トヨタ、"電池交換式"電気自動車を検討。充電待ちがわずか数分に

カテゴリ: 電気自動車(EV)・電動二輪車(EVバイク); 車関連

2018年04月06日 08:00

コメント(38)

電気自動車の普及のネックとなっている充電の待ち時間が大幅に短くなるかもしれません。トヨタ自動車は、わずか数分で電池ごと交換する充電の仕組みを新たに検討していることがわかりました。

電気自動車は電源のコードをつないで充電する方法が一般的ですが、現状では急速充電器を使ってもフル充電までは１時間ほどかかり、待ち時間の長さが普及のネックとなっています。

このため、トヨタは、待ち時間を大幅に短縮できる「電池交換式」という仕組みを新たに検討していることが、関係者への取材でわかりました。

この方式は、各地の販売店などに充電ステーションを設け、残量が減った電池を充電済みの電池に交換する仕組みです。

電池の交換にかかる時間はわずか数分で、従来、充電にかかっていた時間を大幅に短縮できるということです。

比較的短い距離を移動する小型の電気自動車への導入を想定していて、トヨタは、電池を交換する場所をどう増やすかなど、導入に向けた検討を進めることにしています。

「電池交換式」すでに電動バイクで実用化
この「電池交換式」の仕組み、電動バイクなどではすでに実用化されています。

台湾では、新興のバイクメーカーがこの仕組みを導入して販売を伸ばしているほか、先月から沖縄県の石垣島でも観光客向けにバイクを貸し出す事業を始めています。

この仕組みを電気自動車にも導入し、普及につなげようというのがトヨタの狙いです。

この方式では、高額な電池をドライバーが所有せず、必要な時だけ借りる形になるため、車本体の販売価格を安くできるメリットもあるということです。

電気自動車は、充電に時間がかかることや充電のインフラが整っていないことなどから、国内での普及率はまだ１％に満たない状況ですが、今後、普及の動きが広がるのか、注目されます。
電気自動車トヨタが巻き返しの動き
ハイブリッド車が主力のトヨタは、量産型の電気自動車を販売していないことで遅れも指摘されていましたが、このところは巻き返しの動きを本格化させています。

去年９月には「マツダ」や「デンソー」と電気自動車の開発を行う新会社を設立したほか、去年１２月には「パナソニック」と電池の分野で提携を強化すると発表。２０２０年に中国で初めて量産型の電気自動車を販売する計画も明らかにしています。

中国やヨーロッパを中心に環境対策としてＥＶシフトが加速する中、電気自動車をめぐるメ－カーの競争はさらに激しくなりそうです。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180331/k10011386681000.html

14: 2018/03/31(土) 23:10:12.52 ID:JSTjGDrv

>>1交換で1600km走れる
その度ことに廃棄物が出るわけ？

25: 2018/04/01(日) 00:15:28.58 ID:EArUdaDl

>>14
寿命になったアルミが出るだけだから
リサイクルして再利用

18: 2018/03/31(土) 23:17:28.79 ID:SUQUugzy

>>1
それ充電待ちとは言わない
交換待ち

6: 2018/03/31(土) 22:46:04.63 ID:EEup7ELK

コンビニで、電池を交換できるようになるのか

7: 2018/03/31(土) 22:48:02.31 ID:C/E183ge

>>6
台湾ではコンビニで電気自転車のバッテリー交換できるけど、
電気自転車のバッテリーは片手で持てるサイズ

自動車用のバッテリーをどうやって交換するんだか

8: 2018/03/31(土) 22:54:01.99 ID:HoHmQ0iF

豊田自動織機の電動フォークリフト・・・・みたいな。

10: 2018/03/31(土) 22:57:22.19 ID:JSTjGDrv

その程度の距離しか走らないというスモールカーの需要もあるんでは

12: 2018/03/31(土) 23:01:04.10 ID:0VjlKT/a

バッテリーの所有権はどうなるんだ
全部レンタル扱いで月額取られるのか？

23: 2018/03/31(土) 23:45:12.58 ID:cRHzZLeM

>>12
会員制だろうな

55: 2018/04/01(日) 09:13:27.11 ID:Qvu7BYvc

>>12
プロパンガスと同じ考え方になるんじゃないの？
タンクはガス会社の持ち物だから、バッテリーそのものはバッテリーレンタル会社の持ち物。

13: 2018/03/31(土) 23:04:04.47 ID:6e6yBMbN

交換前提なら充電できる二次電池である必要ないんだよなぁ
そうなるとアルミ一次空気電池で事足りる
アルミ一次電池はリチウムイオン電池よりも容量があるので
1交換で1600km走れる

https://i.imgur.com/WzOd1ou.jpg
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1406/12/news080.html

15: 2018/03/31(土) 23:10:32.60 ID:wp5iCAwp

自宅でできるようになるのはまだ先か

16: 2018/03/31(土) 23:11:18.82 ID:6UqpjHc2

バッテリーの劣化対策にはなるかも…でも、一時しのぎ感するなぁ
でも、もともとハイブリッド車も一時しのぎ的なもののはずだったのが、未だに現役だからなぁ

20: 2018/03/31(土) 23:25:25.54 ID:8x4JJaAA

中国ではとっくにやってるじゃん
日本みたいな終わってる国では何年経っても無理だろうけど

21: 2018/03/31(土) 23:36:11.17 ID:FWaXN6Uj

その思いのどーやって持ち上げるん？

24: 2018/03/31(土) 23:54:19.61 ID:0RGQ33eZ

これ、俺は以前からここでも主張してた方式だけど、最低でも国内で規格統一しなければならないのと、
大容量電池が1個だと相当重い筈だから1個辺りの容量（重量）を抑えた電池を複数本搭載できるようにして
その都度任意の本数を交換できる形にしないとだめだと思う。

125: 2018/04/02(月) 01:51:05.04 ID:c/kbqJb8

>>24
俺も主張してたわ

26: 2018/04/01(日) 00:20:14.83 ID:d4gndMmX

新品厨がゴネるだろ？使用回数によって走行距離が変わるわけだし、料金が同じなら新しいのを付けろと。

29: 2018/04/01(日) 00:32:47.37 ID:IQSevIUY

バッテリーが切れたら、
足で漕いで進みながら充電して、
また走ればいい。

30: 2018/04/01(日) 00:36:07.67 ID:JrdZ2GBa

巨大なエネループをロボが交換する未来が

32: 2018/04/01(日) 00:53:59.21 ID:ZeGrdkI9

交換価格が走行キロあたりガソリンの半額程度になれば
電気自動車の普及進むと方式だと思われる

37: 2018/04/01(日) 01:22:15.55 ID:v/PZs5Nb

当然の流れやね。

50: 2018/04/01(日) 07:57:53.50 ID:FcNwvhHt

>この方式では、高額な電池をドライバーが所有せず、必要な時だけ借りる形になるため、車本体の販売価格を安くできるメリットもあるということです。

電池は常に車に搭載することになり電池の資本コストは車本体の販売価格にのせるしかないのに、この記事書いた奴は馬鹿なのか？

52: 2018/04/01(日) 08:36:57.26 ID:ATN/AKHC

>>50
スマホの分割払いみたいなもんだ
純粋な充電費用よりはチャージ料、レンタル代金になるんだろ

58: 2018/04/01(日) 10:10:08.16 ID:HhsOkJOH

交換時間が数分と言うことは、人間の手で持てる程度の重量ってことだね。
ハンドリングを考えたら20kgまで、10kg台のバッテリーだろう。

という仮定で推測すると、クルマはこんな感じだろうな。
トヨタだし。

61: 2018/04/01(日) 12:47:14.64 ID:vDH83maL

バッテリーの劣化の度合いで支払った金額分の電気が蓄えて無い心配があるな

64: 2018/04/01(日) 13:03:07.78 ID:jNo7CMgN

>>61
スーパーの5時から値引きと同じ手で行こう。

67: 2018/04/01(日) 14:11:07.55 ID:FPSGFd7N

中国人が粗悪な模造品を持ち込んで交換し、手に入れた正規品を売り払って金儲けする予感

70: 2018/04/01(日) 14:42:43.69 ID:H4DRnRny

はっきり言おう
もう電車でいいじゃないか

74: 2018/04/01(日) 15:49:01.49 ID:HhsOkJOH

バッテリー交換と言えば、電動フォークリフトのバッテリー交換を見たことあるが
、
あれが手で持てない重さなら、交換作業なんてやってられないぞ。
機械で自動的に交換出来るなら作業時間が数分も可能だろうが、
そのための設備と自動車メーカー各社各車種の互換性が無ければアウト。
よってバッテリー交換式の電気自動車は、小型軽量の軽自動車よりも小さいクルマにしか適用されんよ。

89: 2018/04/01(日) 19:37:28.38 ID:Etu4R8k4

充電なんて自宅で帰宅してから、
朝まで充電コードつないどくだけのことだろ
しかも週に1回くらいだ

こんなもの、めんどうでもないだろうに・・・

110: 2018/04/01(日) 22:13:41.75 ID:rzrUhFzd

つぶれたけどベンチャーでこの方式を運用してたとこがあったな。

何年か前にWBSでみたのを覚えてる。

本格的に運用したらバッテリーを置くスペースどうすんねん？っておもったが

引用元：http://egg.5ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1522503707/

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- 1. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 08:46
- 新品と廃棄直前のバッテリーじゃ倍近い容量差有りそうwww
  それだったら駐車場全てに充電器付けた方が良いと思うな、適度に休憩とれて事故減るんじゃないか？
- 2. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 09:04
- ハズレ引く可能性あるのは嫌だなぁ
- 3. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 09:27
- 電動バイクなんかマックスで30キロくらいしか移動できないkuso＆kuso of kuso性能なんだよなぁ…。
- 4. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 09:31
- 手で持てる云々言ってるが、そんなの専用台車を使えば無問題
- 5. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 09:42
- >>12
  >交換前提なら充電できる二次電池である必要ないんだよなぁ
  回生ブレーキも使えなくなるだろ、アホか
- 6. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 09:45
- ※1
  上で出てるけど、二次電池(再充電可能なバッテリー)ではなく一次電池(再充電負荷の使い切りタイプ)にすればいい。
  同じ重量でより多くの電力を保持できるし、放電が終わればただのアルミだからリサイクルできるしね。
  あとは、乾電池のように統一規格化してメーカーに関係なく使えるようにすべき。
  で、電池自体もでかいの一つではなく、小型の奴を数個セットするようにして劣化したやつから交換するようにすればいい。
- 7. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 10:15
- 中国の●ぱくりですね
  遠出できないじゃん
- 8. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 10:25
- そういえば、トヨタ最近、変わった形の販売店、増やしてるような？？
- 9. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 10:28
- 予備・バッテリー内臓のEVは有るの❓
- 10. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 10:33
- 一回交換でいくらではなく
  基本交換料＋各電池ごとの残量で計算すればいい
  まぁ長距離行けるといっても一回交換で1万円以上だったら無理だろな
- 11. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 10:45
- 交換に設備が必要だと、
  ガス欠ならぬ電欠で立ち往生する馬鹿への対応が大変だな
- 12. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 10:46
- う〜ん……。いらね。
- 13. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 10:55
- やっと来たか
  後はこれを国主導でやってメーカー超えての共通規格にすれば
  交換できる場所は飛躍的に増えるし製造コストも下げられる
- 14. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 10:57
- 工場とかで動いてる電動エレカは、専用の台車でバッテリー交換するね。
  多分100キロ近くあるだろうけど、素人でも5
  分もあれば交換出来るよ。
- 15. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 10:57
- 中国では2022年までに
  バッテリー交換スタンドが3000か所できるそうな
  しかも充電は太陽光を利用したエコなもの
  EVでも世界シェアの大半は中国車
  日本の自動車業界ももっとスピード上げないと
  衰退化、ガラパゴス化は防げないよ
- 16. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 11:14
- 4輪速報
- 17. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 11:17
- 一次電池で良い、なんて言ってる奴が居るが在庫を切らしたらどうするんだ？自己放電の問題あるし充電式じゃないと駄目だろう。
- 18. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 11:27
- 1個の重い電池を交換するのではなく、10kg程度の電池を用意して
  車には2～8くらいの電池を装着できるスロットを装備すればいいのでは。
  使用時には電池を同時に並列で消費するのではなく、1個ずつ空になるまで
  消費してから次の電池を使用する形式にして空になった電池だけを
  スタンドで交換。これならまだ電力が残っている電池を交換せざるを
  得ないシーンに出くわすことは無いだろう。
  10kgならセルフで交換できるだろうし、10kgでもそれが重いと感じる
  老人や女性ならフルサービスとして店員に交換してもらえばいい。
  近所しか乗らない人なら普段から電池の数を減らして運用して
  重量を減らして燃費を良く出来るし、遠出する時には全スロットに
  電池を装着して航続距離を長く出来る
- 19. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 11:33
- ※6
  回生ブレーキ使えないから効率悪くなるよ。
- 20. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 12:19
- 中国のパクリだな…妥当だけど
- 21. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 12:32
- 交換作業が人力と考えると１個１０ｋｇが限界だろ。４つぐらい積むのかな
  あんまり良い方法とは思えないけど
- 22. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 12:51
- ※15
  勘違いしてる人凄く多いけど
  EVに関しては現在販売してるメーカー=最先端じゃないぞ
  技術的にクリアできてない課題をいまだ多く抱えてる中、中途半端な状態で販売するか否かの違いでしかない
  それら課題を解決して商品化に最初に漕ぎ着けたメーカーこそが真の勝者であり
  今開発に着手してる所にはそのチャンスは等しく存在している
  
  大体EVなんて突き詰めれば車体にモーターとバッテリー詰んだだけのものだし
  車体、モーター、バッテリーどれをみてもトヨタなんかはHVやPHEVで他社とは比較にならんくらいのノウハウ持ってるし
- 23. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 13:28
- ※22
  別に最先端なんて必要ない
  世界的に化石燃料車からEV車へ切り替えようって流れになっている現在
  いち早くインフラや法律を整備しその分野の基準を作ったものが勝者になるんだよ
  
  確かに中国メーカーの技術力はトヨタに到底及ばない
  でも単純な構造のEV車にはそんな技術力などいらない
  この先日本メーカーが独自の規格ではるかに走行距離の長いEV車をつくっても
  グローバルスタンダードをとれない限り日本内でしか売れない
  ガラパゴスEV車なんだよ
- 24. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 13:34
- タクシーとか企業の営業車はまとめて契約するしこれでいいんじゃね
  個人用だとリースプラン向きだな
- 25. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 14:47
- 劣化云々は使ったぶんだけ後払いにすればよくね？
- 26. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 15:00
- 連休の時なんか一斉に交換に来て対処できません、とか
  劣化した電池に当たって途中で立ち往生、とか
  いろいろ起きそう
- 27. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 15:09
- また中韓に遅れをとるのか
- 28. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 15:48
- さっさとEV車自体の日本規格を作ってインフラ整備の方に開発をシフトしないと、
  もっと良いアイデアが出るかもしれない、良い技術が出来るかもしれないなんてやってたら
  いつまでたっても普及しないぞ。
  
  次に出る新型パソコンはもっと性能が良いからと延々買い控えるバカと同じじゃねえか。
- 29. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 17:48
- まずは規格統一が先決だよな
  国内どこでもバッテリー交換が可能になることが普及のカギ
  規格統一できればロードサービスによるバッテリー交換も容易になるわけだし
  
  海外に打って出るにしても充電インフラとセットで売り込む必要があるから
  規格の統一は不可欠。日本方式をデファクトスタンダードにしていくには
  展開スピードが大事だろう（かなり出遅れているが）
  
  ユーザーはバッテリーの劣化を気にしなくて良くなるというメリットがある
  ある程度劣化が進んだバッテリーはスタンドで回収して再生するようメーカー側が
  きっちりコントロールする必要があるだろうけどね
- 30. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 19:41
- バッテリー技術で相当のブレークスルーが無いと、一人乗りで荷物もほとんど詰めないのに
  20km走れるかどうかって車でしか実用化できないんでは？
  この間のモーターサイクルショーで出てた同コンセプトの小型バイクでも電動自転車の1.5倍位ありそうなの２個積み
  10kg×２でも上記の仕様が限界かな、で軽自動車並なら何個必要か
- 31. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月06日 21:33
- そもそも走行できる距離が短いからこんなことしなきゃならない
  焼け石に水。根本的に電池が変わらないんでは未完成な乗り物
  坂道の多いとこだと、もの凄く負荷がかかって走れる距離が・・・不安定すぎる
- 32. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月07日 00:24
- 道路を電化してバッテリーレス EVとかあるじゃないそれで行こういちいち付け替え面倒だし
- 33. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月07日 01:29
- 相当昔だが電気バスがあったような道路の上に電線みたいなのがあってバスから電線に引っ掛ける
  棒のようなものがでて、それで走っていた時代があったような気がしたが。
- 34. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月07日 03:23
- ベンチャーのバッテリーを交換できるEVは何ヵ国かでやってこけてるんだよな。
  ついでにテスラもモデルSで交換式を採用もオーナーは一度は試すも二度も使うことは無かったと…
  中国は経済は資本主義でも相も変わらず一党独裁の社会主義国家だから、あまり当てにはならないんじゃ？
  むしろ、台湾のベンチャーが始めたスクーターのバッテリー交換システムの方が良いかも、日本では石垣島にしか無いみたいだが。
- 35. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月07日 11:42
- 料金は定額制にしとかないと外れバッテリー引いたときが悲惨だな
  
  ※31
  結局苦肉の策でしか無いんだよな
- 36. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月07日 13:09
- そもそも、自動車本体を買わせるつもりじゃないんでしょ。
  「自動車免許は持ってるけど、車置く場所無いから普段は電車・バス。ときどきレンタカー」程度ならこの程度のスペックでも十分だし。
  レンタル会員制にして、ランクによって車体とかバッテリーの質を選べるようにする。
  各省庁だの自治体だのに食い込むことが出来れば、手堅いインフラ事業になるわけだ。
- 37. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月07日 18:51
- ２分で交換できるテスラのバッテリースワップは誰も使わなかったらしいけど、はたしてうまく普及するものなのか。
- 38. いつものバイク乗りさん
- 2018年04月08日 10:56
- 1.中国製の粗悪品が日本製と入れ替わる…コクヨを見習って中国に初めから作らせ流通を日本が独占するシステムとする。
  2.交換部品とする…がたつき、漏電、盗難が心配ですね。