スズキは、イタリア・ミラノで開催されている二輪車ショー「EICMA 2022」において、スポーツアドベンチャーツアラーの新型「V-STROM 800DE」およびストリートバイクの新型「GSX-8S」を海外向けに発表した。新型「V-STROM 800DE」は2023年2月より、新型「GSX-8S」は2023年3月より欧州・北米を中心に全世界で順次販売を開始する。
新型「V-STROM 800DE」、新型「GSX-8S」は、幅広いユーザー向けに、毎日の移動からツーリングまでの利便性を両立した軽量で扱いやすい800ccクラスの新型モデルとして開発。エンジンは、776cm3並列2気筒エンジンを新設計し、量産二輪車で初めてクランク軸に対して90°に一次バランサーを2軸配置した「スズキクロスバランサー」を採用することで、振動を抑えながら軽量・コンパクト化を実現している。
■「V-STROM 800DE」
新型「V-STROM 800DE」は、ツーリングから日常の通勤通学まで全てにおいてベストパフォーマンスなアドベンチャーバイクを目指して開発。様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S(スズキインテリジェントライドシステム)を採用し、トラクションコントロールシステムに専用のGモードを設定したほか、リヤブレーキのABS解除モードを設定することで、未舗装路でライダーの好みに応じたコントロールができるようになっている。また、調整式の前後サスペンションと、フロントには大径の21インチホイールを装着、前後タイヤにセミブロックパターンのタイヤを採用した。V-STROMシリーズ共通のイメージを維持しながらも、シャープなスタイリングとし、タンクの下まわりやフロントカウルの先端部分にアクセントカラーが採用されている。
■「GSX-8S」
新型「GSX-8S」は、ライダーの年齢やスキルを問わず、多様なライディングを楽しめるよう、無限の可能性を提供できるバイクを目指して開発。S.I.R.Sには出力特性を3つの中から選択可能なSDMS(スズキドライブモードセレクター)や3段階から選択可能なトラクションコントロール、クラッチやスロットルを操作せずにシフトアップ/ダウンが可能な双方向クイックシフトシステム等を採用することで、様々な走行シーンやスキルに対応した。また、軽量アルミ製スイングアームを採用することで、操縦性を高めている。特徴的なショートマフラーに加え、エンジンやシートレールを露出させることで機能部品を美しく見せ、時代を先取りした斬新な独自性のあるスタイリングとなっている。
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2022/1108a/
新型「V-STROM 800DE」、新型「GSX-8S」は、幅広いユーザー向けに、毎日の移動からツーリングまでの利便性を両立した軽量で扱いやすい800ccクラスの新型モデルとして開発。エンジンは、776cm3並列2気筒エンジンを新設計し、量産二輪車で初めてクランク軸に対して90°に一次バランサーを2軸配置した「スズキクロスバランサー」を採用することで、振動を抑えながら軽量・コンパクト化を実現している。
■「V-STROM 800DE」
新型「V-STROM 800DE」は、ツーリングから日常の通勤通学まで全てにおいてベストパフォーマンスなアドベンチャーバイクを目指して開発。様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S(スズキインテリジェントライドシステム)を採用し、トラクションコントロールシステムに専用のGモードを設定したほか、リヤブレーキのABS解除モードを設定することで、未舗装路でライダーの好みに応じたコントロールができるようになっている。また、調整式の前後サスペンションと、フロントには大径の21インチホイールを装着、前後タイヤにセミブロックパターンのタイヤを採用した。V-STROMシリーズ共通のイメージを維持しながらも、シャープなスタイリングとし、タンクの下まわりやフロントカウルの先端部分にアクセントカラーが採用されている。
■「GSX-8S」
新型「GSX-8S」は、ライダーの年齢やスキルを問わず、多様なライディングを楽しめるよう、無限の可能性を提供できるバイクを目指して開発。S.I.R.Sには出力特性を3つの中から選択可能なSDMS(スズキドライブモードセレクター)や3段階から選択可能なトラクションコントロール、クラッチやスロットルを操作せずにシフトアップ/ダウンが可能な双方向クイックシフトシステム等を採用することで、様々な走行シーンやスキルに対応した。また、軽量アルミ製スイングアームを採用することで、操縦性を高めている。特徴的なショートマフラーに加え、エンジンやシートレールを露出させることで機能部品を美しく見せ、時代を先取りした斬新な独自性のあるスタイリングとなっている。
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最近のスズキのデザインいいね
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足回りも良さそうだし、SV乗ってるけど揺らぐわ
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KTMの出来損ないか?
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結構好み。
しかしVスト800の230㎏のシート高855㎜はきちー。
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8Sは悪い意味でスズキらしいデザインになったなあ
サイドカウルと車体が恐ろしいほど合って無い
妙な腰高感もちょっと微妙
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正直カッコいいとは思えないけどこの位の無難さでいった方が良いかも
凝り過ぎると売れない場合もあるし
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8Sの方は…俺はホーネットやMT07の方が好きかな…
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サブフレームにカウルで無理矢理ライン合わせようとしたせいで間延び間が凄い
・・・・まあここらは古きよきスズキって感じである意味安心はするかな
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本格的な装備を削って200kg台に軽くしてほしいわ
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Vツインがもし無くなった時の受け入れ先になりそうで嬉しい。
4発より単気筒か2気筒が好き。
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オプションで出るのかな?
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正直そそられるパワーユニットじゃないけどGSX250Rで培った超マス化エンジンや完全カラー化されたTFTメーター、アップダウンクイックシフト標準装備、
NISSINだがモノブロックキャリパーとか走りに気の利いた充実装備
ちなみに出力は82HP 8500RPM /78Nm 6800RPM とのこと
車重はイマイチなので価格でMT-07シリーズを青ざめさせて欲しいなw
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それとも1050ガワで650にして上を800に置き換えるのかなあ
排気量どう整理していくのかちょっと楽しみ
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11/13のVストロームミーティングでSX・800DE・1050/DEの国内お披露目が
見られるのかな?
行きたいけど天気悪そうだしな…(軟弱者)
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スズキのくせに生意気だ
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見た目も装備も悪くない
けど今となってはVストロームと言えば250のイメージが強いしスズキだし買うことは無いかな・・・
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180ではガサツで270なら丁度いいがスズキに経験無し360はタルい
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何でこのパッケージングで200kg超えんだよって所に突っ込めよ
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カラーリングだけでだいぶ印象変わるのに
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ミドルクラスのメリットの一つがお手頃価格なのに。
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スズキは全部だけど
CB750 ホーネットの方が100倍カッケーな
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そういう需要は無いのかね?
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ヤマハのMTシリーズ的にこのツインを使ってバリエーション再構築するんだろうね
期待してるわ
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650もどうにか残して欲しい所
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シートのフレームとサイドカウルが悪くなけりゃ750ホーネットと人気を争えただろうに、これじゃ負け確定だろ
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こんなカラーリング・・・ファラオの怪鳥思い出して惚れちまうわ
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