「600kmも1000kmも走る電気自動車(EV)を誰が買うのか。1日で100km程度走れれば十分だ」――。日本電産会長の永守重信氏が、EVにおける航続距離の競争や、それに伴いEVの価格が高くなっていることに苦言を呈した(図1)。同社が2022年6月17日に開いた株主総会で発言した。
現在、世界の主要自動車メーカーが販売する量産EVは、大容量のリチウムイオン電池を搭載し、長距離走行に耐えうる航続距離を確保しているのが主流だ。EVでは電池が車両コストの3~4割を占めるとされ、電池容量の増加は価格上昇に直結する…
現在、世界の主要自動車メーカーが販売する量産EVは、大容量のリチウムイオン電池を搭載し、長距離走行に耐えうる航続距離を確保しているのが主流だ。EVでは電池が車両コストの3~4割を占めるとされ、電池容量の増加は価格上昇に直結する…
2: 2022/06/19(日) 11:38:22.31 ID:6dEkFxHZM
そのうち「健康のために走れ」とか言い出しそうやな
3: 2022/06/19(日) 11:39:12.20 ID:EIn/dHCid
問題はバッテリー容量より充電インフラなんだけどなぁ
4: 2022/06/19(日) 11:39:38.54 ID:5pVBoNiAd
自分で運転しない層はそうやろね
6: 2022/06/19(日) 11:42:11.92 ID:+EAMceBrM
キーエンス民「果たしてそうかな?」
7: 2022/06/19(日) 11:42:57.37 ID:MN8SbZO30
ガソリン車と同じかあるいは充電速度がガソリン補充の何倍も時間かかること考えたらもっと無いと無理
10: 2022/06/19(日) 11:45:28.01 ID:EIn/dHCid
あとバッテリー温度上がって充電効率落ちる問題なんとかしないとな普及しないだろ。
なんで100km走る度に30分以上充電せなあかんねん
なんで100km走る度に30分以上充電せなあかんねん
11: 2022/06/19(日) 11:46:24.94 ID:Dcjnb4CQa
東京大阪間くらいはノンストップで行けるようでないとお話にならない
13: 2022/06/19(日) 11:47:39.52 ID:pAM44U2f0
なわけないだろ一桁足りんわ
1000kmありゃ安心だわ
1000kmありゃ安心だわ
14: 2022/06/19(日) 11:48:41.53 ID:5Wjf6QSN0
充電の面倒臭さ知らんのかジジイ
15: 2022/06/19(日) 11:49:27.23 ID:NULIslJga
ガソリン車並みに手軽に充電できないとEVの普及無理やろ
16: 2022/06/19(日) 11:50:22.36 ID:Dcjnb4CQa
100kmがどんだけ短い距離かも分からんのか
18: 2022/06/19(日) 11:52:31.88 ID:u/K55Tg40
300は欲しい
20: 2022/06/19(日) 11:54:59.57 ID:R/2/zDRU0
バッテリー劣化して50キロも走れなくなるやろ
21: 2022/06/19(日) 11:55:23.37 ID:N3rmqcIP0
日本電産ってまだブラックなん?
26: 2022/06/19(日) 11:57:19.04 ID:rXWnBBL70
>>21
会長が社長に復帰したからな
会長が社長に復帰したからな
23: 2022/06/19(日) 11:56:02.97 ID:r29OSN7J0
問題は航続距離よりもクソみたいな充電時間やろ
1分で充電終わるんなら100キロでもこまめに充電すりゃいいだけや
1分で充電終わるんなら100キロでもこまめに充電すりゃいいだけや
29: 2022/06/19(日) 12:03:54.44 ID:AiX2dAhG0
>>23
一分で給油終わって100キロしか走れないガソリン車とか糞ゴミやん
問題は航続距離やろ
一分で給油終わって100キロしか走れないガソリン車とか糞ゴミやん
問題は航続距離やろ
24: 2022/06/19(日) 11:56:07.89 ID:EQlEFsI50
実際仮に毎日受電するなら100キロ走れば十分やね
25: 2022/06/19(日) 11:56:15.95 ID:+vjKvJlDa
その分充電頻度増えてバッテリーの寿命早くなるやろ
27: 2022/06/19(日) 11:58:33.69 ID:8ADSeNGQ0
ええ…
28: 2022/06/19(日) 12:03:47.42 ID:2PnnOYp7a
自分で車運転したことないんかな会長さん
引用元:https://eagle.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1655606225/
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コメント一覧 (276)
baikusokuho1
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航続距離が10倍に伸びる効率のいいモーターでも作れよ
超電導モーターとか
baikusokuho1
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300km走れる車でも初期充電が切れたら100kmごとに30分充電しなきゃ走れないんだよw
つまり600km移動しようと思ったら合計90分も停車充電しなきゃいけなくなる。
現実問題として100kmとは言わないが200kmあれば十分で、EVの使い方としては1日あたり短距離で済ませるのが最も経済的で効率がいいのです。
baikusokuho1
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ただね、100kmしか走れないものを150万も200万も払って客が買うと考えるのはあまりに売り手の独善なんだよね。 少なくともガソリン車と言う選択肢があるうちは嗜好品扱いやね。
baikusokuho1
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そしてそれが原因の大渋滞
さらにその中でバッテリー切れした車が立ち往生
そしてそれが原因の大渋滞以下ループ
baikusokuho1
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ただ、業界で価格と性能両面で微妙評価食らってる電産は5年後くらいにその車でシェア取れてるかな
動きが早い事と、中国現地に常駐で対応するというきめ細かさが売りなのにコロナで各社リモート体勢作っちゃったし
baikusokuho1
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台湾の電動原付とかこの方式なんだよな。
バッテリーが手で持てるからやけど。
baikusokuho1
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要するに、それぞれの動力源の特徴をうまく使い分けて、社会の中でのエネルギー効率を最適化人ということだと思うよ。決して熱機関が遅れて効率の悪い技術でもないし。だって電気自動車に充電すると電気はほとんど火力発電所からでしょw。
あのヨーロッパなんて充電ステーション足りないからエンジン式発電機から電気自動車へ充電してるとかおかしなことが起きてるしw。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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まああなたと違って彼は技術屋さんだからね。
素人の妄想は自由だが、この宇宙の仕組みは妄想通りの仕組みにはなってないからね。
まず超伝導にすると10倍に伸びるの?
モーターのエネルギー消費はほとんど動力に使われると思うのだけど?モーターの中の電気抵抗で失われるをゼロにしても目立って大きな効果はないと思うよ。船舶で研究されている超伝導モーターの話だと効率10%UPとか言ってるし。
baikusokuho1
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買い物用の嫁専用軽なら100㎞ 満充電6時間でも良いがな
baikusokuho1
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置き換えるって発想にそもそも無理があるということ
baikusokuho1
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写真は24枚撮れれば十分って言ってた
ジジイと同じで草
baikusokuho1
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baikusokuho1
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都心から出ないならありかもな
baikusokuho1
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毎日のように充電めんどくさいね
baikusokuho1
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原付で満足できる人向けの車だね。
baikusokuho1
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こんな成長意欲のない競争力のないジジイがトップだと終わりだ
全部中国に持って行かれる
baikusokuho1
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短距離のコミューターならEVが良いでっせみたいな考えは昔からあった
それでも内燃機関しか普及しなかったのはバッテリーの性能とインフラの厄介さなんだろな
今がバッテリーの性能が実用域まで追いついたかと言うと、大抵は鉛蓄電池のままのゴリ押しばかり
EVの推進は良いんだけど、核融合炉の成功と普及が実現する頃でいいと思うわ
そんな夢みたいな事待ってられんわと思うかもしれないけど、バッテリーの進化もそれぐらい時間が掛かると思う
baikusokuho1
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いや、現実的に見てエコを考えるならEVは短距離用、長距離はハイブリッドとか役割分担した方が良いと言ってるだけだと思うよ。
現実的にそれが今の技術的限界だからw。
中国で普及しているのも短距離用でしょ。
誰もいない買えない価格帯のEVで航続距離を伸ばすのは簡単だし、と言ってもバッテリーで重くなってはエネルギー効率が悪くなる。そんなんつくっても今無いよね?
あとハイブリッドも電池使ってるし、技術的にはEVの上位互換だから。EVしか作れない企業はEVしか作れないが、ハイブリッド作れる企業はEV作れるから。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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まず田舎では使い物にならない
都会でも毎日充電する前提なら自宅に充電出来る駐車スペースが必要
でもそんなスペースが用意できる経済状態ならもっと良い電気自動車買うのでは?
ちょっと使いたい時だけのレンタカーくらいしか思いつかない
baikusokuho1
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あなたよりかなり頭良いとおもうよ。
電動モーターのエキスパートだよ。
自分も技術屋だけど、全く間違いないこと言ってるとおもうよ。
baikusokuho1
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だけど、どんな条件でもきっちり100kmは保証してほしい。
冷暖房使ってようがハイペースで走ろうが山間部走ろうが100km走れ
baikusokuho1
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長距離走る自家用車目的:そら500kmはいるやろ
その頻度が年四回程度:電池がもったいないなぁ。
日常の買い物しかしない自家用車:100kmも走れば十分
市中を走る配送車、タクシー:100kmも走れば十分
田舎を走る配送車、タクシー:200kmも走れば十分
章男ちゃんじゃないけど、適材適所ではないだろうか。
自家用車の三割程度はHEVに落ち着くんじゃないかな。日本では。
baikusokuho1
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エアコンや暖房をフルに使って航続距離500kmは最低欲しい所。
会社に戻ってきて翌朝までにフル充電完了でバッテリーの劣化もほぼ無し位じゃないと使えないな。
baikusokuho1
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自宅充電できれば日常使いは確かにできるけど、でも嫌だな~
満タンで150kmちょっとしか走れない大型バイク乗ってたことあるけど、あれはあくまでも趣味だったし長距離走る時はスタンド下調べしたり携行缶積んでたw
baikusokuho1
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baikusokuho1
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田舎で通勤往復100キロとか普通にある
先日、娘の部活の大会の送り迎えで往復220キロだったし
baikusokuho1
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それ以上の航続距離が必要なら300万以上の普通車相当を買えということ。
全員が全員航続距離1000kmのバカ高い車なんか要らねえんだよ。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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完全に「電気自動車はセカンドカー」って考えてるか、車を運転したことがないかのどっちかだな。
電気自動車について語る資格すらない。
baikusokuho1
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何でEVを敬遠してる人が多いのか、よーく考えろ。
baikusokuho1
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日本車終わったね
baikusokuho1
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目的地に往復するなら半分の50kmが行動範囲
自宅に戻ってピッタリ0電気なんて怖いので2~3割残量まで→40kmが行動範囲
夏冬エアコンをつけると1~2割電費が落ちるので→30kmが行動範囲
急速充電はカタログ値の8割、充電量の8割くらい→20kmが行動範囲
現実には行動範囲20km、40kmも走ると電気残量と充電スポット求めてハラハラドキドキ
そして充電器前には無人のEVが充電中で5分待ちか10時間戻ってこないか不明ガチャ
baikusokuho1
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軽自動車で考えると税金、車検、保険、人によっては駐車場代で大体年間10万円位か
このEVを維持するのに妥当かどうか。
俺は微妙だと思う。
baikusokuho1
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過去に主婦層向けの原付が、電動アシスト自転車に駆逐された例もあるし
内燃機関の車の、リプレイスではない売り方をすれば、既存の軽のある程度の割合は問題なく運用できるんじゃないの
baikusokuho1
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クルマに限らず経済でも年金でも恋人でもみんなそうなんだぞ。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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ウクライナが攻撃されてるせいで、新車が全然出てこないじゃねえか。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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単に額面の数字しか見てない典型的無能経営陣の老害だな。
baikusokuho1
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メインでガソリン/HV持ってて近場の通勤買い物『だけ』に使うなら100kmでもかまわんだろうけど、現状その用途に使われてる軽自動車だって、東京-大阪を普通に走れるし、ちょっと都市部から離れた観光地へ行くにも何の心配もいらないスペックがある。
問題なのは現状のEVのスペックが現状の平均に対して全く追いついてないことであって、スペックの低いものをわざわざ買わせる理屈が「スペック低くてもかまわんだろ」って、ンなもん通るかよ
baikusokuho1
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遠出はファミリーカーで行けばいい
結果走行距離の増える通勤や買い物用に小型で安価なEV欲しいわ
baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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日産の調べたデータは5割くらいだったな
baikusokuho1
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危なかしくって迷惑だ
baikusokuho1
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「さわやかアルト47万円」みたいな初代アルトような割り切った性能のEVがあってもいいんじゃない
さすがに航続100㎞は、割り切りすぎだけど、自宅充電ができれば150㎞も走れば日常には十分じゃない
baikusokuho1
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高速のSAだけではなく、高速のPAにも充電する場所を作って欲しい。
休憩しながら帰るけど…全く、PAには充電する場所がないね。
まぁ…東京方面等へ行けば、PAにもあるかもしれないけど…
baikusokuho1
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自宅で毎晩充電するにしても200キロは走れないと不安
baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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