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■日本バイクの歴史は、ナナハンなしでは語れない!
バイクには50cc以下のものから、日本では最大排気量を誇るホンダ「ゴールドウイング GL1800」の1833ccまで実に様々な種類があります。その中でも、日本のバイクの歴史を語る上で欠かせない区分のひとつが“ナナハン”、750ccのラインアップではないでしょうか。

1969(昭和44)年に登場したホンダ「CB750FOUR」がナナハンジャンルの先駆けとなり、1973(昭和48)年には、今も“伝説”として語り継がれるカワサキ「Z2」が誕生。中古市場では数百万円の価格が付けられているなど、その人気は健在です。

しかし2022年現在、ナナハンは絶滅寸前というほかありません。日本の4大メーカーのラインアップを見ると、ホンダはクロスオーバータイプの「NC750X」とスクーターの「X-ADV」、スズキはスポーツタイプの「GSX-S750」だけ。ヤマハとカワサキはラインアップなしです。なぜこうなってしまったのでしょうか。

そもそも、1969年にホンダが「CB750FOUR」を発表した後、国産バイクは750ccが最大排気量、というメーカー側の自主規制がおこなわれました。このことがナナハンバイクの更なる発展のきっかけとなります。

750cc超えバイクの逆輸入も行われるようになり、1980年代後半に自主規制は撤廃。日本でも1000ccを超えるようなリッタークラスのバイクが手に入れやすくなっただけでなく、日本から海外へ向けたバイク需要にも対応できるようになりました。

日本では1982(昭和57)年の328万5000台という国内出荷台数をピークに台数が減少していることもあり、海外へ目を向けられてきましたが、750ccは海外からすると、やや中途半端に映るケースが多いようです。それでも、往年のナナハンモデルの中古価格が高騰していることからすると、日本では一定の存在感を持ち続けているのかもしれません。

https://trafficnews.jp/post/118558


4: 2022/05/16(月) 14:49:47.13 ID:uutzr5Fd0
ナナハンである必要性が無いから

7: 2022/05/16(月) 14:50:33.98 ID:ItBqgVeA0
中免でもある程度年数が立ったら750乗れるようにしよう

8: 2022/05/16(月) 14:51:03.98 ID:x7HlLM9/0
650なら750にしろよとずっと思ってる

36: 2022/05/16(月) 15:00:28.76 ID:FV4imrHZ0
>>8
それは違う。

10: 2022/05/16(月) 14:51:55.24 ID:X6TtxmBH0
軽自動車の660ccよりでかい排気量なんだな

11: 2022/05/16(月) 14:52:05.87 ID:Ll3BC4WY0
古い制度に縛られなくて良くなったのさ

14: 2022/05/16(月) 14:52:39.35 ID:JDRsbfXB0
600がちょうどいいんだよ

15: 2022/05/16(月) 14:53:11.30 ID:o6C0cjV30
600と1000が世界で主流だから不必要
それだけだろ

はい終了

17: 2022/05/16(月) 14:53:43.26 ID:Ndfz+1TH0
排気量が400より大きいバイクに何の意味があるの?

26: 2022/05/16(月) 14:57:55.87 ID:HtA7Wlbk0
>>17
普通に走らせる分には249でいいわな

31: 2022/05/16(月) 14:59:39.72 ID:ThFJEDiH0
>>26
絶妙な1cc不足作るのって凄いよなw

61: 2022/05/16(月) 15:05:02.65 ID:JDRsbfXB0
>>26
180から230くらいがいいんだよ
これくらいの排気量ならそんなにがっちり作る必要ねえからな

18: 2022/05/16(月) 14:53:48.30 ID:O32+jL8x0
原付きと同じだろ
海外マーケットに枠がないクラスは衰退してる
売れる国の制度に合わせた排気量って事

19: 2022/05/16(月) 14:54:11.57 ID:rP/ZUhU/0
ガラパゴス免許のせい

27: 2022/05/16(月) 14:58:04.48 ID:SJJJhzt00
750は短足だときついねん

32: 2022/05/16(月) 15:00:02.51 ID:1R/RZn3e0
「このバイク何cc?」からの「私も昔はナナハンに乗っていてね、ナナハンは馬力がすごいから云々」と続く架空の武勇伝を語る爺は「1000ccですよ」と答えても理解出来ないから道の駅は地獄

41: 2022/05/16(月) 15:01:38.03 ID:I7LLrV/p0
>>32
ナンシーオジサンwww

34: 2022/05/16(月) 15:00:12.99 ID:78dzp5em0
750買うならもうちょっと出してリッターバイク買うわな
せっかく大型の免許とったなら大きいほうがいいしその車種に惚れ込んでるとかでもなきゃ選ばないわ

35: 2022/05/16(月) 15:00:27.32 ID:HREIXEhZ0
ドカのSSってなんで750をラインアップに入れたんだろ

135: 2022/05/16(月) 15:15:22.76 ID:mirfxuG10
>>35
600の4気筒のクラスだとツインは750までとかじゃないの?
スーパーバイクも750だった頃ドカは1000近かったし

39: 2022/05/16(月) 15:00:59.84 ID:/DUltiSl0
世界的にそんなカテゴリ無いし~

42: 2022/05/16(月) 15:01:43.65 ID:cQBjgRd20
750ライダーで行きつけの喫茶店に憧れた

55: 2022/05/16(月) 15:04:07.32 ID:/oc6Gkmw0
NC750X終了のお知らせ?
まぁ750買うなら1000~1300ccとかになるよな
大型なんだからリッターじゃないとね

64: 2022/05/16(月) 15:05:23.77 ID:nEj7dd+l0
750はミドルクラスの区分がいや

67: 2022/05/16(月) 15:05:51.13 ID:BPqWHmTJ0
まず限定解除の免許が取りにくいのと、

ナナハン以前に、駐輪場の問題で二輪の需要がない

90: 2022/05/16(月) 15:09:09.24 ID:B0ygenSS0
>>67
いつの時代の話しだよw

70: 2022/05/16(月) 15:06:11.39 ID:RdPO+UUC0
mtー09めっちゃ乗りやすい

71: 2022/05/16(月) 15:06:31.01 ID:Zhh8/gdT0
ちょっと前はリッターバイクが重すぎるからナナハンという方向性だったが、
それが650ccクラスにとって変わられた。

72: 2022/05/16(月) 15:06:31.73 ID:HoOJsAKS0
なんで自主規制が750だったんだろ
半端だよなあ
昔のはパワーがなかったからとかそんな理由なのかね

76: 2022/05/16(月) 15:07:08.64 ID:v4XLelNd0
そうなのか
400オーバーだとどれくらいが主流になってるん?
1000とか?

78: 2022/05/16(月) 15:07:26.70 ID:+gfZWRfQ0
欧州の市場に合わせるから仕方がない
3無い運動とかで日本国内の市場を無くした行政の方針だからなぁ
世界で一番厳しい排ガスと騒音の規制で更に強化してるしw

79: 2022/05/16(月) 15:07:35.80 ID:kpJqkNiq0
日本の道路を走るにはどう考えたってオーバースペックだろ

86: 2022/05/16(月) 15:08:41.42 ID:w8GHCbyz0
グローバル化ってやつだろ
悪い事は無いしイイじゃん

89: 2022/05/16(月) 15:09:06.42 ID:gSTI3EW10
制度的に見てもなんで750なのか謎

96: 2022/05/16(月) 15:09:57.70 ID:ThFJEDiH0
昔の400と今の600が大体同じ位と思えばいい
海外向けのフルパワーにしないと600はわざと抑えられてる

104: 2022/05/16(月) 15:11:06.32 ID:cinkcVKl0
そうか・・死亡寸前か・・・

自分は750乗りだけれど、今のバイクを死ぬまで愛そう

引用元:https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1652680140/



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