庫に眠ってるFZR250復活させようかな…
- 0
  
  baikusokuho1
  
  がしました
- 201. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 03:16
- 一年だけ４気筒のGSX1400に乗ってた。大体100万円で百馬力だった。
  今じゃ250でも百万円はしそうだな。
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  baikusokuho1
  
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- 202. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 03:17
- その値段で４００cc１７０００rpm７０hpなら欲しい
  １００万出して３０年前の２５０より遅いバイク買ってもね...
  あと電制は邪魔で重くて値段も上がるから不要
  １００万出すなら１５万で大型免許取って残った金で一昔前の600cc中古で買った方が幸せになれる
  １００万は入門機の値段ではないな、スペックは入門機だがw
  状態良い中古のリッターSSが買える
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  baikusokuho1
  
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- - 217. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 09:19
  - >>202
    >あと電制は邪魔で重くて
    
    えっ？
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    baikusokuho1
    
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- - 225. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 11:10
  - >>202
    排ガス関連全部なしにして
    低速トルク完全にカットして
    細トルクを勘案して8速ミッションにして
    FCRで無理矢理ガバ吸いさせて
    燃費がリッター10くらいでいいなら
    
    決して不可能ではない。
    結局のところ4ストローク250ccという排気量で確保できる少ないパラメーターを
    回転馬力振るしかないわけで。
    マルチは無駄なフリクションロスまであるので、いくら技術が進んでも相当厳しい
    ものになる。
    
    俺ならIHIに頼んで超小型ターボ開発させて10000rpmまでにして
    実質450ccクラスに仕立てるけど。でもそれだとダメなんだろう？ｗ
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    baikusokuho1
    
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- - 236. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 13:08
  - >>225
    何よりコストや
    開発費どうやって回収すんの
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    baikusokuho1
    
    がしました
- 204. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 04:12
- 陰キャ御用達のレブちんバイクってやつか
  
  またバイクスポットでやらかしてツイッターに上がると予言できます
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  baikusokuho1
  
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- 206. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 07:34
- この手のバイクは音と街中で引っ張れる楽しさを味わうもんだろ？
  前のVTR250は街中で楽しかったよ
  今はわい1300ccだけど、アクセル回せないし5速まで使わなくても走れてしまうから完全に能力持て余してる
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  baikusokuho1
  
  がしました
- 210. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 08:08
- どうせなら、Ｖ８、16気筒とか出せよ
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  baikusokuho1
  
  がしました
- 211. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 08:12
- どの道、半数の人はリミッター外すさ
  抜けの良いマフラー・マップ書き換え・大量量インジェクター・スプロケ
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  baikusokuho1
  
  がしました
- 212. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 08:26
- うっは懐かしいヒューヒューバイクｗ
  今時のホーネットやらはうるさいマフラー音が先でエンジン音は聞けないから嬉しい
  ぶん回す言うけど17000回転なんて滅多に回す機会ないよ
  高回転の振動が今の技術だとどこまで減ってるかが興味津々
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  baikusokuho1
  
  がしました
- 213. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 08:34
- 2stが絶滅したおかげで音だけバイクと鼻で笑われるから
  ここまでちやほや姫扱いされるとは当時誰が予想したか
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  baikusokuho1
  
  がしました
- 214. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 09:07
- 初代のNinja250Rのときのお前らもこんな反応だったな。
  だが売れ過ぎてしばらく入手困難になった。
  そんなもんよ。
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  baikusokuho1
  
  がしました
- 219. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 09:24
- 250cc4気筒のスレが立つと荒れるねえ
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  baikusokuho1
  
  がしました
- - 221. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 10:14
  - >>219
    どうしても現行のパラツイン250買った人が妬んじゃうんだよね
    まあそれだけバイクの魅力として差があるってことなんだよな
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    baikusokuho1
    
    がしました
- - 222. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 10:22
  - >>221
    どちらかというとマルチマンセーが騒いでるだけだと思うけど…
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    baikusokuho1
    
    がしました
- 227. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 11:17
- 俺ならもう少し金足して重量とサイズ感がさほど変わらんGSX-R750を買うかな。
  装備も上田市
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  baikusokuho1
  
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- - 234. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 12:10
  - >>227
    わかってねーな
    そういう話じゃないんだよ
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    baikusokuho1
    
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- - 235. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 12:33
  - >>234
    横から、そういう話じゃないのはよくわかってるけれど2年目以降の売り上げキツいんじゃないかと勘繰ってしまう。
    今は久しぶりの（まさかの）ニーハンマルチ復活でお祭り状態になってるけど。
    どこかのコメでロマンに100万出せる人が買うバイクだと書いたがそういう人は1年目に買っちゃうから。
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    baikusokuho1
    
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- - 237. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 13:37
  - >>235
    CBR250RRだって同じようなこと言われてたけど、3年たっても全然売り上げ落ちてないぞ。
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    baikusokuho1
    
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- - 239. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 14:14
  - >>237
    250RRは現行250最高峰だからね、性能もクォリティも。たぶん長い直線以外で25Rに負けないんじゃないかな。
    いや実際25Rも3年経っても売れ続けてるかもしれないけどさ。
    Z900RSや新カタナみたく出た瞬間からこりゃ売れる・売れないって直感的に感じるものがないんだよね。もちろん最初はすごく売れると思うけど。
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    baikusokuho1
    
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- - 240. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 15:07
  - >>239
    25Rの装備も間違いなく250最高峰のクオリティだぞ。
    レース専用車ならともかくとして、サーキットでの勝ち負けがそんなに販売台数に影響するとは思えんしね。
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    baikusokuho1
    
    がしました
- - 241. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 16:05
  - >>240
    そうだね。250RRが出た時は比較対象が2気筒ニンジャやR25だからクォリティでも頭2つ分くらい抜き出てたって事。
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    baikusokuho1
    
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- - 242. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 16:48
  - >>241
    ライバル皆無だったからRRは毎年3000台くらい売れてたけど、半分くらいは持っていかれるんかな？
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    baikusokuho1
    
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- - 238. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月18日 13:48
  - >>235
    ニーハンマルチどころじゃないマジもんのロマン機である過給機を売り続けるどころか
    さらにシリーズ展開しちゃうような会社だぞ？
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    baikusokuho1
    
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- 232. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 11:42
- よくぞ現代に250cc四気筒復活してくれたよカワサキ
  この流れをミドルクラスに波及することを願う
  SSか大型しかない4気筒エンジンて寂しすぎるんだよ
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  baikusokuho1
  
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- - 256. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月19日 12:58
  - >>232
    CB400SF「」
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    baikusokuho1
    
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- 248. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 20:17
- まぁゆうてもここ見てる奴は買わんのだろｗｗｗｗｗ
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  baikusokuho1
  
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- 249. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月18日 23:53
- よくできた加工映像だな
  川崎の250ccなんて30km/hしか出せないゴミばっかなのに160km/hなんて出せるわけねえだろ
  ホンダのパテントを盗んでもゴミしか作れず映像に細工しないとアピールできないなんて、川崎は本当に存在自体もゴミだわ
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  baikusokuho1
  
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- - 250. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月19日 01:58
  - >>249
    頭大丈夫？
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    baikusokuho1
    
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- - 251. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月19日 07:48
  - >>250
    そんな見え見えすぎる釣り針に引っかかってあげるなんてやさしい人ね
    普通無視するのに
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    baikusokuho1
    
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- - 258. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月19日 14:52
  - >>250
    低脳のガイジはお前
    >>251
    釣りだと思い込むとか頭ハッピーセットか？
    川崎はホンダどころか他企業のパテントを平気で盗んで自社技術面するゴミなのは周知の事実だぞ
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    baikusokuho1
    
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- 261. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月21日 10:50
- ECUセッティングとカム交換ぐらいでレブがあと2000上になったら楽しそう
  速さはこんなもんでしょ
  峠でも180キロ越えるのは稀だし、サーキットでもパラレル250より楽しそう
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  baikusokuho1
  
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- 262. いつものバイク乗りさん
- 2020年03月21日 16:05
- うちのＮＳＲに勝てる？
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  baikusokuho1
  
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- - 263. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月21日 16:26
  - >>262
    無理だと思う。同じ排気量なら所詮4ストじゃ2ストには何一つ勝てない。
    馬力も加速も気持ちよい排気音も含めて全てね
    ま、俺らNSR持ちは高みの見物だよな。大事にしようぜー
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    baikusokuho1
    
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- - 264. いつものバイク乗りさん
  - 2020年03月24日 12:36
  - >>263
    じゃ、要りませーん！バラバラバラ（ヘリで去って行く）
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    baikusokuho1
    
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