ヤマハは、水冷・124cm3の“BLUE COREエンジンをコンパクトなボディに搭載した原付二種スクーター「NMAX ABS」をモデルチェンジし、2021年モデルとして6月28日に発売すると発表した。
■主な特徴
1)着信通知や燃費管理が可能なスマートフォン用専用アプリ国内モデル初対応
本モデルは、「YAMAHA Motorcycle Connect(略:Y-Connect)」をダウンロードしたスマートフォンとペアリングが可能。ペアリングにより次のような機能が拡充する。
(1)電話やメールの着信、スマートフォンの電池残量など、車両側のメーター表示項目の追加
(2)スマートフォン画面でのエンジン回転数表示
(3)オイル・バッテリーのメンテナンス推奨時期のお知らせ
(4)燃費など運転状況把握
(5)車両の最終駐車位置確認
2)トラクションコントロールシステムを採用した平成32年排出ガス規制適合の新「BLUE CORE」エンジン
エンジンは、吸気・排気系の仕様、およびFIセッティングの最適化により平成32年排出ガス規制適合化を図りながら、これまでのパワー感はそのままに、リニアで扱いやすい出力特性をさらに向上させた。
また濡れた未舗装路等で滑らかな発進性と走行性を実現するため、トラクションコントロールシステムを新採用。状況や好みに応じてオン・オフ選択が可能。発進・走行時などで後輪空転の兆候が検知されると、点火時期・燃料噴射量を統合制御し、滑らかな発進性・走行性をサポートされる。なお、軽量鍛造ピストン、VVA(可変バルブ)”、放熱性に優れるDiASilシリンダー、ロス低減を図るオフセットシリンダーなどは継続しているとされている。
3)静かなエンジン始動/再始動を可能にする「Smart Motor Generator system」
エンジン始動用モーターとジェネレータの機能を一体化した「Smart Motor Generator」を国内モデルとして初採用。走行時はジェネレータとして働き、エンジン始動・再始動時はモーターとして働く。始動時は、スタータークラッチを介さずに直接クランクシャフトを回転させるので、従来のようなエンジン始動時の「キュルキュル」音がなく静かになった。
4)低燃費に貢献する 「アイドリングストップシステム」
信号待ちなどで停車すると自動的にアイドリングを停止して燃料消費を抑え、また再発進時には静かなエンジン再始動で発進できる「アイドリングストップシステム」を国内原付二種モデルとして初採用。アイドリング停止後の再発進は、スロットルグリップを回すことで、瞬時にエンジンが掛かり滑らかに発進できる。オン・オフ選択は可能。
5)スタイルと機能性をバランスさせた新フレームと快適な乗り心地を支える前後サスペンション
6)信頼性と質感の高さを表現したスタイリング
その他特徴 )
・ヘルメットが収納可能な容量約23Lのシート下トランク(トランクの前方に2個分のヘルメットホルダー装備)
※ヘルメット等収納物の形状・大きさにより収納できない場合があります
・12V DCジャックを備えた小物入れ&リッド付き収納BOX
・明るい LED 6 灯ヘッドランプ
・立体感あるリアビューを演出するテール&ストップランプ
・見やすいフル液晶メーター
・スマートキーシステム
■メーカー希望小売価格(消費税10%込み)
368,500円 (本体価格335,000円/消費税33,500円)
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0520/nmax.html
■主な特徴
1)着信通知や燃費管理が可能なスマートフォン用専用アプリ国内モデル初対応
本モデルは、「YAMAHA Motorcycle Connect(略:Y-Connect)」をダウンロードしたスマートフォンとペアリングが可能。ペアリングにより次のような機能が拡充する。
(1)電話やメールの着信、スマートフォンの電池残量など、車両側のメーター表示項目の追加
(2)スマートフォン画面でのエンジン回転数表示
(3)オイル・バッテリーのメンテナンス推奨時期のお知らせ
(4)燃費など運転状況把握
(5)車両の最終駐車位置確認
2)トラクションコントロールシステムを採用した平成32年排出ガス規制適合の新「BLUE CORE」エンジン
エンジンは、吸気・排気系の仕様、およびFIセッティングの最適化により平成32年排出ガス規制適合化を図りながら、これまでのパワー感はそのままに、リニアで扱いやすい出力特性をさらに向上させた。
また濡れた未舗装路等で滑らかな発進性と走行性を実現するため、トラクションコントロールシステムを新採用。状況や好みに応じてオン・オフ選択が可能。発進・走行時などで後輪空転の兆候が検知されると、点火時期・燃料噴射量を統合制御し、滑らかな発進性・走行性をサポートされる。なお、軽量鍛造ピストン、VVA(可変バルブ)”、放熱性に優れるDiASilシリンダー、ロス低減を図るオフセットシリンダーなどは継続しているとされている。
3)静かなエンジン始動/再始動を可能にする「Smart Motor Generator system」
エンジン始動用モーターとジェネレータの機能を一体化した「Smart Motor Generator」を国内モデルとして初採用。走行時はジェネレータとして働き、エンジン始動・再始動時はモーターとして働く。始動時は、スタータークラッチを介さずに直接クランクシャフトを回転させるので、従来のようなエンジン始動時の「キュルキュル」音がなく静かになった。
4)低燃費に貢献する 「アイドリングストップシステム」
信号待ちなどで停車すると自動的にアイドリングを停止して燃料消費を抑え、また再発進時には静かなエンジン再始動で発進できる「アイドリングストップシステム」を国内原付二種モデルとして初採用。アイドリング停止後の再発進は、スロットルグリップを回すことで、瞬時にエンジンが掛かり滑らかに発進できる。オン・オフ選択は可能。
5)スタイルと機能性をバランスさせた新フレームと快適な乗り心地を支える前後サスペンション
6)信頼性と質感の高さを表現したスタイリング
その他特徴 )
・ヘルメットが収納可能な容量約23Lのシート下トランク(トランクの前方に2個分のヘルメットホルダー装備)
※ヘルメット等収納物の形状・大きさにより収納できない場合があります
・12V DCジャックを備えた小物入れ&リッド付き収納BOX
・明るい LED 6 灯ヘッドランプ
・立体感あるリアビューを演出するテール&ストップランプ
・見やすいフル液晶メーター
・スマートキーシステム
■メーカー希望小売価格(消費税10%込み)
368,500円 (本体価格335,000円/消費税33,500円)
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0520/nmax.html
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HondaGO、お前もやぞ
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盗難リスクは低そうだw
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他のはわかるがこれだけはなぜそれを付けたな感じなんだが
運転中は見れないんだし必要ないだろ
ホルダーに固定して見ろとでも?
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この手のやつって、メーカーが早々に更新しなくなって、スマホ買い替えたら使えないってパターンになりそう
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出先で呼んだら自動で運転して迎えにくるとかじゃないんだ。
いつまでも、どーでも良いことしてんなぁ。
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まあそんな広い駐車場に停めることないけど。盗難とかさ。
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後付けじゃなくメーター周りに良い感じにセットできると嬉しい
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阿蘇山が大噴火でもしないと追いつけないなw
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運転中にスマホ見たらアウトなんちゃうかな
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NMAX 368,500円
最高出力
PCX 9.2kW(12.5)/8,750r/min
NMAX 9.0kW(12PS)/8,000r/min
最大トルク
PCX 12N・m(1.2kgf・m)/6,500r/min
NMAX 11N・m(1.1kgf・m)/6,000r/min
タンク容量 燃費
PCX 8.1L 47.4km/L
NMAX 7.1L 46.9km/L
シート下トランク
PCX 30.4L
NMAX 23L
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電波時計でもスマホ同期でもいいけど
125なんて通勤ニーズ高いんだから、正確な時間て重要なのに
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海外でモデルチェンジしてんのに国内は旧モデルのままほったらかしすぎなんじゃ
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NBOX、NWGN
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これエレクトロニクス技術の日本が先鞭つけてやっていなきゃおかしな話
だが国交省のメーター配色規制、総務庁の電波法規制がジャマして実現不可
開放しないことが利権の官公庁体質で世界に後れを取る
何のための誰のための公的機関なのかとw
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ヤマハは。
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メーカーはまず頭悪い幹部を一掃してくれ話はそれから
ヤマハに関してはシート高だけ見てもそもそも日本の市場なんか相手にしてないみたいだからどうでもいいんだろうけどね
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