新車のガソリン車をゼロにする目標を国内の自動車メーカーの中で初めて掲げたホンダ。日経ビジネスなどのインタビューに応じた三部敏宏社長は「電動化を新しいモビリティー産業と捉えれば、歓迎すべき環境だ」と自信を見せた。
「エンジニアもぼちぼちエンジンの終焉(しゅうえん)を迎えると分かっていた。その時期が早まり、いよいよきたか、と」
長年にわたりエンジン開発に携わってきた三部社長。自身が掲げた「2040年に新車のガソリン車をゼロにする」という目標について聞かれると、エンジニア視点でも納得できるものであると強調した。その上で、「ノスタルジックな思いはあるが、次の世代に向けて競争力のある決断をし、方向転換をしたことについては揺らぐものはない」と改めて決意を示した。
ホンダは自動車メーカーとしては後発ながら、エンジンの技術力を武器に世界的企業にまでのし上がった。ただ、21年シーズンを最後に自動車レースのフォーミュラ・ワン(F1)から撤退するなど、着実に電動化へと舵(かじ)を切ってきた。三部社長は「ホンダの強みはエンジンではなくエンジニア。(ガソリンエンジンに代わる)次世代のパワーユニット開発でも十分戦える」と自信を見せる。
4月に打ち出したホンダの電動化目標は、国内勢の中では意欲的なものといえる。「40年に脱ガソリン車」を実現するためのマイルストーンとして、欧州や北米、中国などでは電気自動車(EV)と燃料電池車(FCV)の販売比率を30年に40%、35年に80%とする計画としていた。
ところが、世界の規制はそれを上回るスピードで進む可能性がある。14日には欧州連合(EU)の欧州委員会が、2035年以降の新車販売を二酸化炭素(CO2)を排出しない「ゼロエミッション車」のみとする規制を提案。ホンダが示した40年よりも前倒しとなる格好だ。
世界で加速する規制強化や開発競争、積み上がる研究開発費など、数々の高いハードルが自動車メーカーを待ち受けている。ホンダはこれまで自前主義が強かったが、三部社長は電動化時代に向け、スピード感を重視して他社との提携や協業を積極的に進める考えを示した。現在、北米では自動車大手の米ゼネラル・モーターズ(GM)とEVを共同開発中。こうした提携関係をソフトウエア会社などの異業種にも拡大し、「できるだけ早く事業の収益性を確立する」(三部氏)と述べた。
■守りから攻めへ
三部社長は「既存事業をベースに組み立てると、電動事業が成り立たない」と従来型のビジネスモデルへの危機感もにじませた。新興のEVメーカーやソフトウエア企業などの異業種が自動車産業に参入することで、産業全体の収益構造が複雑化しつつある。そうした中、「単純に車を生産して売るのではなく、電動化時代のビジネスモデルをつくっていく」とし、バッテリーのリユースビジネスや、コネクテッドカー(つながる車)でのサブスクリプション(定額課金)型モデルなど、デジタル技術を使いながら新しい価値を生み出す収益モデルを検討していると語った。
■ホンダの三部敏宏社長
「電動時代のビジネスモデルを新しいモビリティー産業と考えれば、歓迎すべき環境ではないか」。三部社長は電動化がもたらす変化はホンダにとってチャンスであるとの見方を示す。「攻めに転じるという部分にはホンダの企業風土が生きると確信している。たとえ指示を出さなくても、色々な社員が自主的にやっていく。そこがホンダの歴史であり、得意技だ」(三部社長)
ここ数年、工場閉鎖による生産能力の削減や組織改革、モデルラインアップの見直しなど、低迷する四輪事業のテコ入れに追われていたホンダ。「効率を追いかける施策が前面に出ていたため、攻めから守りの部分に変わってしまったところはあった」と三部社長は振り返る。これからの電動化時代は、守りの姿勢では太刀打ちできない。再び「攻めのホンダ」となれるか、正念場となる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC205ZE0Q1A720C2000000/
「エンジニアもぼちぼちエンジンの終焉(しゅうえん)を迎えると分かっていた。その時期が早まり、いよいよきたか、と」
長年にわたりエンジン開発に携わってきた三部社長。自身が掲げた「2040年に新車のガソリン車をゼロにする」という目標について聞かれると、エンジニア視点でも納得できるものであると強調した。その上で、「ノスタルジックな思いはあるが、次の世代に向けて競争力のある決断をし、方向転換をしたことについては揺らぐものはない」と改めて決意を示した。
ホンダは自動車メーカーとしては後発ながら、エンジンの技術力を武器に世界的企業にまでのし上がった。ただ、21年シーズンを最後に自動車レースのフォーミュラ・ワン(F1)から撤退するなど、着実に電動化へと舵(かじ)を切ってきた。三部社長は「ホンダの強みはエンジンではなくエンジニア。(ガソリンエンジンに代わる)次世代のパワーユニット開発でも十分戦える」と自信を見せる。
4月に打ち出したホンダの電動化目標は、国内勢の中では意欲的なものといえる。「40年に脱ガソリン車」を実現するためのマイルストーンとして、欧州や北米、中国などでは電気自動車(EV)と燃料電池車(FCV)の販売比率を30年に40%、35年に80%とする計画としていた。
ところが、世界の規制はそれを上回るスピードで進む可能性がある。14日には欧州連合(EU)の欧州委員会が、2035年以降の新車販売を二酸化炭素(CO2)を排出しない「ゼロエミッション車」のみとする規制を提案。ホンダが示した40年よりも前倒しとなる格好だ。
世界で加速する規制強化や開発競争、積み上がる研究開発費など、数々の高いハードルが自動車メーカーを待ち受けている。ホンダはこれまで自前主義が強かったが、三部社長は電動化時代に向け、スピード感を重視して他社との提携や協業を積極的に進める考えを示した。現在、北米では自動車大手の米ゼネラル・モーターズ(GM)とEVを共同開発中。こうした提携関係をソフトウエア会社などの異業種にも拡大し、「できるだけ早く事業の収益性を確立する」(三部氏)と述べた。
■守りから攻めへ
三部社長は「既存事業をベースに組み立てると、電動事業が成り立たない」と従来型のビジネスモデルへの危機感もにじませた。新興のEVメーカーやソフトウエア企業などの異業種が自動車産業に参入することで、産業全体の収益構造が複雑化しつつある。そうした中、「単純に車を生産して売るのではなく、電動化時代のビジネスモデルをつくっていく」とし、バッテリーのリユースビジネスや、コネクテッドカー(つながる車)でのサブスクリプション(定額課金)型モデルなど、デジタル技術を使いながら新しい価値を生み出す収益モデルを検討していると語った。
■ホンダの三部敏宏社長
「電動時代のビジネスモデルを新しいモビリティー産業と考えれば、歓迎すべき環境ではないか」。三部社長は電動化がもたらす変化はホンダにとってチャンスであるとの見方を示す。「攻めに転じるという部分にはホンダの企業風土が生きると確信している。たとえ指示を出さなくても、色々な社員が自主的にやっていく。そこがホンダの歴史であり、得意技だ」(三部社長)
ここ数年、工場閉鎖による生産能力の削減や組織改革、モデルラインアップの見直しなど、低迷する四輪事業のテコ入れに追われていたホンダ。「効率を追いかける施策が前面に出ていたため、攻めから守りの部分に変わってしまったところはあった」と三部社長は振り返る。これからの電動化時代は、守りの姿勢では太刀打ちできない。再び「攻めのホンダ」となれるか、正念場となる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC205ZE0Q1A720C2000000/
2: 2021/07/26(月) 13:49:57.67 ID:PGQrzd8M0
ホンダは賢いな
22: 2021/07/26(月) 13:54:16.49 ID:ZlbRivpE0
>>2
ここまで確信してるなら、考えを聞いてみたいが。
スーパーカブなんかの小型エンジンは製造を継続して欲しい。
ここまで確信してるなら、考えを聞いてみたいが。
スーパーカブなんかの小型エンジンは製造を継続して欲しい。
31: 2021/07/26(月) 13:56:29.61 ID:xE7yN+6J0
>>22
むしろEVカブが出るならほしい
むしろEVカブが出るならほしい
72: 2021/07/26(月) 14:05:12.91 ID:FnJsN5Q00
>>22
全く逆の発想だなw
むしろ先にそのへんがEVになるべきだろ
全く逆の発想だなw
むしろ先にそのへんがEVになるべきだろ
106: 2021/07/26(月) 14:12:22.17 ID:4wW9mbw70
>>72
バイクみたいな小型エンジンの方がEVへの置き換えは難しいんじゃない?
バッテリーもモーターも重くて嵩張るし
バイクみたいな小型エンジンの方がEVへの置き換えは難しいんじゃない?
バッテリーもモーターも重くて嵩張るし
575: 2021/07/26(月) 15:58:12.12 ID:FnJsN5Q00
>>106
カブとかの小型バイクは自転車代わりで数キロ圏内の移動での使われ方がほとんどだろ
だからバッテリーとか小さくていい
小さかったら脱着式にできるから(すでにそうなってる)からどこでも充電出来る
カブとかの小型バイクは自転車代わりで数キロ圏内の移動での使われ方がほとんどだろ
だからバッテリーとか小さくていい
小さかったら脱着式にできるから(すでにそうなってる)からどこでも充電出来る
5: 2021/07/26(月) 13:51:07.50 ID:QbPX9fgk0
トヨタに聞かせてやりてえ
56: 2021/07/26(月) 14:00:47.26 ID:J4CiKok/0
>>5
エンジン買ったらボディがオマケでついてくると言われたホンダだからこそだよ
「トヨタの車買えば大丈夫」っていう宗教を広めたトヨタとはちょっと違う
エンジン買ったらボディがオマケでついてくると言われたホンダだからこそだよ
「トヨタの車買えば大丈夫」っていう宗教を広めたトヨタとはちょっと違う
7: 2021/07/26(月) 13:51:49.00 ID:M5yQwI6b0
113: 2021/07/26(月) 14:13:32.60 ID:Rw8XSeZf0
>>7
evになったら燃費普通になりそう。
絶対コスパ悪いだろうな。
evになったら燃費普通になりそう。
絶対コスパ悪いだろうな。
9: 2021/07/26(月) 13:52:06.61 ID:uMO/R1VC0
誰でもできることにチャレンジするんだ賢いねぇ…
14: 2021/07/26(月) 13:52:35.18 ID:WkKV9YyT0
ホンダは極端過ぎるわ
アメリカ市場どうするんだよ?
今までヨーロッパ人に振り回されて何度も大損こいてきたのに
アメリカ市場どうするんだよ?
今までヨーロッパ人に振り回されて何度も大損こいてきたのに
147: 2021/07/26(月) 14:23:11.12 ID:xAwm/XLX0
>>14
少なくともお前よりは調べて考えてるよ。
自動車業界の経営者でもなければ関係者でもない素人が、バカみたいに逆張りでガソリンを擁護してるだけ。
少なくともお前よりは調べて考えてるよ。
自動車業界の経営者でもなければ関係者でもない素人が、バカみたいに逆張りでガソリンを擁護してるだけ。
16: 2021/07/26(月) 13:53:02.97 ID:hLQgPkl40
モーターが命になるよ
これが未来を変える
車輪組み込み型モーターとか
これが未来を変える
車輪組み込み型モーターとか
18: 2021/07/26(月) 13:53:11.05 ID:9X8Ju1cS0
トヨタと一緒に水素やったほうがええやろ
19: 2021/07/26(月) 13:53:14.47 ID:ZPTT5oI00
環境が言いながら自らを苦しめてきた結果じゃん
それこそ環境言うなら1600ccぐらいのエンジンだけを売れよ
欧米なんて4リッター5リッターでドヤってた連中じゃん
それこそ環境言うなら1600ccぐらいのエンジンだけを売れよ
欧米なんて4リッター5リッターでドヤってた連中じゃん
20: 2021/07/26(月) 13:53:51.43 ID:6taUfL2X0
新たな収益は充電スタンドのサブスクしかないからな。
車の販売じゃもはや儲けられない。
車の販売じゃもはや儲けられない。
30: 2021/07/26(月) 13:56:16.95 ID:cPXEcMSX0
10年以内にホンダの時価総額がトヨタの時価総額を超える気がする
36: 2021/07/26(月) 13:57:42.64 ID:qadOuya50
日本勢が捨てたエンジン関連企業を倒産寸前で欧米が買い漁り、やっぱりEV無理だからエンジン続けるとか言い出すシナリオはない?
81: 2021/07/26(月) 14:07:04.20 ID:WkKV9YyT0
>>36
F1でそんな事があったじゃん
あれを長年やっていれば連中のやり方は分かってるハズなのに
トヨタはヨーロッパ人に牛耳られない為に
既存チームを買収せず、大金を出してチームをイチから作った
まぁF1村の逆鱗に触れて一勝も出来なかったけどさw
F1でそんな事があったじゃん
あれを長年やっていれば連中のやり方は分かってるハズなのに
トヨタはヨーロッパ人に牛耳られない為に
既存チームを買収せず、大金を出してチームをイチから作った
まぁF1村の逆鱗に触れて一勝も出来なかったけどさw
39: 2021/07/26(月) 13:58:13.52 ID:Oi6cmrAH0
そう簡単にはなくならないだろ
特に運輸
特に運輸
42: 2021/07/26(月) 13:58:45.35 ID:xNIxfhOe0
宗一郎があの世で泣いてるぞ!
974: 2021/07/26(月) 20:53:32.19 ID:KNEzhliw0
>>42
宗一郎が生きてたらEV行くだろ
ガソリンエンジン派って、結局守りしか考えてないからな
宗一郎が生きてたらEV行くだろ
ガソリンエンジン派って、結局守りしか考えてないからな
43: 2021/07/26(月) 13:58:53.49 ID:vighG2BB0
トヨタ(笑)
46: 2021/07/26(月) 13:59:24.55 ID:eQozuddu0
エンジンは芸術品だよね
この凄まじく工夫された機械を愛さずにはいられない
この凄まじく工夫された機械を愛さずにはいられない
48: 2021/07/26(月) 13:59:39.39 ID:Bu2dVhGg0
20年後じゃ俺も免許返納を考えるころか
それまでに全自動車にしといてくれよ
ホンダのレーダークルーズは加減速が急すぎて酔う
それまでに全自動車にしといてくれよ
ホンダのレーダークルーズは加減速が急すぎて酔う
50: 2021/07/26(月) 13:59:46.64 ID:FPNhD4aa0
この社長は馬鹿だからホンダの凋落はつづきそう
58: 2021/07/26(月) 14:01:28.43 ID:fQY0+cMO0
ならeの価格を300切るぐらいにしてもらわんと
59: 2021/07/26(月) 14:01:30.72 ID:2umq9kGm0
信念も将来へのビジョンも倫理も何もない
非常に頭の悪い奴
お前のような奴は町工場でよい
非常に頭の悪い奴
お前のような奴は町工場でよい
108: 2021/07/26(月) 14:12:49.20 ID:Te+WbzT30
あまり言うと
また研究所から出禁食らうぞw
また研究所から出禁食らうぞw
119: 2021/07/26(月) 14:15:03.06 ID:Te+WbzT30
EV関連の特許を最低でもトヨタの1/4ぐらいは
取っていかないと
取っていかないと
引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1627274957/
1001:以下、バイク速報がおすすめ記事をお送りします
News Pick UP
1週間の人気記事
今週の人気記事
先週の人気記事
先々週の人気記事
コメント一覧 (127)
baikusokuho1
がしました
ホンダのエンジンじゃなかったら魅力ないんよな
baikusokuho1
がしました
超小型ディーゼル・ロータリー・エンジン発電機で解決しようとしている。
EVのレンジエクステンダー用に発電用エンジンの開発は続けた方がいい。
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
商売にならなくなった姿を見れば、そりゃ保険ぐらいは掛けたくなるだろうよ。
baikusokuho1
がしました
本当に戦中派の作り上げた遺産を食い潰してるだけの老害は困る、今現在のガキの世代と変わらん
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
中国とアメリカに命運を掛けてGMと組んでEVに賭けるって事、そう遠くない内にホンダとGMの四輪は中身一緒のガワ違いEVになる。
企業戦略としては良いけど、ユーザーがそれを諸手を挙げて歓迎しなきゃならない義理も無い。
baikusokuho1
がしました
IT成金と広告屋が大手メーカーの文系役員相手に危機感煽り立てて技術ごと買い叩くのが定石の業界
baikusokuho1
がしました
将来プレミア価格つくかも
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
趣味で買ってる客を蔑ろにして提灯デッチ上げなんてもう見抜かれちゃってる
baikusokuho1
がしました
まさかホンダが乗っかるとはほんと落ちぶれたものだな
baikusokuho1
がしました
まさか充電オンリーの車を作るとかないだろうな
海外でも1回の充電で全然距離が走らないと問題になってるのに
baikusokuho1
がしました
インチキビジネスに付き合うのか
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
泣きを見る未来が目に浮かぶけどなあ
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
なんで、現在の技術やインフラを基準に無理とか言ってるんだか
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
EV車の航続距離や充電問題を補完したのがHV車で、HV車からエンジン取っ払えば実質EV車なんだが。
baikusokuho1
がしました
変換効率云云かんぬん御託並べても
運べるエネルギー源の密度薄けりゃどうにもならんやろに
それともバッテリーにこれなら勝つるみたいな有望株があるのかな
baikusokuho1
がしました
そしてどんどん弱くなりそう。
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
安くなってギアチェンジ不要になって加速力上がる点はポジティブだと思うけど
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
ガソリンより爆発事故多発するわ、そもそも充電速度に限界があるわ、むしろ環境に悪いわ、寒いだけで放電しまくって動かなくなるわで
攻めたかったら水素エンジンに手を出せよ
baikusokuho1
がしました
あとはタイミング次第
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
現場と経営が水と油の状態な気がする。
まぁホンダに限った話じゃないけど
baikusokuho1
がしました
機械屋なんだからガソリンエンジンで「守りに入る」んじゃなくてもっと進化させろ。
とりあえず水素から。
baikusokuho1
がしました
選ばれるもん作れるといいな
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
どっちか一方しか選ばないってのも何だかなっていつも思う
一極集中した方が効率はいいんだろうけど
baikusokuho1
がしました
か、ウォーキングシューズ
baikusokuho1
がしました
エンジン残す方が何倍も攻めてるわ
baikusokuho1
がしました
強者戦略は無理かと。
他にいろいろ取り込むとかしない限り。
baikusokuho1
がしました
守りでないからと言って攻めとは限らない
baikusokuho1
がしました
Nシリーズやホンダeなんて宗一郎氏がスタンディングオベーションするレベルだろ。
まあF1撤退についてはかなり根に持つだろうけど。
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
開発の無駄を増やしちゃってツケを客が払わないといけないから
競合車の中でホンダが一番高いっていう。
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
baikusokuho1
がしました
コメントする