本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド(ストライプ)」が85万4700円、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
CBR250RRは、最高出力30kW(41PS)/13000rpm、最大トルク25Nm(2.5kgfm)/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L(60km/h:2名乗車時)、WMTCモード値で27.1km/L(クラス3-2:1名乗車時)を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」(価格:2万5300円)を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
CBR250RRは、最高出力30kW(41PS)/13000rpm、最大トルク25Nm(2.5kgfm)/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L(60km/h:2名乗車時)、WMTCモード値で27.1km/L(クラス3-2:1名乗車時)を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」(価格:2万5300円)を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
3: 2020/07/26(日) 17:18:11.04 ID:Qi93B9Zv0
どんどん値段高くなるな
5: 2020/07/26(日) 17:19:30.50 ID:gvr4ZxyO0
マフラーが死ぬほどダサい
7: 2020/07/26(日) 17:24:09.32 ID:7KBWDLP/0
一応カワサキ対策?
79: 2020/07/26(日) 18:40:16.58 ID:/oIG7epp0
>>7
でしょうね
でしょうね
9: 2020/07/26(日) 17:24:50.89 ID:PEy+6wlg0
さて、イクラ爺とナンシー爺が何匹訪れるかな
11: 2020/07/26(日) 17:26:24.41 ID:YAHopvSq0
>>9
いきなりネダンガーとムカシハーのハイブリッド爺が来た!!
いきなりネダンガーとムカシハーのハイブリッド爺が来た!!
10: 2020/07/26(日) 17:25:06.01 ID:beoQxEj90
4気筒版はいつか出るかなあ・・・
12: 2020/07/26(日) 17:26:27.75 ID:wwQGcgcz0
カワサ菌の勝ち
13: 2020/07/26(日) 17:26:42.22 ID:oGKT2epT0
後出し同価格帯でスペック劣るってギャグなのか?
15: 2020/07/26(日) 17:28:31.23 ID:nwEDZVGI0
楕円ピストンなら2気筒でも勝負になるかも
16: 2020/07/26(日) 17:30:07.43 ID:beoQxEj90
>>15
VT250が楕円ピストンになるという噂もありましたね。
VT250が楕円ピストンになるという噂もありましたね。
104: 2020/07/26(日) 19:25:45.91 ID:D8IgA/fC0
>>15
正直言ってメリットないぞ
正直言ってメリットないぞ
17: 2020/07/26(日) 17:30:22.35 ID:gTYb//YX0
以下、
昔は~
値段が~
排ガス規制が~
でお送りいたします
昔は~
値段が~
排ガス規制が~
でお送りいたします
19: 2020/07/26(日) 17:33:39.58 ID:yYG3SpyO0
カワサキが4気筒を70万台で出してきたから他のメーカーが2気筒を売りにくくなってるのなw
24: 2020/07/26(日) 17:36:44.71 ID:bkNf+VS+0
>>19
80万ですが…
80万ですが…
27: 2020/07/26(日) 17:41:12.44 ID:c3pAkO+2O
ぶっちゃけ日本の道は50馬力もあればスピード狂でない限りほとんど満足出来る
レースに出る以外は大型バイクの100馬力オーバーなんてオーバースペック
レースに出る以外は大型バイクの100馬力オーバーなんてオーバースペック
28: 2020/07/26(日) 17:41:19.67 ID:jEllfY6P0
高いなw
29: 2020/07/26(日) 17:42:22.68 ID:+4b/nAuy0
3月の小型二輪販売台数見るとホンダとカワサキが拮抗してて
スズキはヤマハの半分しか売れてないのが各社の力の入れようを如実に表してる
スズキはヤマハの半分しか売れてないのが各社の力の入れようを如実に表してる
30: 2020/07/26(日) 17:42:45.23 ID:jEYgBJ3L0
21世紀になってホンダがハトサブレを売るとはなあ
しかも値段は2倍
しかも値段は2倍
32: 2020/07/26(日) 17:44:59.87 ID:KmbgrrbN0
白かっけー!
34: 2020/07/26(日) 17:48:16.06 ID:Pfp7Tsb/0
2気筒で80万超えとかボッタクリすぎる
情弱しか買わないだろ
情弱しか買わないだろ
81: 2020/07/26(日) 18:42:37.53 ID:l6iH72Ep0
>>34
禿同
パラ2でCBR名乗るホンダより4発のカワサキ選ぶよ
VTR250SPとか出してくれるならホンダへリターンするかも知れん
つーか、何故VTRSP2の後継出してくれんのかと小一時間(ry
禿同
パラ2でCBR名乗るホンダより4発のカワサキ選ぶよ
VTR250SPとか出してくれるならホンダへリターンするかも知れん
つーか、何故VTRSP2の後継出してくれんのかと小一時間(ry
40: 2020/07/26(日) 17:51:48.41 ID:+PUFyjib0
もうずっとデザインが代わり映えしないな
47: 2020/07/26(日) 17:57:00.54 ID:cJLNUOEB0
このCBR、さっき停まってるの見たわ。
71: 2020/07/26(日) 18:26:53.58 ID:H6gaIMAu0
kawasakiのマルチに勝てんだろ
72: 2020/07/26(日) 18:28:56.10 ID:1I3mIwF10
カワサキの新型ニンジャの勝ちやで
いまさら2気筒250とか買わんぞ
いまさら2気筒250とか買わんぞ
86: 2020/07/26(日) 18:50:08.83 ID:duMDuvrQ0
カワサキNinjaに対抗か
値段は互角だからなw
値段は互角だからなw
135: 2020/07/26(日) 20:19:57.08 ID:Vonlk3GU0
悪あがきやのー
まぁどうせ実車後輪測定だと30馬力くらいしか無いんだろうけどw
まぁどうせ実車後輪測定だと30馬力くらいしか無いんだろうけどw
144: 2020/07/26(日) 20:38:18.17 ID:yhP5B0/10
250の値段じゃねえだろ
163: 2020/07/26(日) 21:47:49.66 ID:ChAUnFaXM
下はパラパラいうけど上まで回すといい音するね
エンジン回るしよく曲がりそう
軽快さならKAWASAKIよりこっちじゃないか
そういう意味じゃ客層しっかり別れそうな気がする
エンジン回るしよく曲がりそう
軽快さならKAWASAKIよりこっちじゃないか
そういう意味じゃ客層しっかり別れそうな気がする
引用元:https://asahi.5ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1595751337/
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VT250系列や52°位相クランク3バルブSOHC系列等々の名作Vツインエンジンを多数産み出してきたホンダが、この車輌やアフリカツインに関してはVツインではなくパラツインを採用してきた辺り、パラツインならではのメリットが大きいのだろうか?
270°位相クランクの存在が現在のパラツイン勢の大躍進に一役買ってるのかもだが、そうした意味合いからするとヤマハTRXの存在は大きかったのかな
baikusokuho1
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今って馬力規制あるの?
baikusokuho1
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ただ虫みたいなデザインはなんとかしたほうがいい
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★Hondaから川崎に乗り換える人が後を絶たない。
☆彡 Hondaから川崎に乗り換える人が後を絶たない。
やっぱ4気筒だよね👍 下ダボなんて耕運機みたいな音でカッコ悪いよね。
耕運機 耕運機
baikusokuho1
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そして走行距離1万キロをぎりぎり下回る程度で売り払い
その金でCBR250RRを買うことだなw
baikusokuho1
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R25にしろNinjaにしろ同じでみんな見た目、値段は気にしてなかった。
スペック比べて買う奴なんて聞いたことない位にはみんな見た目で選んでたよ。
今の時代はそんな感じなんだろうね。「あれ買う奴は情強情弱」とかはなくさ。
そもそも値段気にする人は、だいたいが新車買わずにちょい前の中古を買ってた。
新車買うからしてみれば値段は二の次。
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買わないけどね
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カワサキの25Rは四発の音や高回転フィールといったロマンを買うものだろう
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カワサキにあの値段で4発見せ付けられて、後にこの価格で発表して購買意欲湧く人間いるのか?
待ち望んでるのはホーネットの復活だろ?
バリオスがまだ出てないのなら隙はそこしかない。
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ZX-25Rとどちらが売れるかは見物やけど
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30万近く安いけど
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VTRが勝った時は俺は衝撃だったよ。
もう20年も前なんだな…。
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今は排ガス規制とかあるとはいえ、倍の金出すんならせめて同じくらいの馬力でないと話にならない。
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恥を知れ、大社長が泣いとるで?
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38だと「40足らず」なんであと2馬力あげねえの?と感じるが
41なら「40台に乗った」と感じられる。40台は40台でも一番下ではあるが。
これはやっぱり45psを叩き出してきたカワサキへの対抗策だろうな。
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下ダボ買おうと思ってたけど、やっぱ川崎の方がコスパ良いからそっちにする。
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ホンダはカワサキ新4発が40馬力程度と予想してたんじゃあ無いかな?それで41馬力で開発したんだと思う。
でカワサキに裏を掻かれたと。
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2気筒だと普通過ぎてスクーターで良くないとなるし町乗りならジグサーでも問題ない
だから4気筒に興味が出た訳ですが皆個性の有るバイクを求めているのは間違いない
トータルバランス、デザイン、燃費が良くても楽しく無い優等生過ぎて普通ホンダらしいけど
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すげーなあ
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今の250の遅さに絶望する
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4気筒が良いです。4気筒の音がいいです。
2気筒小排気量は 耕運機と間違われますので、4気筒が良いです。
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ついでに現行の1000RRの値段を見たら240万円になってて、寧ろそっちにオッタマゲタ。
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昔のバイクは安かった、パワーがあった、それがどうしたの?
現在の経済、環境規制を理解できないほどボケてるのか
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