ホンダは、水冷・4ストローク・DOHC・単気筒124ccエンジンを搭載した原付二種フルサイズロードスポーツモデル「CB125R」のエンジン出力の向上や足まわりの充実など熟成を図り、4月22日(木)に発売すると発表しました。
今回、伸びやかな加速性能と最高出力の向上を図るため、吸・排気効率に優れ、高回転化を可能とするDOHCエンジンを採用。日常の移動からワインディングまで幅広いシチュエーションに対応するエンジン特性とした。
また、倒立フロントフォークには、CB1000RやCB650Rなどに採用している構造のSFF-BP(セパレート・ファンクション・フォーク・ビックピストンタイプ)を、125ccクラスに初採用することで、優れた路面追従性と軽量化を両立。さらに、安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションと高張力鋼板製のスイングアームを組み合わせることで、乗り心地と軽快感のあるハンドリングを実現した。
カラーバリエーションは、精悍で落ち着きのある「マットガンパウダーブラックメタリック」、力強い印象の「パールスモーキーグレー」の2色を新たに採用し、鮮やかな「キャンディークロモスフィアレッド」を継続採用した全3色。また、各カラーのフロントフェンダーを燃料タンクと同色にすることで凝縮感のあるダイナミックなプロポーションをより強調するとともに、フロントフォークのアウターや前後ホイールをブラウン系に色調を合わせることで、上質感を追求した。
純正アクセサリーには、より快適性を高めるスポーツ・グリップヒーターを新たにラインアップすることで、更なる快適性を高めることを可能としている。
■価格
473,000円(消費税抜き本体価格 430,000円)
https://www.honda.co.jp/news/2021/2210319-cb125r.html
今回、伸びやかな加速性能と最高出力の向上を図るため、吸・排気効率に優れ、高回転化を可能とするDOHCエンジンを採用。日常の移動からワインディングまで幅広いシチュエーションに対応するエンジン特性とした。
また、倒立フロントフォークには、CB1000RやCB650Rなどに採用している構造のSFF-BP(セパレート・ファンクション・フォーク・ビックピストンタイプ)を、125ccクラスに初採用することで、優れた路面追従性と軽量化を両立。さらに、安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションと高張力鋼板製のスイングアームを組み合わせることで、乗り心地と軽快感のあるハンドリングを実現した。
カラーバリエーションは、精悍で落ち着きのある「マットガンパウダーブラックメタリック」、力強い印象の「パールスモーキーグレー」の2色を新たに採用し、鮮やかな「キャンディークロモスフィアレッド」を継続採用した全3色。また、各カラーのフロントフェンダーを燃料タンクと同色にすることで凝縮感のあるダイナミックなプロポーションをより強調するとともに、フロントフォークのアウターや前後ホイールをブラウン系に色調を合わせることで、上質感を追求した。
純正アクセサリーには、より快適性を高めるスポーツ・グリップヒーターを新たにラインアップすることで、更なる快適性を高めることを可能としている。
■価格
473,000円(消費税抜き本体価格 430,000円)
https://www.honda.co.jp/news/2021/2210319-cb125r.html
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コメント一覧 (157)
扱いきれる乗り手なんかほとんどおらんから15もありゃ十分。
ただ高過ぎなのはもっともだと思うw
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俺、車検2年付きの650を50万で買ったわw
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技術研究所時代の弊害?二度手間だろ。
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https://www.honda.co.jp/CB125R/
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でも、DOHCにしたら余計に下が枯れそう?
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ホンダが125独走かよ~
好き
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だったら高速乗れるように150で出した方がいいんじゃないの?
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だからといって違法改造もダメだ
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なんなんだこの力の入れ具合
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スズキの gsxr125 のDOHCが
あんなに いいエンジンなので
ホンダの人も びっくら こいたに
ちがいないから たぶん。
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せっかく空冷エンジンなんだから、CRFの車体につけて現行と差別化したの出せよと
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降りのコーナーならSSかもれれる
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これは走るための「ホンモノ」だから
ホンダの技術の粋を集めたピュアなライドを楽しめないとか貧乏はつらいねw
妥協の産物のスズキとは違うんだよホンダはw
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ヨーロッパの免許区分だよな。
やはり日本市場はオマケだ。仕方のないことだ。
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125ccなんて排気量
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