1: 2023/05/12(金) 16:51:47.996 ID:eaVa+eXWd
4AGとかも名機って言われてるけど
それより凄いんか?
7AGだと275馬力出るからVTECに勝ったのでは?
それより凄いんか?
7AGだと275馬力出るからVTECに勝ったのでは?
2: 2023/05/12(金) 16:53:12.877 ID:UsVFCI080
3: 2023/05/12(金) 16:55:28.813 ID:eT9P9sh00
>>2
金色のホイールで青いスバルに乗ってそうな2人
金色のホイールで青いスバルに乗ってそうな2人
4: 2023/05/12(金) 16:56:19.477 ID:VyFKjUwL0
可変バルタイの1種よな
タイミングだけでなく開度も可変なんだっけ
タイミングだけでなく開度も可変なんだっけ
10: 2023/05/12(金) 17:08:21.692 ID:UsVFCI080
>>4
それってセリカとか
ロータスエリーゼに積んでる2ZZエンジンも可変バルタイじゃん
その中でVTECの強みってなんなん?
それってセリカとか
ロータスエリーゼに積んでる2ZZエンジンも可変バルタイじゃん
その中でVTECの強みってなんなん?
5: 2023/05/12(金) 16:57:39.836 ID:x3QzqAC00
7agで275psってどこのエンジン?
7: 2023/05/12(金) 17:02:05.568 ID:UsVFCI080
6: 2023/05/12(金) 16:59:39.407 ID:aM9MB1y/d
車のエンジンよりもバイクの方が音はキレイだと思う
芸術品
芸術品
8: 2023/05/12(金) 17:03:19.586 ID:UsVFCI080
>>6
なんでバイクのエンジンを車に乗せないの?
バイクのエンジンってめちゃくちゃ軽量で200馬力とか出るんやろ?
なんでバイクのエンジンを車に乗せないの?
バイクのエンジンってめちゃくちゃ軽量で200馬力とか出るんやろ?
11: 2023/05/12(金) 17:09:39.951 ID:HesRDKwla
>>6
俺もそう思う
俺もそう思う
12: 2023/05/12(金) 17:12:48.720 ID:UsVFCI080
>>6
めちゃくちゃ音が綺麗な
バイクのエンジン教えてくれ
めちゃくちゃ音が綺麗な
バイクのエンジン教えてくれ
15: 2023/05/12(金) 17:20:05.656 ID:hne7ubeP0
16: 2023/05/12(金) 17:31:33.045 ID:UsVFCI080
>>15
う―ん……
これなら4輪の方が良くねってなる
バイクと聞くとF1サウンドみたいのを期待したいんだが
そういうのは無いのかな
う―ん……
これなら4輪の方が良くねってなる
バイクと聞くとF1サウンドみたいのを期待したいんだが
そういうのは無いのかな
9: 2023/05/12(金) 17:06:43.929 ID:UsVFCI080
13: 2023/05/12(金) 17:17:03.410 ID:UsVFCI080
https://youtu.be/NqaWng6-_dU?t=57s
2ZZ+4連スロットル
これもっと評価されて良いエンジンだろ
VTECと比べ評価が違いすぎる……
純正1.8NAで192馬力出るエンジンだぞ
2ZZ+4連スロットル
これもっと評価されて良いエンジンだろ
VTECと比べ評価が違いすぎる……
純正1.8NAで192馬力出るエンジンだぞ
14: 2023/05/12(金) 17:17:27.533 ID:GQ0CkcRza
乗用車のエンジン→低速で回すの特化(高速だと燃費が悪かったりパワーがガタ落ちする)
レーシングカーのエンジン→高速で回すの特化(低速だとパワーが出なかったり不安定)
VTEC→エンジンの中が変形して低速でも高速でもパワーが安定して出るようになった
レーシングカーのエンジン→高速で回すの特化(低速だとパワーが出なかったり不安定)
VTEC→エンジンの中が変形して低速でも高速でもパワーが安定して出るようになった
17: 2023/05/12(金) 17:33:00.714 ID:UsVFCI080
>>14
それが凄いの分かるんだが
なんで2ZZの可変バルタイは
そんな評価されなくてVTECは評価されるん?
そこはなんか決定的違いあるんかな?
それが凄いの分かるんだが
なんで2ZZの可変バルタイは
そんな評価されなくてVTECは評価されるん?
そこはなんか決定的違いあるんかな?
18: 2023/05/12(金) 17:35:13.054 ID:UsVFCI080
引用元:https://mi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1683877907/
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コメント一覧 (152)
最初だったのが強いかな。今はその栄光に囚われてしんどくなってる感じ。
baikusokuho1
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VTECの始まりは
1983年に二輪車用として開発された「REV」が最初
baikusokuho1
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バブル期前後世代の脳裏に焼き付いているんだよきっと
baikusokuho1
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baikusokuho1
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マフラーの音が変わるのね
いい音だけどめちゃくちゃ五月蝿いのよね‥
baikusokuho1
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250のマルチで亜V-TECって、どれだけとんでもないことか
スズキ信者では無いけど、当時売る側の身としてはスゲぇと思った
baikusokuho1
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これが重要
アホみたいなリフト量と開弁期間をもつカムを使うと高回転やアクセル開度大なときは良いけど低回転はアイドルすらしないエンジンになっちまう
気筒あたり1スロットルなんて乱流起こしてアイドルしないエンジン対策の面もある(レスポンスの為だけじゃない)
でVTECは複数カムを切り替えるので低速用のカムを持ち、低回転でも扱いやすい特性を持たせる事が出来つつ、高速カムを過激なモノにも出来るってこった
baikusokuho1
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A.信者の声のデカさ マジにこれだけ
baikusokuho1
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baikusokuho1
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出始めの時程わかりやすかった。
同時期に三菱も同機構でマイベックがあったけど両車共メッチャ面白かったよ。
現代では可変バルブタイミング機構エンジンは普通だけど
燃費対策重視使用にセットされてて面白さが無くなった。
baikusokuho1
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今となっては別に普通だしその後のなんちゃって名ばかりVTEC(スーフォアのアレも)は全部無視しても良い
まあCB750FOURやRC30が凄いって言うのと同じよ
baikusokuho1
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baikusokuho1
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もっとメカニズムに興味あるもんだと思ってたんだけどねバイク乗りは
まあホンダが何でもVTECって言うのが悪いんだけどw
baikusokuho1
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おおざっぱで脳筋な(あくまでイメージ)
ターボの方が俺は好きやな
baikusokuho1
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逆に4AGは数が出ただけで、知れば知るほど名機ではない
baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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baikusokuho1
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カスタム代70万程度でライバルのS2000より速くて楽しいクルマに変貌したわ
なんでこの仕様で販売しなかったのか疑問すぎる
baikusokuho1
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可変バルタイはマツダのロードスターのは中速が厚みがあったが、VTECは高回転以外はイマイチ薄味で、美味しいのらハイエンドだけだった。
音は4AGの方が乾いたええ音さしとった。
baikusokuho1
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ノーマルエンジンにレース用ハイカムがついて、勝手に切り換えてくれるんだから
今ならコンピューターで緻密な制御も楽勝だけど、あの時代にメカニカル制御で成し遂げた技術力が凄かったんだよ
baikusokuho1
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グレースと言いホンダはえげつないことする
baikusokuho1
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baikusokuho1
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内燃機関はまだオワコンじゃないって事を示してほしいね
ホンダはevシフトなのかも知れんが…
baikusokuho1
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baikusokuho1
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最大トルクもまたその時の回転数も大事です☝️
もっとエンジンを勉強してください☝️🤭🤭🤭
また、足回り、ギヤ比とか駆動形式、車重、前後車重バランス、空力………等など
baikusokuho1
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バルブスプリングの加重が重すぎてサーキットでは足かせでしか無いのでVTEC無くすぐらいだし
baikusokuho1
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NAでターボと張り合える超画期的機構の先駆者がVTECだった
それに対して他社の類似技術は後追いの劣化コピーもしくは猿真似という印象が強かった
その後出されたType-Rとの相乗効果もあったんだろう
ターボ積めばハイパワー出せるしNAなんかにマジになるなよwwwという他社に比べて
ターボを使わないホンダの可変バルタイ搭載車には凄みがあった
当時を知らないと後から文字情報で馬力とトルクだけ見ても
どうしてVTECばかり話題になるのかさっぱり分からないだろうね
baikusokuho1
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エンジン音と排気音を混同してる知ったかも多いし
何が言いたいのかよく分からん
baikusokuho1
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強いて言うならマーケティングが凄い
可変バルブとして出来損ないだし
エンジンってのはトルク曲線がフラットな方がフィーリングいいし操作性も高い
ホンダはトルク特性をフラットにする可変バルブ技術が無かった訳だけどそれを味だと言い張った
結果として何も知らないアマチュアや中学生を騙すことに成功した
baikusokuho1
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HYPER VTEC、VTEC、i-VTECは全部別物
baikusokuho1
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確か軽の車に大型のバイクのエンジンを乗せた奴もあったから。
baikusokuho1
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baikusokuho1
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言うほど低域で良いかっつうと微妙だし
個人的にあんまり高回転域まで回すの好まないから
トータルで見ると微妙かなってんで購入見送った
インプレ記事とかだとどこもベタ褒めなんだけど
どーにも自分には合わない未来しか見えなくてなぁ
スタンドとかそのまま使えるから有力候補だったんだけど
baikusokuho1
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三菱がFTO出したあとにインテグラタイプRが出れば
インテグラ>FTOの構図とセットでVTEC > MIVEC と刷り込まれる。
セリカも遅かったしな。
やり方が多少違うだけでやってることや効果は他社と同じもの。
baikusokuho1
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これがこうなってこう!
現在はすごい技術は複雑すぎるしなるべく気づかないように作られてるから
あんまこういうの無いんだ
baikusokuho1
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可変バルブリフトを最初に開発したのはフィアットだぞ
baikusokuho1
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当時のVTECの評価と現在のVTECの評価
当時のVTEC技術と今のVTEC技術
これらの区別がついてない人が入り混じって話がぐちゃぐちゃだな
部分部分は正しいからカオス度合いがすごい
baikusokuho1
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baikusokuho1
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でも後年、本当にVFRにVTECを搭載したからワイの発言は整合性が保たれたw
baikusokuho1
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タイミングだけならそれ以前からあった
baikusokuho1
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最初に作った訳でもないし性能も微妙だし
baikusokuho1
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https://youtu.be/wB7SkcHtSU0
SFは好きだが、このマフラーの音は個人的に好きじゃないわ。
変に低音寄りにしてるとこが台無し。
baikusokuho1
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