ホンダは6月28日、原付二種の二輪車「スーパーカブC125」を9月14日に発売すると発表した。スーパーカブのデザインを受け継ぎながら、より上質に仕立てたパーソナルコミューターになっている。価格は39万9600円(税込)。
スーパーカブのシンボルとも言えるデザインに、発売60周年を迎えた初代「スーパーカブC100」を彷彿(ほうふつ)とさせる「鳥が翼を広げたような形のハンドル」部からフロントフォークまで一体とした「ユニットステア」を採用。「普遍的で気品のあるスタイリング」にした。
車体はスーパーカブ110をベースに、パーツの剛性を高めて125ccエンジンに対応。前後サスペンションのストローク量を最適化することで快適性も向上させた。2人乗りに対応するタンデムステップも備えた。ボディーサイズは1915(全長)×720(全幅)×1000(全高)ミリ、シート高は780ミリ。
エンジンは空冷4ストロークOHC125cc単気筒。外観に高級感をもたせたほか、各部を最適化し、静粛で変速ショックの少ないスムーズな変速フィーリングを実現しているという。
LEDライトやスマートキーといった最新装備を採用した上、クロームメッキパーツを配したメーターなどで上質感も追求している。
スーパーカブは1958年に初代「C100」が誕生。4ストロークエンジンや乗り降りしやすいフレーム、自動遠心式クラッチの採用などで業務からパーソナルユースまで幅広く愛されている。












http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1806/28/news098.html
スーパーカブのシンボルとも言えるデザインに、発売60周年を迎えた初代「スーパーカブC100」を彷彿(ほうふつ)とさせる「鳥が翼を広げたような形のハンドル」部からフロントフォークまで一体とした「ユニットステア」を採用。「普遍的で気品のあるスタイリング」にした。
車体はスーパーカブ110をベースに、パーツの剛性を高めて125ccエンジンに対応。前後サスペンションのストローク量を最適化することで快適性も向上させた。2人乗りに対応するタンデムステップも備えた。ボディーサイズは1915(全長)×720(全幅)×1000(全高)ミリ、シート高は780ミリ。
エンジンは空冷4ストロークOHC125cc単気筒。外観に高級感をもたせたほか、各部を最適化し、静粛で変速ショックの少ないスムーズな変速フィーリングを実現しているという。
LEDライトやスマートキーといった最新装備を採用した上、クロームメッキパーツを配したメーターなどで上質感も追求している。
スーパーカブは1958年に初代「C100」が誕生。4ストロークエンジンや乗り降りしやすいフレーム、自動遠心式クラッチの採用などで業務からパーソナルユースまで幅広く愛されている。












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コメント一覧 (104)
今回のはどうなん?
タイカブで良いんだよ。
せめて25万くらいにしろ。
はい解散!
報いるためにも買うわ。
塩ビパイプの竿立て付けて。
キャリア小さいから,とりあえずプロ用を確認したからだな。
俺はクロスカブ買いたかったけど、Frドラムブレーキで悩んでいた。
社外のディスクキットを組むか考えていたので、この価格ならオッケー。
オッサンなら、そういう感覚の人も多いんじゃね?
少なくともキャリア仕様と二人乗りシート仕様の二通り出すべき
カブ125が40万
ん〜僕はスズキアルト(70万)でいいです…
こいつは熊本生産の高品質が売り
それがそのまんま値段に跳ね返った結果がこの価格
250ccだと、これより30.40kgは重くなるからね。
散歩バイクに使うのはカブくらいがいいんだよ。
とはいえスペックだと100キロ超えちゃってるから、軽いとは言えなくなったな。
まあそう言われるとそうなんだが
それでもこの価格はなぁ…30万で抑えられなかったのか
同じ排気量でアドレスが乗り出し価格23万
誰特バイク?
デザインは好きだけど荷台がちょっと小さい気もする
110と比べて加速力はかなり上がってると思って良いのかな?
今違うの乗ってるけど、最終的にはまたカブに戻りそうな気がしてる
スズキが作ってくれるから大丈夫
このモデル自体には用はない。
この値段で可倒式ステップじゃないとはw 笑わせるなぁ
ケチつけるところ探すのに必死すぎだろw
なまら怖かったよ!
菊正宗みてえになっちまったわ!
🎵やっぱり俺は〜Dio110〜
最初から125ccにしろよ
って感覚の人はいつの時代で情報止まってるんだ・・・
今は素の110で29万、その前の中華製110で24万だったのに。
110ccとか中途半端な排気量に拘ってたのは燃焼効率が云々とか言ってけど辞めたの?
まぁアジアンバイクを売りさばく方便なんだろうけど…
っか40万じゃアプリリアのRX125買えるじゃん
あっちは倒立フォークだぞ、値段か装備のどっちかは頑張ってくれ
じゃあ君はアドレスを買おう♪
CBR250RRの時もZ900RSの時も高い高い言われてたけどヒットしたじゃん。
見た目も値段も
安くしたらスーパーカブの客を食うじゃん。
客の食い合いにならないように、装備と価格を上げてるんだよ。
ドリーム50の後継125フルサイズMTスポーツバイクも作ってくれないかなあ。
そして厳しい対日非関税障壁で諦めて居たアメリカへ再上陸。
前輪ディスク。キーレスエントリー。メッキパーツ多用。
これでもアメリカでは都市間幹線道路は通行不可(200以上から)
但しこれだけデコって豪華にしてもアメリカにはライバルはハーレーしかないので実質ライバル不在。
昔は50で10万かそこらだったから爆発的に売れた。
豪華にして金持ち狙うバイクじゃなかったはずだけどな
カブ好きのためのコレクターズモデルという感じかな?
キャリアが小さいからそんな気がするだけかも。
以上
30万もしないし高品質()らしい熊本工場謹製だし
でも気になってるのはモンキー125なんだよなぁ
あれでのんびりトコツーやりたい
実用性を失って価格も高くなっては何の魅力もない
カブ110=ランクルプラド
カブ50=ランクル70
スクーター=SUV
ランクル200の豪華装備を剥ぎ取ってバンみたいにしたモデルがあったとしたら、少なくとも日本では売れないだろうな
値段はまぁモンキー125が出たときの値段を思い出してこんなもんかな、と。
値段だけ見て安い原2欲しければアドレスあたりにいけばいいんだし。
ただホンダさん、複数台持ち(他メーカー含)にとってウィンカーとホーンのスイッチが逆なのは困る。
以前PCXに試乗したときにウィンカーキャンセルのつもりでホーン鳴らしてしまって困った。
そこまで法外な価格とも思えない
コストパフォーマンスて御存知?
こけたら曲がるやんけ
五月蠅いわ貧乏人のゆとりが
人それぞれだけど・・・
こんな高価でダサいの買うならスクーター買うわ
30万位ならアリかなと思うと
メッキパーツは要らんかな
ちなみにPCXは8L
タイ製なんですが…
トランプ「次はカブも規制対象な」
カタチは悪くないんだけどサイドカバーが出っ張りすぎてるんだよね。
あとオシャレ方向に振りすぎててどうしてもカブっぽくない。
カブはまず第一に実用性を優先させないといけないわけだから、今となってはむしろ
前代の角目の方がカブらしさがあった。
中国製でもエンジンは壊れないよ。
問題は設計下手なくせに合理化しすぎたプラスチックパーツで、特にチェーンケースは
数年で歪んで水が入りまくるようになり、チェーンケースとしての機能を失う。
歪んでも機能するようにインロー留めやボルトで押さえる設計にすれば良かったのに、
ホンダってのはとんでもなくアホなことがよくある。
コストは低いけどピポット剛性が出せないのと、ブレーキが致命的なほど効かんだろ。
テレスコになってから飛躍的にブレーキ力が向上したし。
自身も大径C90にも乗ってるけど全然効かなくて泣ける。
もっと古い60年代のボトムリンクなホンダにも乗ってたけど、現行と同じ径でも(←
シューが流用できる)どう整備しても笑っちゃうほど効かなくて低速で止まれなくて
事故って廃車になったわ。
ボトムリンクは過剰に突っ張るのでブレーキが負けてしまうんだと思う。
50カスタムのようなフローティングにすると余計効かなくなったし。
かといってボトムリンクでディスクにするのは強度設計が難しい。
限りなく旧車に近づけて欲しかったと思いますw
どんなに老いても氏ぬ直前まで乗るなら最後は必ずカブ辺りになるんじゃねえのw
実用性だのコスパだのを重視する層には50と110があるっての
文句言ってる奴はそっちの方にしても持ってもいなければ買うつもりも毛頭無いんだろうが
十数年前のローコストハイパフォーマンス時代がどんどん懐かしくなっていくな。
あどけなくてたどたどしくて、
実はめっちゃ凶暴なのが「獣の子ども」や!
110なら27万だぞジジイ
とか本気で思ってる層がちらほらいて唖然とするw
目の前の箱は何のためにあるんだよ。
カブにする必要をあまり感じない
だからお前みたいなのには、27.5万のカブ110があるじゃねぇかw
旧モンキーやCB50みたいに、コレクターズアイテム狙ってるんだろうな
ただ、キーは普通ので良いと思うが
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