キムコは「KYMCO-KRV180TCS」を2022年5月25日に販売開始する。新開発175cc・水冷・4バルブエンジンを搭載し、コンパクトながらスポーツライディング体験を提供可能とした新型スクーター。
足元には独立スイングアームを採用。前後の重量配分の最適化と車両の低重心化を実現して、意のままのライディングを可能とした。エンジンとトランスミッションはフレームへ搭載してバネ下重量を低減。リアサスペンションの負担を軽減して、路面追従性を高めている。
エンジンとトランスミッションをフレームへコンパクトに搭載するにあたってはキムコ独自の「パワートランスミッションマトリクス(Power Transmission Matrix:PTM)」を採用。エンジンを前方へ搭載して重心を前方へ移動させ、前後の重量配分約50:50を実現した。
「トラクションコントロールシステム(Traction Control System:T.C.S)」を搭載。リアホイールの空転を感知するとECUが点火時期や燃料噴射量をコントロールしてリアホイールの空転を抑制する。またフロント・リアに放熱性の高いディスクローターとABSを搭載し、ブレーキングをサポートする。
フロントフェイスはツインLEDヘッドライトとLEDデイタイムランニングライトの組み合わせにより、スポーツバイクに相応しいシャープなスタイルとされた。
フロントからのシャープなラインはリアへと続き、LEDテールライトを強調するスポーツデザインに仕上げられている。
インストルメントパネルにはデュアルLCDメーターを採用。ハンドル側には一般的なインジケーターに加えてABS及びTCSインジケータ―が配置された。メーター本体では速度・回転数・水温・走行距離等が表示される。
メーカー希望小売価格は52万8,000円。
KYMCO-KRV180TCS概要
エンジン:水冷・4サイクル・SOHC・4バルブ・単気筒
総排気量:175.1cc
最高出力:12.5kw(17PS)/8,000rpm
最大トルク:15.48Nm/6,500rpm
変速機型式:CVT
始動方式:セルフ式
装備重量:143kg
サイズ:全長1,960x全幅755x全高1,115mm
シート高:795mm
燃料タンク容量:7.2リットル
タイヤ:フロント110/70-13、リア130/70-13
ホイール:アルミニウム
サスペンション:フロント テレスコピック式、リア ミッドマウントモノショック
ブレーキ:フロント270mm 油圧式シングルディスク、リア234mm 油圧式シングルディスク
ABS:BOSCH製
乗車定員:2人
カラー:ディープアクアマリン、ブラック、フラットシルバー、フラットパープル
https://internetcom.jp/208702/kymco-krv180tcs
足元には独立スイングアームを採用。前後の重量配分の最適化と車両の低重心化を実現して、意のままのライディングを可能とした。エンジンとトランスミッションはフレームへ搭載してバネ下重量を低減。リアサスペンションの負担を軽減して、路面追従性を高めている。
エンジンとトランスミッションをフレームへコンパクトに搭載するにあたってはキムコ独自の「パワートランスミッションマトリクス(Power Transmission Matrix:PTM)」を採用。エンジンを前方へ搭載して重心を前方へ移動させ、前後の重量配分約50:50を実現した。
「トラクションコントロールシステム(Traction Control System:T.C.S)」を搭載。リアホイールの空転を感知するとECUが点火時期や燃料噴射量をコントロールしてリアホイールの空転を抑制する。またフロント・リアに放熱性の高いディスクローターとABSを搭載し、ブレーキングをサポートする。
フロントフェイスはツインLEDヘッドライトとLEDデイタイムランニングライトの組み合わせにより、スポーツバイクに相応しいシャープなスタイルとされた。
フロントからのシャープなラインはリアへと続き、LEDテールライトを強調するスポーツデザインに仕上げられている。
インストルメントパネルにはデュアルLCDメーターを採用。ハンドル側には一般的なインジケーターに加えてABS及びTCSインジケータ―が配置された。メーター本体では速度・回転数・水温・走行距離等が表示される。
メーカー希望小売価格は52万8,000円。
KYMCO-KRV180TCS概要
エンジン:水冷・4サイクル・SOHC・4バルブ・単気筒
総排気量:175.1cc
最高出力:12.5kw(17PS)/8,000rpm
最大トルク:15.48Nm/6,500rpm
変速機型式:CVT
始動方式:セルフ式
装備重量:143kg
サイズ:全長1,960x全幅755x全高1,115mm
シート高:795mm
燃料タンク容量:7.2リットル
タイヤ:フロント110/70-13、リア130/70-13
ホイール:アルミニウム
サスペンション:フロント テレスコピック式、リア ミッドマウントモノショック
ブレーキ:フロント270mm 油圧式シングルディスク、リア234mm 油圧式シングルディスク
ABS:BOSCH製
乗車定員:2人
カラー:ディープアクアマリン、ブラック、フラットシルバー、フラットパープル
https://internetcom.jp/208702/kymco-krv180tcs
4: 2022/05/17(火) 17:44:27.10 ID:WMVjm3f7
冷蔵庫に…
5: 2022/05/17(火) 17:45:01.92 ID:Wi+T73Kk
消臭剤のキムコかと。
9: 2022/05/17(火) 17:53:32.88 ID:OgGw9793
高くなったな台湾製もこの値段なら日本製買う。
10: 2022/05/17(火) 17:57:29.93 ID:th6zCIE5
こういうチャレンジしなくなった日本
保守的になったと言えば聞こえがいいけどなぁ・・
保守的になったと言えば聞こえがいいけどなぁ・・
11: 2022/05/17(火) 17:58:12.67 ID:B23wynyB
スクーターでスポーツライディングを求めるのは頭のおかしいジジイくらいやろ 悲惨な事故を増やしたいのか
12: 2022/05/17(火) 17:58:18.49 ID:F9UIQ57Q
冷蔵庫の消臭剤思い浮かぶ
13: 2022/05/17(火) 18:02:48.65 ID:PwRH6mHn
ステップ高が高い気がするが
気の所為?
気の所為?
14: 2022/05/17(火) 18:05:25.24 ID:Rr1efC1U
ジョルカブ乗りの俺がちょっと注目しますよ
15: 2022/05/17(火) 18:08:17.31 ID:pUwpmio/
スクーターかよ
16: 2022/05/17(火) 18:10:15.62 ID:/a+BWlor
>燃料タンク容量:7.2リットル
燃料タンク容量がせめて10リットルあればな
7リットルじゃ、燃費がリッター25キロとしても、150キロぐらいで給油になるな
燃料タンク容量がせめて10リットルあればな
7リットルじゃ、燃費がリッター25キロとしても、150キロぐらいで給油になるな
18: 2022/05/17(火) 18:12:54.26 ID:QQxm+KoA
すげぇ~ミッドシップかよ
19: 2022/05/17(火) 18:14:06.22 ID:Xb9VdE9K
韓国製かと思った
名前があかんって前書いた気がする
名前があかんって前書いた気がする
23: 2022/05/17(火) 18:30:49.75 ID:2azMl8kh
紛らわしい名前だけど台湾メーカー
25: 2022/05/17(火) 18:39:26.64 ID:N3NiAxPX
斬新なのはいいが、
重心が違う事が事故の原因にならなきゃいいがな。
もちろんいい成果を願うけど。
重心が違う事が事故の原因にならなきゃいいがな。
もちろんいい成果を願うけど。
27: 2022/05/17(火) 19:16:19.16 ID:rKy7TFOb
フロントが外に逃げていくハンドリングは怖いな
リアが外に行くほうがコントロールできるもんな
リアが外に行くほうがコントロールできるもんな
31: 2022/05/17(火) 20:47:26.76 ID:m2zG3D94
クソ高い
引用元:https://pug.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1652776970/
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コメント一覧 (101)
重量配分50:50はいいね
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マニアックな
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欲しくなるじゃん。
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部品ないしで苦労したなあ
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日本メーカーすら台湾専売車種とか出すくらいだし
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スクーターでスポーツライディングを求めるのは頭のおかしいジジイくらいやろ 悲惨な事故を増やしたいのか
頭おかしいのはそんな考えに凝り固まった奴だよ
スクーターレースをやってるのはアジアだけでなく、EUでもやってる
TMAXのレースなんか人気あるしな
AMAではハーレのツアラーでサイドボックス付けたままレースしてる
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選択肢が少ないと、海外のを円安で高く買わなくちゃいけないってのがなあ
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あまり前方に重量配分しても意味無いと思うけどね
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マジで
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身長160cm位にはよさそうだ
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というか関連記事がリコールとかマイナスばかりでワロタ
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不安あるけど、ちゃんとしたメーカーだよキムコは
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SYM「うちがもうそれやったんだわ」
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BMWやカワサキにも供給してるのに。
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最近はスズキとかでも部品2ヶ月待ちとかあるから問題ないよ
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予想以上によく走るよキムコ
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それはちゃんとしてるのかね・・
baikusokuho1
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180ccなのにPCX150に燃費も馬力も実質負けてるというw
可哀想だからお前ら買ってやれよ
baikusokuho1
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この勢いマジ羨ましいが日本の後追い部分が多少あるのが残念
バイク大国台湾ならではのユーザーボイス反映した新機軸バイク登場を期待するよ
baikusokuho1
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国産じゃこんな所壊れねーよとか
そもそも設計おかしいだろ
みたいなのがあるらしく手を出せないわ
baikusokuho1
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WR250Xより足付き悪いとかねーよ。
軽くて足付き良くて高性能なら高くても買うんだが。
CB400SF欲しかったけど重いので、頑張ってCBR600RR(PC40現行)買ったら
足付きはWR250Xよりは少しマシ、でもクソ重い。
baikusokuho1
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改善より選民思想ばかりを追求するような態度だから負けたんだという事実には
一生気づくつもりがないのかね
baikusokuho1
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そもそもホイールベース短すぎてどの程度影響あるんかわからんけど
baikusokuho1
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このメカもレース(改造カテゴリー)で培ったもの
baikusokuho1
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世界中で台湾製が走ってる
baikusokuho1
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>保守的になったと言えば聞こえがいいけどなぁ・・
こういうこと言う奴に限ってヤマハの3輪とかは嬉々として叩くんだよなぁ
こういう他所は何でも素晴らしくて自国は何でも悪いみたいなことをこぼして悦に入ってるやつほんと多いな
悟った風なこと言って何でも知った気になってる隠者気取りだろうが単に無知なだけの小者っていう
baikusokuho1
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デカ重高価格以外なんのメリットもないものがそもそもなんで評価されると思ったのかね
baikusokuho1
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鉄ホイール
鉄スイングアーム
鉄トルクロッド
アルミに変えたら出足加速・コーナ立ち上がり加速が段違い
baikusokuho1
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エンジンはフレームに載ってるがクランクシャフトがスイングアームピボットを兼用しててスイングアームと一体化したCVT(スイングユニット)で変速を行う
ヤマハTMAX
baikusokuho1
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は変速機とスイングアームを別体化して他のスクーターと別格の走行フィールを実現してる
KYMCOはAK550ですでにそれに追随していて今回はそれの175ccが出たというはなし
baikusokuho1
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こういうのが欲しいんだよ。使いかってのいいサイズと機動力、スクーターならなおさらというか求められるもの。日本メーカーに出して欲しい
baikusokuho1
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台湾にはPCXがないらしいから(ホンダは大型のみ)
これで十分なんだろうけど…キッツ
baikusokuho1
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