アドベンチャースタイルのツーリングモデル「VERSYS-X 250 ABS TOURER」
カワサキモータースジャパンは2月15日、250ccクラスの新型モデルとして、アドベンチャースタイルのツーリングモデル「VERSYS-X 250 ABS」「VERSYS-X 250 ABS TOURER」を発表した。価格はVERSYS-X 250 ABSが62万9640円(4月15日発売予定)、VERSYS-X 250 ABS TOURERが68万3640円(3月15日発売予定)。
VERSYS-X 250 ABS、VERSYS-X 250 ABS TOURERは、最高出力24kW(33PS)/11500rpm、最大トルク21Nm(2.1kgm)/10000rpmを発生する水冷4ストローク並列2気筒 250ccエンジンを搭載し、トランスミッションは6速マニュアルギヤボックスを組み合わせる。燃費性能は31.0km/L(60km/h定地走行テスト値[2名乗車時]:VERSYS-X 250 ABS TOURERは30.0km/L)を実現する。
いずれも「低速での粘り強さとスムーズな加速性能を併せ持つパラレルツインエンジン」「未舗装路での走行も想定した完全新設計の高剛性バックボーンフレーム」「130mmの余裕のあるストローク量を持つ正立テレスコピックフロントフォーク」「様々な路面状況でも優れた安定性を実現するリンク式リアサスペンション」「フロント19インチ、リア17インチのスポークホイールとマルチパーパスチューブタイヤ」などを主な特徴とする。
さらに、ツーリングでの快適性を高めるアクセサリーとして、VERSYS-X 250 ABS TOURERでは「パニアケース」「エンジンガード」「ハンドガード」「DCソケット」「センタースタンド」を標準装備した。
カラーリングは、VERSYS-X 250 ABSが「キャンディライムグリーン×メタリックグラファイトグレー」「メタリックグラファイトグレー×フラットエボニー」、VERSYS-X 250 ABS TOURERが「キャンディライムグリーン×メタリックグラファイトグレー」を設定する。
VERSYS-X 250 ABS:62万9640円(2017年4月15日 発売予定)
VERSYS-X 250 ABS TOURER:68万3640円(2017年3月15日 発売予定)
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1044427.html
2: 2017/02/15(水) 18:57:09.18 ID:fl8aHoCT
ナナハン復活を!!
無理か・・・
無理か・・・
3: 2017/02/15(水) 18:58:22.40 ID:IpEpIEoL
スズキのよりはるかにいい
4: 2017/02/15(水) 19:00:46.21 ID:NdTeYEu4
漢の皮先
5: 2017/02/15(水) 19:02:17.65 ID:db3iNBxm
足つかないお
6: 2017/02/15(水) 19:17:15.42 ID:VZ8tKakU
KLXにABSつけたの出してほしい
2気筒で高速楽かもしれんけど、重いのいらん
2気筒で高速楽かもしれんけど、重いのいらん
7: 2017/02/15(水) 19:19:28.81 ID:Jm0AlGrm
カワサキか…
8: 2017/02/15(水) 19:23:50.71 ID:69VsRAG2
やだ嫌いじゃないこのスタイル・・・
9: 2017/02/15(水) 19:35:24.62 ID:B/KOBKOq
パラレルツインエンジンってどうあがいても安っぽいよな
ninja650も軽いのはいいがエンジン音安っぽくて嫌だわ
ninja650も軽いのはいいがエンジン音安っぽくて嫌だわ
10: 2017/02/15(水) 19:35:59.11 ID:sVBX4Ss2
足つかないお・・・・・・
11: 2017/02/15(水) 19:49:40.51 ID:nLte11sS
フロントカウルの下にフォグランプ(?)みたいなのついてるけど
立ちゴケしたらポキッといきそうやな
立ちゴケしたらポキッといきそうやな
12: 2017/02/15(水) 20:01:10.88 ID:YnV4XdGx
ふざけた価格
13: 2017/02/15(水) 20:01:13.43 ID:960byDie
ぶっさいく
14: 2017/02/15(水) 20:08:06.08 ID:BLSFquhU
現行の250で33馬力ってすごいけど、ちょっと重いよね
KLXが130キロくらい?だから50キロくらい重い
オフロードで使えるような感じじゃないね
ツアラー的な使い方がベストなんだろうけどだったら高回転型にする意味ないし
KLXが130キロくらい?だから50キロくらい重い
オフロードで使えるような感じじゃないね
ツアラー的な使い方がベストなんだろうけどだったら高回転型にする意味ないし
15: 2017/02/15(水) 20:16:04.87 ID:NdTeYEu4
750ぐらいのスクランブラー出して欲しい
16: 2017/02/15(水) 20:23:48.27 ID:cuOUJy3n
「未舗装路での走行も想定」
その割りにはタイヤがオフを想定していないような
その割りにはタイヤがオフを想定していないような
17: 2017/02/15(水) 20:56:45.73 ID:8pw9rW+Z
ブレーキに蛭子さんが付いてるのか?
22: 2017/02/16(木) 06:16:25.64 ID:3Xy+Wcly
ちっちゃいオジサン用だな。
引用元:http://carpenter.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1487152578/
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コメント一覧 (85)
ツーセロより高速いけるし、トレール程度ならオフも大丈夫でしょ。
ま、最適解だから売れるとは限らんけど。
道路でのツーリングユーザー向けにキャストホイールでチューブレスタイヤ採用してたら色々我慢して買うんだがなぁ(出先でパンク修理しやすい)
やっぱマルチパーパスはある程度の車格とぶっといタイヤでないとなんかチグハグ感あるな
スズキにもヤマハにも負けとるやんけ
個人的だとスズキの小ストロムよりこっちだな
もうちょいオフに振りたいならCRFラリーのが良いけど、本当に林道とか走りたいならラリーどころかCRF250Lでも微妙
CRFラリーは250のアフリカツインだし、そのままだがヴェルシス250は250のヴェルシス、多分Vストもそう
もちろん空冷で。
あれは名車。
それよりも燃費重視の方がこのモデルには合っていると思う
タイヤサイズと標準タイヤがオンロードに寄りすぎやな。
何だかんだで65万前後は必要なんだな。
どこも作ってないからね
国内ラインナップためらってるけどw
Ninja買うつもりだったがこっちにするって人はいそう
買うと高いんだからね
しかもセンタースタンドも標準装備!
それだけでも偉いのに、メーターにギアインジケータと燃料計が同時表示可能!
ツーリング先で通行止めで林道に迂回させられたときも攻めなければ結構走れるんよねアレ
センタースタンドのないバイクのチューブタイヤのパンク修理は苦労するから。
もっと評価したって
なるほどアネーロの現代版なのか。そう考えると悪くないやんけ
結局気づくんだよ
19インチならバトラックスしかないんだって(妄信
キャリア、サイドボックス、フォグ付きであの値段は納得だけできる
謎なのはニンジャより高回転型のエンジンつんでること、俺は馬力低いけどトルクがあってブレーキがデカいスズキのVスト250の方が正解だと思う
俺も同じ意見だわ
ヴェルシスの足廻り(スポークホイール)とエンジンはそのままで外装だけカフェちっくなビンテージスタイルのバイク作って欲しい。
でも19インチかー、18インチがいいな。
その手のより重心高そうだし元々の重さもありそうだしシートも結構高そうだし多分その辺の車種でヨロヨロしてる老人はこっち乗ってもあんま変わらんと思うぞ
新車のストックマン、国内でもまだ売ってるよ。
ううん、何でもない
ただエンジンスペックやタイヤ、ホイールの選択が『???』な感じはするね
オン志向な構成なのにスポークホイール?って感じだし、もっとオフ志向にしたいならトルク型のエンジンでタイヤももう少しオフ向きにすべきなのにチグハグ過ぎてなんだかね
VストのライバルはGSR2520FとかVTRFな感じだろうし車検無視すれば400Xも入る感じで
系統違う感じだしな
道具としてはセロー一択なんだろうが食ってみろとゴロリと出された色の濃い旨そうな煮卵がヴェルシスでこれもどうだと味のしみた厚揚げがラリーって感じで悩んできたな
ラリーかな いやいや・・・・
ラリー透けて見える外装からくるチープ感とびっみょうに重い車重とローで830のシート高でありえーへんと思ってしまうけれども
ツーセロの高速ネガ消せるのちがうかと渋々納得できる車重とそれでも830でもなんとかなりそうな感じやと思えるシート高なら
面白そうな面構えとセローおじさんと被らないってこととチープな外装も受け入れてしまえば気楽やしありっちゃありかもなと思えてきたわ
VERSYSはKLEだから、KLE250アネーロの直系だよ
650ccは「KLE650 Versys」だからな
※19は携帯からだったんでPCで仕様を比較してみた。車体形式は姐さんがLE250A、
ヴェルシスが2BK-LE250D。エンジン同じくEX250系列でまんま直系の発展型。
TOURERの方はパニア標準装備だけど価格の割に容量少なそう。写真で付いてるフォグも
別売品で、パニアケースが必要な人はベースモデル買って社外品調達してきた方がいいかも。
パニアの容量って色々なのな
個人的にはサイドにもトップにも最低フルフェイスのヘルメットが入る位の容量が欲しいと思うけど、取り付けるバイクの車体サイズによっては『自転車で多量の空き缶を運ぶオッサン』みたいになっちゃうし
そこまでの容量は要らんという人もいるだろうから、せめて高額なパニアを標準装備してくれたメーカーに感謝(取り付けブラケットが共通で、大容量ケースを買って組み替えられたら尚良し)
250なら田舎の林道入っていくのにちょうど良いな。
もう少し出せばVストローム650が買えちゃうじゃん
自ら若者のバイク離れ作ってるじゃん
俺はオッサンだから嫌いじゃない
中央~東南アジアでの走行を想定したプロモーション活動を行っている。
謳われてたと思うんだが、コレはそこからもう一歩踏み出したモデルなのかねえ。
アジア市場がニンジャ250の次にこういうのを求めた?
もっとごついパニアケースが欲しくなるのが人の性か
ヘプコのアルミの奴っぽい感じのやつ
カワサキのナナハンつったら海外版リッターモデルのデチューンだろ
なんかちがうんだよなぁ・・・
これならツアラー型にしたニンジャの別モデルの方がよかった
お金もないし大型も乗れないけどなんちゃってツアラーが欲しい!(性能は問わない)
という見栄っ張り向けだから見かけ重視でスポークホイール(意味はない)なんじゃなかろうか
これならオンロードタイヤでいいんじゃない?
見かけ重視じゃねーよ
チューブタイヤ採用って書いてあるじゃん
キャストでチューブなんてあんの?
スポークでチューブレスはないけど
純粋なオフモデルでしかダート走れないというのはちょっとね
KLEやアネーロで十分、走れましたけど
北海道ツーリングではGPXでは入ろうとも思わなかった道が行けるってのは、かなりの利点でした
Vストローム650を買う気満々で店に行ったら大きすぎて結局違うバイク買った
ダサイ!!
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