BMWジャパンは2020年4月20日、アドベンチャータイプの新しい大型二輪モデル「S1000XR」を、同年4月27日に発売すると発表した。
S1000XRは、ロングツーリングに適した快適な乗り心地や高い機動性と、スポーティーな運動性能を併せ持つ、新型のアドベンチャースポーツモデルである。
エンジンには最高出力165PS(121kW)/1万1000rpm、最大トルク114N・m(11.6kgf・m)を発生する、新開発の999cc水冷4ストローク直列4気筒DOHC 4バルブ(1気筒あたり)を採用。これはサーキット走行も想定したスーパースポーツモデル「S1000RR」のユニットをベースとしたもので、アドベンチャーモデル向けに中回転域のパワーを最適化するとともに、5kgの軽量化も果たしている。また6段トランスミッションのギア比についても、4~6速のギア比をロングレシオ化。巡航時のエンジン回転数を抑えることで騒音を抑制するとともに、燃費の改善にも寄与しているという。
一方、車体についてはフレックスフレームを採用することでボディーを大幅にスリム化したほか、フレームおよびスイングアームを先代モデルより2.1kg軽量化。車両全体では約10kgの軽量化を果たしている。また、エンジンにもフレームの一部として支持機能を持たせたほか、より敏感なレスポンスを実現するためにスイングアームにサスペンションストラットを直接連結。路面状況の変化に対し、機敏な適応を実現しているという。
走りに関する機能や装備も充実しており、さらにスムーズとなったアンチホッピングクラッチや、バンクさせたままブレーキをかける際の安全性を向上させるABS Pro、DTCウィリー制御を備えたダイナミックトラクションコントロール(DTC)などを標準装備。ライディングモードセレクターの走行モードには、「レイン」「ロード」「ダイナミック」に加え、スロットルレスポンスやエンジンブレーキの利き具合、ABSコントロール、トラクションコントロール、ウィリーコントロールの制御を個別に設定できる「ダイナミックプロ」も用意されている。
グレードは「ベース」「プレミアムスタンダード」「プレミアムライン」の3種類で、プレミアムスタンダードには、他の仕様より50mm低い790mmのシート高を実現するローシート(-20mm)およびローダウンサスペンション(-30mm)を採用。プレミアムスタンダード、プレミアムラインの上位2グレードには、後輪のスリップを抑制する電子制御式エンジンドラッグトルクコントロールや、電子制御式サスペンション「BMW MotorradダイナミックESA Pro」、コーナリング時に進行方向の路面を照らすアダプティブヘッドライト、キーを携帯しているだけでエンジン始動が可能なキーレスライドなども標準装備している。
◆価格
・S1000XRベース:198万1000円
・S1000XRプレミアムスタンダード:226万3000円
・S1000XRプレミアムライン:226万3000円
https://www.webcg.net/articles/-/42666
S1000XRは、ロングツーリングに適した快適な乗り心地や高い機動性と、スポーティーな運動性能を併せ持つ、新型のアドベンチャースポーツモデルである。
エンジンには最高出力165PS(121kW)/1万1000rpm、最大トルク114N・m(11.6kgf・m)を発生する、新開発の999cc水冷4ストローク直列4気筒DOHC 4バルブ(1気筒あたり)を採用。これはサーキット走行も想定したスーパースポーツモデル「S1000RR」のユニットをベースとしたもので、アドベンチャーモデル向けに中回転域のパワーを最適化するとともに、5kgの軽量化も果たしている。また6段トランスミッションのギア比についても、4~6速のギア比をロングレシオ化。巡航時のエンジン回転数を抑えることで騒音を抑制するとともに、燃費の改善にも寄与しているという。
一方、車体についてはフレックスフレームを採用することでボディーを大幅にスリム化したほか、フレームおよびスイングアームを先代モデルより2.1kg軽量化。車両全体では約10kgの軽量化を果たしている。また、エンジンにもフレームの一部として支持機能を持たせたほか、より敏感なレスポンスを実現するためにスイングアームにサスペンションストラットを直接連結。路面状況の変化に対し、機敏な適応を実現しているという。
走りに関する機能や装備も充実しており、さらにスムーズとなったアンチホッピングクラッチや、バンクさせたままブレーキをかける際の安全性を向上させるABS Pro、DTCウィリー制御を備えたダイナミックトラクションコントロール(DTC)などを標準装備。ライディングモードセレクターの走行モードには、「レイン」「ロード」「ダイナミック」に加え、スロットルレスポンスやエンジンブレーキの利き具合、ABSコントロール、トラクションコントロール、ウィリーコントロールの制御を個別に設定できる「ダイナミックプロ」も用意されている。
グレードは「ベース」「プレミアムスタンダード」「プレミアムライン」の3種類で、プレミアムスタンダードには、他の仕様より50mm低い790mmのシート高を実現するローシート(-20mm)およびローダウンサスペンション(-30mm)を採用。プレミアムスタンダード、プレミアムラインの上位2グレードには、後輪のスリップを抑制する電子制御式エンジンドラッグトルクコントロールや、電子制御式サスペンション「BMW MotorradダイナミックESA Pro」、コーナリング時に進行方向の路面を照らすアダプティブヘッドライト、キーを携帯しているだけでエンジン始動が可能なキーレスライドなども標準装備している。
◆価格
・S1000XRベース:198万1000円
・S1000XRプレミアムスタンダード:226万3000円
・S1000XRプレミアムライン:226万3000円
https://www.webcg.net/articles/-/42666
6: 2020/04/21(火) 19:35:14.21 ID:0zrADIaQ0
BMWって車体が大きいよね
8: 2020/04/21(火) 19:35:54.33 ID:2T5FHE0f0
最近日本車みたいになってきたな
32: 2020/04/21(火) 19:52:37.96 ID:rHzkjEK20
>>8
ヤマハとかぶるな
マークだけがなんか違うが
ヤマハとかぶるな
マークだけがなんか違うが
10: 2020/04/21(火) 19:36:28.67 ID:lW05DdeI0
とりあえず
センタースタンド付ける
センタースタンド付ける
15: 2020/04/21(火) 19:39:51.21 ID:bgGxqtEE0
どこのメーカーのでも特色なくなってきたな
16: 2020/04/21(火) 19:43:03.35 ID:2V1BrDZs0
BMWらしさが微塵も感じられない
まるで日本製のバイクに見える
まるで日本製のバイクに見える
20: 2020/04/21(火) 19:46:59.08 ID:4Y+gK9Bz0
流石BMW、水平対向エ…
23: 2020/04/21(火) 19:47:32.97 ID:A2Lgw4FE0
前輪が2つないと…
24: 2020/04/21(火) 19:48:23.03 ID:VmAANa0G0
この多機能モニターだけ欲しい
本体は重そうだからイラン
本体は重そうだからイラン
25: 2020/04/21(火) 19:48:28.13 ID:G5Hx8Nnz0
ゼルビスとかに似てるわ
26: 2020/04/21(火) 19:48:53.43 ID:tm1PgWp80
アドベンチャーというからにはオフロードを想像するんだけど
写真をみるかぎりオンロードなんだな。
写真をみるかぎりオンロードなんだな。
27: 2020/04/21(火) 19:50:26.65 ID:KdgE9KYD0
あれ?BMWどうしたの?
って感じのモデルだね。
日本車に寄せすぎじゃないのかな?
って感じのモデルだね。
日本車に寄せすぎじゃないのかな?
29: 2020/04/21(火) 19:51:29.35 ID:cned6K0I0
DUCATIに似てる
31: 2020/04/21(火) 19:52:33.61 ID:waW9bmQK0
KawasakiのバイクにBMWのエンブレム貼ればいいよ かっちょいい
33: 2020/04/21(火) 19:53:25.23 ID:KdgE9KYD0
ラフロード走ること考えたら、オイルクーラーっぽい物体のその場所は無いだろなあ・・・。
49: 2020/04/21(火) 20:04:57.29 ID:2T5FHE0f0
>>33
この手のはオフは走らないツーリングバイクなんじゃないだろうか
この手のはオフは走らないツーリングバイクなんじゃないだろうか
70: 2020/04/21(火) 20:33:04.03 ID:KdgE9KYD0
>>49
ツーリング中、多少荒れた道が有っても突っ込んでいけるのがアドベンチャーの良さなので、
ちょっとしたダートぐらいなら、安心して走れないとまずかろうと思うんだが、
BMWはわりかしその辺無頓着なんだよね。
ツーリング中、多少荒れた道が有っても突っ込んでいけるのがアドベンチャーの良さなので、
ちょっとしたダートぐらいなら、安心して走れないとまずかろうと思うんだが、
BMWはわりかしその辺無頓着なんだよね。
37: 2020/04/21(火) 19:56:57.59 ID:X80Y9Suw0
個人的には死ぬほどパッケージングが魅力的なんだが
39: 2020/04/21(火) 19:57:29.71 ID:R17RNHv50
え?何?水平対向は失敗だったの??
40: 2020/04/21(火) 19:58:07.03 ID:c+2t2qUF0
パワーは十分すぎるがお値段が車買ったほうがいいなとなる
44: 2020/04/21(火) 19:59:35.49 ID:KdgE9KYD0
>>40
BMWのバイクにしては別に高額じゃないんだよ・・・これが。
BMWのバイクにしては別に高額じゃないんだよ・・・これが。
41: 2020/04/21(火) 19:58:15.75 ID:/9dD1Oxj0
時期が最悪
43: 2020/04/21(火) 19:59:29.49 ID:6MLt8IFu0
一昔前のヤマハ臭がすごいな
45: 2020/04/21(火) 19:59:47.76 ID:liUUIO2N0
身長175以上専用だな
53: 2020/04/21(火) 20:08:31.63 ID:GpXLS9AI0
ラビドリードッグはなくなったんか。あれ好きだったのに
56: 2020/04/21(火) 20:10:38.06 ID:5YnAmHvK0
あれ?なんかにそっくりだが
66: 2020/04/21(火) 20:29:42.79 ID:0ChkZB960
水平対向エンジンでない
やり直しっ!
やり直しっ!
73: 2020/04/21(火) 20:46:45.91 ID:NHP/VRuc0
日本製に似せてきた
78: 2020/04/21(火) 20:52:44.45 ID:QE7dfiJn0
禿げちらかしたオッサンや白髪おっさん専用車やね
79: 2020/04/21(火) 21:00:14.84 ID:ANU1hVq70
なんかs1000てで丸めて伸ばして元に戻らなくなったような形だな
引用元:https://asahi.5ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1587465213/
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コメント一覧 (96)
baikusokuho1
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これでも日本車叩いてBMW持ち上げる人間がいるんだから笑っちゃうね
baikusokuho1
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ビックオフ特有の長い足回りからくる快適性と機敏過ぎない
コーナリング特性でツアラーとして仕立てたものだけど
この系統はここからオフロード走行を殆ど無視した車体構成はある意味
アドベンチャーバイクの特徴を体現してる
baikusokuho1
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BMWという外国ブランドメーカー! あえてキモオタが好むSSじゃなくアドベンチャーバイク!
俺だったら100%GS買うわw
まあどっちも買えるお金がないが
baikusokuho1
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アドベンチャーとは分けてた気がするけど。
baikusokuho1
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足してトレーサーで割った感じ!
カッコいいとは思う。
baikusokuho1
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F900XRは排気量、値段、デザイン共にトレーサーに似てるけどね
baikusokuho1
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次は19インチか
baikusokuho1
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これなら国産でよくない……?
baikusokuho1
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カッコいいけどBMWっぽく無くて残念
日本車に寄せた方が合理的なのはわかるけど、それでもBMWは独自路線を走っていて欲しかった
GSが現役だしターゲット若干違うんだろうけどね
baikusokuho1
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BMW=バイエルン発動機=バイハツ
baikusokuho1
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baikusokuho1
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>プレミアムスタンダードには、他の仕様より50mm低い790mmのシート高を実現するローシート(-20mm)およびローダウンサスペンション(-30mm)を採用。
スタンダードなのにローダウンwww
baikusokuho1
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baikusokuho1
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辛酸なめさせられたBMWだったが立ち位置逆転だね。
4気筒アドベンチャーとは昔の日本メーカーだったら真っ先に手を出していそうな
異種部門の組み合わせw
もうコレに対抗する元気は国産メーカーにないでしょ
baikusokuho1
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バイク好きが集まっているんじゃないのか?
baikusokuho1
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baikusokuho1
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コッチの需要はある
baikusokuho1
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舗装路以外も走るんだから
baikusokuho1
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baikusokuho1
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一新したのに パクリとか言われる始末
全く不憫だ
baikusokuho1
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こいつはトレーサー900やヴェルシス1000と同じで、前後17インチのオンロード専用スポーツツアラーだぞ
baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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モトブロガーでやたらBMWBMW騒いでる人もいるけど
オーナーさんいたら国産と比べてどんなもんか教えてもらえませんか
修理費がバカ高くなるのは知ってるけど
baikusokuho1
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乗車姿勢楽だし、まじで距離ガバロンツー向け
baikusokuho1
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特にレブルベースでスクランブラー本当に出るんなら、250でオフ車寄りの運用したいし
baikusokuho1
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金だけじゃなく体格や運動神経が重要みたいな
baikusokuho1
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カワサキに水平対向かV型作って貰うか。
星形でもいいけどな!
baikusokuho1
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SSほど速くは無いけど公道では使い切れない性能
防風性能の高さと乗車姿勢から来る長時間乗っても疲れ難い点
良いバイクだからお金ある人は買えばいいんじゃないかな
俺は買ってきた
baikusokuho1
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予備パーツも物置満杯になる程ストックを持ってるしメインフレームも確保済み
何回焼き付いても大丈夫だから気にせずにエンジンを回して乗れるわ
baikusokuho1
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