コメント一覧 (40)

1. • 1. いつものバイク乗りさん
   • 2018年04月08日 17:25
   • 短距離走のmotoGPは厳しくなってきたけど、耐久系に振ったSBではハンデ戦状態だしｗ
2. • 2. いつものバイク乗りさん
   • 2018年04月08日 17:31
   • 品質というより、厳密な意味での故障率の低さと長い耐用年数でしょ。
     品質基準は、他国のもちゃんと満たしてるのよね。
     そこら辺ちゃんとしないと、議論グダグダになる。
     
     なお、デザインはやはりイタリアとか捨てがたいｗ
3. • 3. いつものバイク乗りさん
   • 2018年04月08日 17:32
   • 超高級車つくるメリットって割と本気でねえだろ
     得られる技術も、利益も無いし、市場拡大も望めない
     そのわりに顧客はハイレベルなんだからある程度安定して供給できるラインは維持しなきゃならない
     趣味のカスタムメーカーじゃないんだから大企業が○年待ちとかやって
     数年先に利益回収するんだか、先に利益回収して費用を数年持ち越すんだかわわからんが
     そんなことくらいならそもそも最初からやらない方がいい
     だったらまだモータースポーツに金回した方が宣伝にもなる
     
     今よりも品質下げた薄利多売が良いとは決して思わんが、
     今よりも価格帯のあげたシリーズつくっても何一つメリットねえだろ
4. • 4. いつものバイク乗りさん
   • 2018年04月08日 17:45
   • こう言うのがネットに出だすとまた日本企業にやばい話が浮上してくるんだろうなあ
5. • 5. いつものバイク乗りさん
   • 2018年04月08日 18:02
   • ホンダのカブ比較だと、中華製にした途端あちこち質の劣化が目につくようになった。
     酷いのでは新車で売り出した時点で、車輪の中心軸が歪んでて真円状に回転しせず、安全上絶対にあってはいけないようなものも。
     国内回帰でどれだけ戻るか変わるか。
     単に熊本工場で再開しても人件費が中国より安いからとか、品質が中華製と大差無いなんてオチでは笑えない。
     それとも中華製のときでもホンダだから日本製って扱い？
6. • 6. いつものバイク乗りさん
   • 2018年04月08日 18:14
   • 日本バイクでもボトムエンドから中華品質になってきてるよね
7. • 7. いつものバイク乗りさん
   • 2018年04月08日 18:18
   • 海外も中華品質じゃないの
8. • 8. いつものバイク乗りさん
   • 2018年04月08日 18:28
   • よくわからんけどトヨタの商用車だけは永遠に乗れる気がする。会社に40万キロ走行のタウンエースあってビビったわ。
9. • 9. いつものバイク乗りさん
   • 2018年04月08日 18:39
   • もうだんだんコモディティ化してるから、メンテナンスの体制の差くらいしか感じないけどな
10. • 10. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 18:45
    • カメラと工作機械も世界一だろ
11. • 11. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 18:48
    • ４大バイクメーカーって世界的に見て４大だからな（豆）
12. • 12. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 18:55
    • ※２
      それそれ　道具としての日本製品はいまだに通用する
      使い捨てとかなら中国製でもいいけど
      あとデザインは確かに欧州製にあこがれがあるなぁ
13. • 13. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 19:10
    • なんやかんやでメンテフリーの耐久性はピカイチよ
      
14. • 14. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 19:12
    • 特にホンダカブ最強
15. • 15. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 19:29
    • そうは言っても年々コストダウンのしわ寄せなのかレベルの低い故障が多いですけどね
16. • 16. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 20:22
    • 汎用性の動力性能・耐久性はまだ外国産に負けないが
      
      単気筒CBR250とかChinaカブはバラすと組み上げ精度が低いのは確か
      特にJA10は何度も触ったが、確実にクオリティ低下を招いたわ
17. • 17. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 20:44
    • ※8
      車が走らなくなる前に屋根に穴が開くほどだからなｗ
      ウチのハイエースは80万kmで運転席の床に穴が開いたから仕方なく新車に変えたわ。
18. • 18. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 21:01
    • ※17
      上には上がいるもんだなー。過走行車はアタリが取れてるせいかかえって扱いやすくてなかなか手放せなかったりします（笑）
19. • 19. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 21:52
    • 24: 2018/03/31(土) 22:21:07.32 ID:ce4pSNBp0
      中国、韓国、インドが力つけてきたから…シェアを奪われそうや…
      
      
      マルチ・スズキ「ですかね？」
20. • 20. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 22:48
    • ※17.18
      それ小型にしてはかなり走ってるが、うちの会社にメーター2周してる
      走行220万キロの日野プロフィアいるよ（大型トラック）
      まだまだ元気、というか毎日ガッツリ使われてるわ
      たぶんコレでもまだまだとか言うヤツが出てきそうｗ
21. • 21. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 23:19
    • 壊れないのが一番
      故障だらけの物なら発展途上国だって作れるわ
22. • 22. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月08日 23:21
    • 知ってるか？
      車屋いわく「イタ車とフォルクスワーゲンは
      買うな壊れ過ぎ」
      嘘だと思うなら行きつけの車屋で聞いてみるといい
      
      ドイツと韓国はイメージ戦略が上手いだけ
23. • 23. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 00:01
    • ※2
      それが品質なんじゃね？
      
      社外のパーツですら無加工で取り付けられる、本体の制度が凄いよ
      マフラー買って来て取り付けたら終わりだろ？
      外車はそうは行かないんだよ
      ＢＭＷですらネジ穴が合う事はまずない
      マフラーを曲げながら取り付けて疲れたよ
      純正の外装ですら、ネジ穴があわねーんだもん
      何処もかしこも曲げながら取り付ける
      曲面が一定じゃないんだ
24. • 24. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 00:24
    • 日本のバイクは世界一ィィィィ！
      だが日本ではバイクは危ない乗り物と規制させたい考え。
      
25. • 25. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 00:47
    • 欧州で人気は日本メーカーで、ドゥカティやBMWなんかそんなに走ってない。
      有り難がって壊れやすい白来の高級品買うのは物知らないバカだけw
26. • 26. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 01:08
    • 海外メーカーがレーサーオフロードに力を入れてるのはトレール量産車としての品質（信頼性や耐久性）では日本メーカーに勝てないから金に糸目をつけないレーサーに力入れてるんだよな？
27. • 27. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 07:31
    • ※20
      すごいなー。そこまで行くともはや家族みたいなモンですよね。
28. • 28. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 07:51
    • カブ最高
29. • 29. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 08:23
    • 英車追い抜いた頃からずーっと世界一
30. • 30. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 10:14
    • ※22
      だからイタとドイツ車とイギリス車あつかってりゃ整備で飯食えるぞ
      よく壊れるからオートマチックにリピーター多数だぜ
31. • 31. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 10:51
    • 品質もアヤシくなってきたけどなぁ。
      いまじゃ海外外注でパーツ製作、国内組み立てとオール国産では無い時代になってる。
      強度不足、サイズ違いなんてリコールはコレが原因じゃないかと。
      国内産業空洞化、ブランド失墜とロクなコトがないが政府圧力なんだろうか？こんな愚策続けているのは。
32. • 32. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 11:12
    • 国産でも30年頃のバイクは、壊れにくかった。最近のバイクは、電気関係類のリコールが多くない？
33. • 33. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 12:27
    • ※32　あれもこれも搭載すると故障箇所が増えるもんだよ。
34. • 34. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 12:45
    • BMWちょっと高いけどそれなりの性能あると思うよ。S1000とアドベンチャーしか乗った事ないけど。
35. • 35. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月09日 14:13
    • 90年中盤くらいまでの日本の工場で作ってたやつはすごいな
      バイクも車も変な錆がすぐ出てこないし、めっきも塗装もエンジンも頑丈
      今はボルトとかめっきとか、昔じゃ考えられないちゃんとしてなくちゃいけない所から錆びたり割れたりしていくよなぁ…
      めっきやアルマイトは飾りのためにやってるって感じだ
      品質ってこういう部分でしょ…
36. • 36. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月10日 01:32
    • パーツごとに見たらそりゃ凄いの作ってる会社はわんさかあるよ
      でも平均値みたいなのを求めたら日本車は安定してるんだろうね
37. • 37. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月10日 07:20
    • ウチのKSRはタイ製だけどやっぱり駄目だわ
      オイルにじみがある
      カワサキだから国産でも一緒かw
38. • 38. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月10日 10:06
    • 新車で買ったVW（車）壊れまくったから、ドイツ品質とやらは全く信用してない。
39. • 39. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月14日 13:43
    • 日本車なんてカスだろ。壊れないだけで味がない。
      やっぱ外車じゃないとダメだな。
40. • 40. いつものバイク乗りさん
    • 2018年04月16日 02:32
    • バイクウエアも日本製に限る。
      材質も縫製も段違いで、一年使えばわかる。