国土交通省が2022年4月にスタートする新たな首都圏の高速道路料金について、改定した「首都圏の新たな高速道路料金に関する具体方針(案)」を公表した。そして、この案には首都高の料金が実質的な値上げになることも盛り込まれている。
ドライバーにとって高速料金の値上げは「またかよ~! 」と実に腹立たしいももの。今回の値上げはちゃんとした理由があるのものなのか? それとも最近収入が減ってるから値上げしたいだけじゃないの? といったところが気になるところだ。
いまさら値上げする理由は何か? 今回の高速料金改定の狙いについて首都高研究家の清水草一氏に深掘り解説してもらった。
国土交通省は、2022年4月にスタートする新たな首都圏の高速道路料金について、3月12日に公表した。この案には、首都高の料金の値上げについても盛り込まれている。
案によれば、ETC普通車の場合、距離単価はそのままで、上限料金が1320円から1950円に値上げされる。これまでは35.7kmで1320円になり、それ以上走っても料金は据え置きだったが、1年後には上限が55kmの1950円に変わるということだ。
現状はまだ案の段階だが、激しい反対運動も起きていないので、ほぼ決定と見ていいだろう。いったいなぜ、いまさらまた値上げするのか。そしてなぜ1950円なのか。 「なぜ」については、「より公平な料金体系を実現するため」とされている。
首都高の料金には上限があるが、NEXCOの高速道路には上限はない。つまり、長距離を走る場合は首都高のほうが単価が安くなる。現状だと、首都高最長の86.6km走ると、NEXCOの大都市近郊料金の半額以下になる。
「首都高のほうが安いなんて、まさか! 」と思うかもしれないが本当だ。86.6kmをNEXCOの大都市近郊区間料金で計算すると、2980円になるのだ。
今回、上限が1950円に設定されたのは、5年前に上限が1300円に設定された時と同様、激変緩和措置によるもので、「従来の1.5倍程度まで」という目安によるものだ。
もともと5年前に、首都高の料金が300円から1300円まで(現在は消費税値上げによって1320円まで)に改定されたのは、外環道や圏央道を迂回しても割高にならないよう、首都圏の高速道路料金を統一化し、起終点が同じならどのルートを通っても料金を同じにするためだった。
それまでの首都高距離別料金(500円から900円)では、迂回するより首都高を突っ切ったほうが安くなってしまい、迂回が促進されず、渋滞も緩和されない。
しかしこの料金体系の導入によって、そうした事態は回避された。首都高の上限料金は900円から1300円へ値上げになったが、短距離は500円から300円に値下げになったし、圏央道の料金も下げられたので、トータルでは値上げとは言えなかった。
むしろ私としては、NEXCOと首都高の垣根を超えた起終点同一料金の実現は、「夢にも思わなかった理想的な料金体系」だった。
これによって、圏央道内側の交通は平準化が進み、首都高の渋滞は緩和され、逆に外環道や圏央道は交通量が増えて渋滞が増加したが、トータルでは大きな成果があったと考えている。
今回の値上げはこの延長線上にある。前回の改定から5年を経たので、そろそろ激変緩和措置を緩め、上限料金をもう一度約1.5倍に引き上げようというものだ。併せて、外環道千葉区間の開通に鑑み、そちらに迂回した場合の割引も新たに導入される。
https://news.yahoo.co.jp/articles/729090471e27b6031a5574c5b8843dc6b2e13ba5
ドライバーにとって高速料金の値上げは「またかよ~! 」と実に腹立たしいももの。今回の値上げはちゃんとした理由があるのものなのか? それとも最近収入が減ってるから値上げしたいだけじゃないの? といったところが気になるところだ。
いまさら値上げする理由は何か? 今回の高速料金改定の狙いについて首都高研究家の清水草一氏に深掘り解説してもらった。
国土交通省は、2022年4月にスタートする新たな首都圏の高速道路料金について、3月12日に公表した。この案には、首都高の料金の値上げについても盛り込まれている。
案によれば、ETC普通車の場合、距離単価はそのままで、上限料金が1320円から1950円に値上げされる。これまでは35.7kmで1320円になり、それ以上走っても料金は据え置きだったが、1年後には上限が55kmの1950円に変わるということだ。
現状はまだ案の段階だが、激しい反対運動も起きていないので、ほぼ決定と見ていいだろう。いったいなぜ、いまさらまた値上げするのか。そしてなぜ1950円なのか。 「なぜ」については、「より公平な料金体系を実現するため」とされている。
首都高の料金には上限があるが、NEXCOの高速道路には上限はない。つまり、長距離を走る場合は首都高のほうが単価が安くなる。現状だと、首都高最長の86.6km走ると、NEXCOの大都市近郊料金の半額以下になる。
「首都高のほうが安いなんて、まさか! 」と思うかもしれないが本当だ。86.6kmをNEXCOの大都市近郊区間料金で計算すると、2980円になるのだ。
今回、上限が1950円に設定されたのは、5年前に上限が1300円に設定された時と同様、激変緩和措置によるもので、「従来の1.5倍程度まで」という目安によるものだ。
もともと5年前に、首都高の料金が300円から1300円まで(現在は消費税値上げによって1320円まで)に改定されたのは、外環道や圏央道を迂回しても割高にならないよう、首都圏の高速道路料金を統一化し、起終点が同じならどのルートを通っても料金を同じにするためだった。
それまでの首都高距離別料金(500円から900円)では、迂回するより首都高を突っ切ったほうが安くなってしまい、迂回が促進されず、渋滞も緩和されない。
しかしこの料金体系の導入によって、そうした事態は回避された。首都高の上限料金は900円から1300円へ値上げになったが、短距離は500円から300円に値下げになったし、圏央道の料金も下げられたので、トータルでは値上げとは言えなかった。
むしろ私としては、NEXCOと首都高の垣根を超えた起終点同一料金の実現は、「夢にも思わなかった理想的な料金体系」だった。
これによって、圏央道内側の交通は平準化が進み、首都高の渋滞は緩和され、逆に外環道や圏央道は交通量が増えて渋滞が増加したが、トータルでは大きな成果があったと考えている。
今回の値上げはこの延長線上にある。前回の改定から5年を経たので、そろそろ激変緩和措置を緩め、上限料金をもう一度約1.5倍に引き上げようというものだ。併せて、外環道千葉区間の開通に鑑み、そちらに迂回した場合の割引も新たに導入される。
https://news.yahoo.co.jp/articles/729090471e27b6031a5574c5b8843dc6b2e13ba5
2: 2021/04/12(月) 06:57:19.39 ID:jDIYy6wL0
首都高研究家
そんな職業があるのか・・・
そんな職業があるのか・・・
4: 2021/04/12(月) 06:58:16.74 ID:BKV6ZoVS0
これで渋滞が緩和されるならむしろ有り難いであるな
ミンスの高速道路無料化は地獄だった
ミンスの高速道路無料化は地獄だった
113: 2021/04/12(月) 08:10:19.97 ID:Hw8LTJZU0
>>4
割安な首都高大渋滞で割高圏央道がガラガラだったのが、どこ走ってもそれなりの渋滞するようになる。
割安な首都高大渋滞で割高圏央道がガラガラだったのが、どこ走ってもそれなりの渋滞するようになる。
6: 2021/04/12(月) 06:59:51.92 ID:oXnXvlDb0
700円の回数券まだ使えますか?
9: 2021/04/12(月) 07:00:31.29 ID:eTyUGUhC0
値上げするなら路線増やせよ
上野から先はいつになったらできるんだよ
上野から先はいつになったらできるんだよ
11: 2021/04/12(月) 07:00:55.92 ID:mylCsjX50
さすが衰退国
12: 2021/04/12(月) 07:01:06.96 ID:AEZ+7Rim0
なんだかんだ言って安いな
13: 2021/04/12(月) 07:01:44.74 ID:qESoeDCU0
地方に道路作るためらしい
99: 2021/04/12(月) 07:54:42.20 ID:uj1ISMs40
>>13
東京都内でも無駄な道路作ってるよね
あれやめたら安くなるんじゃね?
東京都内でも無駄な道路作ってるよね
あれやめたら安くなるんじゃね?
16: 2021/04/12(月) 07:03:29.11 ID:iQiX8LYi0
通行するクルマを減らすための値上げだからなw 大学の先生呼んで正当化してるし。日本はもうおしまいだよ。
74: 2021/04/12(月) 07:32:52.95 ID:vBBHWpzp0
>>16
混雑緩和のために値上げを繰り返している東京ディズニーランドさんがなんだって?
首都高は昔はあまりの渋滞のひどさに有料駐車場とか呼ばれてた(車が進まない)とか聞いた
混雑緩和のために値上げを繰り返している東京ディズニーランドさんがなんだって?
首都高は昔はあまりの渋滞のひどさに有料駐車場とか呼ばれてた(車が進まない)とか聞いた
17: 2021/04/12(月) 07:03:47.60 ID:IWX+3AWh0
エコカー減税の補填
38: 2021/04/12(月) 07:13:48.28 ID:kINETPCT0
>>18
神奈川線と埼玉線は別料金だったけどな
当時だって埼玉の端から神奈川の端まで乗ったら結構したぞ
神奈川線と埼玉線は別料金だったけどな
当時だって埼玉の端から神奈川の端まで乗ったら結構したぞ
21: 2021/04/12(月) 07:04:26.39 ID:FRIdPq9/0
物価の中で一番値上がりしてるのが道路とは
よくわからんな
よくわからんな
23: 2021/04/12(月) 07:07:16.45 ID:cEiib0jG0
キチガイ
25: 2021/04/12(月) 07:07:52.11 ID:lp28hRvt0
こんなことしててGoToやる意味あるの?
26: 2021/04/12(月) 07:08:02.88 ID:SkrBcR7p0
空いてる時は安く
混んでる時は高く
変動価格がいい
混んでる時は高く
変動価格がいい
147: 2021/04/12(月) 08:28:11.89 ID:Hw8LTJZU0
>>26
それだとずっと工事で渋滞するように調整するだろ。
それだとずっと工事で渋滞するように調整するだろ。
28: 2021/04/12(月) 07:08:21.90 ID:mQ8xN6XZ0
だいたい都心に車(商用車以外)で入ってくんな。
電車や地下鉄やバスを使え。
電車や地下鉄やバスを使え。
30: 2021/04/12(月) 07:08:40.43 ID:/CpiePcl0
電気代もそうだしインフレがおんどれらを着々と襲う
35: 2021/04/12(月) 07:12:39.71 ID:A3EeWYkn0
むしろ高速を首都高レベルに値下げしろよ
36: 2021/04/12(月) 07:13:18.77 ID:bb9HEQBr0
儲からない道路は民間に任せようぜ
41: 2021/04/12(月) 07:15:42.84 ID:aegWvRcd0
賃金値上げ 給料据え置き
42: 2021/04/12(月) 07:16:19.07 ID:CzmOqsa10
金ないやつは下道www
43: 2021/04/12(月) 07:16:36.69 ID:EFlOTa9Y0
そのうち3000円
引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1618178159/
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コメント一覧 (35)
運転のプロの運送会社から取ってくれよ
baikusokuho1
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baikusokuho1
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なのにこの記事は高速道路と同じと誤認させる書き方に疑問を感じる。
そして首都高と高速道路の決定的な違いはガソリンスタンドの有無。
首都高をぐるぐる回ってガソリンが乏しくなると下道に降りて
ガソリンスタンドを探すしかない。
某走り屋系漫画で描かれていましたねw
baikusokuho1
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建設後30年で無料じゃなかったの?
維持管理費は通行料以外で想定されてたんじゃないのか?
baikusokuho1
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首都高を経由したルートを取ったほうが割安になってる問題を是正したいらしい
安いほうにクルマが殺到して渋滞の緩和・解消ができなくなるので
理屈はわかるけどその理屈でいいのかって疑問はある。
じゃあ自動車専用道路に高速自動車国道並みの規格を持たせるべき。
幅員から屈曲、SA・PAの設置等々の品質が違うのに「同一料金」では納得できない。
…それで「同じ料金なら快適に走れるほうに行く」となって
首都高の交通量減るならOKて思惑なのかな。
baikusokuho1
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お前らは馬鹿だから、暴動すら起こさない。 無能政治家のやりたい放題。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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物流価格の高騰を招き、輸出価格まで跳ね上げ、観光などでの人の移動にすら悪影響を与える。
すでに公共交通機関である鉄道による輸送はトラックにとってかわられ、一家に数台車を持つ田舎ではバスも廃れた。
ここで値上げが来たらますます人やモノの移動が悪くなって経済落ち込むだろう。
baikusokuho1
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と高速道路で毎回事故渋滞のたびに思う
baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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低い方に合わせろよ。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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と思ったが東京の地価考えると微妙なとこか
baikusokuho1
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baikusokuho1
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国土交通省が基本方針を出して、NEXCOが申請し、国土交通大臣が許可する
てめえで料金上げておいて、公平な料金体系のため値上げって
どんなマッチポンプだよ
baikusokuho1
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老朽化高架の建て替えや地下化費用を税金に頼らずにやるには必要でしょ
庶民には高速なんて乗らないって選択肢があるから
baikusokuho1
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こんなやりたい放題の状況あるわけねーじゃん
維持費ガーって言うなら新規止めろよ。ふつーの企業ならそうするぞ馬鹿ネトウヨw
baikusokuho1
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baikusokuho1
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上野から先はいつになったらできるんだよ
マジでこれ作れよ
日光街道アホみたいに混み過ぎだろ
マジで混んでると上野から足立区抜けるのに2時間かかるぞ
baikusokuho1
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baikusokuho1
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自然渋滞の場合、登坂での速度低下からの速度回復が出来ない車が渋滞の原因になるから。
大型トラックよりも軽の方がパワーが出ない分、速度回復に時間がかかる。
baikusokuho1
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