ホンダや日産自動車など自動車大手が相次いで打ち出す新型電気自動車(EV)で、陰の主役とされるのがバッテリーだ。各社とも軽量化の技術開発や中国メーカーで多く使用される種類を導入するなどして性能向上を図る。バッテリーはEVの航続距離や耐久性を左右し、車両価格の3分の1を占める。それだけに開発競争に熱が入る。
スズキが来年1月に発売する多目的スポーツ車(SUV)タイプの小型EV「eビターラ」では、中国EV最大手の比亜迪(BYD)など中国勢が得意とする「リン酸鉄リチウムイオンバッテリー」が採用されたことが話題を呼んだ。「リン酸鉄系」は、安全性と耐久性が高く、安価なのが利点。一方、蓄えられるエネルギーに関わる内部の密度が低く効率が悪いため、航続距離が伸びないとされてきた。
スズキの小野純生BEVB・C商品統括部長は9月半ばの発表会で、記者団に「安心・安全が第一。燃えにくく、耐久性が高い」と利点を強調した。課題の航続距離に関しても、バッテリー大手AESCジャパンの野田俊治常務は「積載方法を工夫することで密度を上げたことが突破口となった」と、性能向上が進んでいると明かす。
これに対し、欧米勢は主に「3元系リチウムイオンバッテリー」を採用。エネルギー密度向上や軽量化に向けた技術革新を競ってきた。
日本勢も「3元系」が主流で、ホンダが先月発売した軽EV「N―ONE e:」でも採用。バッテリーの薄型化に成功し、一回の充電で走れる航続距離は国内の軽EVでは最長の295キロを実現した。日産の3代目「リーフ」も「3元系」だ。ただ、欧米勢でもリン酸鉄系採用の動きがあるとされ、今後、勢力図が変わる可能性はある。
一方、EVバッテリーで課題となっているのは、リサイクル体制の整備だ。野田氏は「今は中古品を回収する仕組みが確立されていない。国を挙げて規制する必要がある」と話す。特にリン酸鉄系は、原材料が安価なためリサイクルが進まないとの見方もあり、EVの普及とともにバッテリーの回収・再利用の仕組みの整備も急ぐ必要がありそうだ。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2025101800355&g=eco
スズキが来年1月に発売する多目的スポーツ車(SUV)タイプの小型EV「eビターラ」では、中国EV最大手の比亜迪(BYD)など中国勢が得意とする「リン酸鉄リチウムイオンバッテリー」が採用されたことが話題を呼んだ。「リン酸鉄系」は、安全性と耐久性が高く、安価なのが利点。一方、蓄えられるエネルギーに関わる内部の密度が低く効率が悪いため、航続距離が伸びないとされてきた。
スズキの小野純生BEVB・C商品統括部長は9月半ばの発表会で、記者団に「安心・安全が第一。燃えにくく、耐久性が高い」と利点を強調した。課題の航続距離に関しても、バッテリー大手AESCジャパンの野田俊治常務は「積載方法を工夫することで密度を上げたことが突破口となった」と、性能向上が進んでいると明かす。
これに対し、欧米勢は主に「3元系リチウムイオンバッテリー」を採用。エネルギー密度向上や軽量化に向けた技術革新を競ってきた。
日本勢も「3元系」が主流で、ホンダが先月発売した軽EV「N―ONE e:」でも採用。バッテリーの薄型化に成功し、一回の充電で走れる航続距離は国内の軽EVでは最長の295キロを実現した。日産の3代目「リーフ」も「3元系」だ。ただ、欧米勢でもリン酸鉄系採用の動きがあるとされ、今後、勢力図が変わる可能性はある。
一方、EVバッテリーで課題となっているのは、リサイクル体制の整備だ。野田氏は「今は中古品を回収する仕組みが確立されていない。国を挙げて規制する必要がある」と話す。特にリン酸鉄系は、原材料が安価なためリサイクルが進まないとの見方もあり、EVの普及とともにバッテリーの回収・再利用の仕組みの整備も急ぐ必要がありそうだ。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2025101800355&g=eco
4: 2025/10/19(日) 14:11:51.38 ID:x7gv6uc40
15年前 EVはバッテリーが鍵
10年前 EVはバッテリーが鍵
5年前 EVはバッテリーが鍵
現在 EVはバッテリーが鍵
10年前 EVはバッテリーが鍵
5年前 EVはバッテリーが鍵
現在 EVはバッテリーが鍵
29: 2025/10/19(日) 14:23:08.89 ID:OJHntOWw0
>>4
バッテリが完成してからだな
バッテリが完成してからだな
11: 2025/10/19(日) 14:15:38.20 ID:j3wHEs2Y0
内燃機関で良いらしいね
17: 2025/10/19(日) 14:17:36.58 ID:AIVL5v0X0
EVは、近所周りや閉鎖空間の乗り物としては需要があるけど、
人と荷物を載せて遠くへ出掛ける乗り物には適さない
人と荷物を載せて遠くへ出掛ける乗り物には適さない
20: 2025/10/19(日) 14:19:09.96 ID:L49UU+c10
モバイルバッテリーの処理も国は未だに責任を取らないのに
EV車のバッテリーはメーカーが責任を持つんだろうけど処理方法はメーカーに任せた状態なんでしょ
法整備しなよ
EV車のバッテリーはメーカーが責任を持つんだろうけど処理方法はメーカーに任せた状態なんでしょ
法整備しなよ
28: 2025/10/19(日) 14:22:56.49 ID:Mffw8RPA0
>>20
本当にそれ実際、デカいバッテリーの処理方法を未だに決めてない
そのうえ、粗悪なバッテリーがシナからクソほど入ってきてる。
この普及率と共にトラブルや火災は増えてくるんだろうな。
スマホですら危ないのに
本当にそれ実際、デカいバッテリーの処理方法を未だに決めてない
そのうえ、粗悪なバッテリーがシナからクソほど入ってきてる。
この普及率と共にトラブルや火災は増えてくるんだろうな。
スマホですら危ないのに
36: 2025/10/19(日) 14:25:37.45 ID:LUXyNowF0
>>28
ハードル高い安全規格を決めて、貿易障壁といわれないようにうまく作れたとしても、現実に生産できるのが中国なら、安全性あがるとしても、コストアップするだけじゃないか？
必要なコストではあるんだろうけど
ハードル高い安全規格を決めて、貿易障壁といわれないようにうまく作れたとしても、現実に生産できるのが中国なら、安全性あがるとしても、コストアップするだけじゃないか？
必要なコストではあるんだろうけど
22: 2025/10/19(日) 14:20:59.73 ID:1oVt81T10
そろそろ単三で動く様に
30: 2025/10/19(日) 14:23:17.03 ID:2cCXUSTk0
日本はEVをすっとばして水素エンジンで進めた方がいいのでは？
50: 2025/10/19(日) 14:32:15.78 ID:gKtIQ+/A0
>>30
水素はMIRAIがあるけど、さすがに実用面どうなんだろうな
水素はMIRAIがあるけど、さすがに実用面どうなんだろうな
65: 2025/10/19(日) 14:44:28.26 ID:LUXyNowF0
>>50
現状水素ステーションなさすぎだからね
現状水素ステーションなさすぎだからね
74: 2025/10/19(日) 14:47:59.29 ID:XjL/X5KD0
>>30
水素は先ではないな
水素は先ではないな
35: 2025/10/19(日) 14:25:24.89 ID:LryD83OI0
電気自動車乗りつぶしたら捨てるのに莫大な金かかりそうだよな
45: 2025/10/19(日) 14:30:19.01 ID:kwGZeZ7+0
EVは株価操作のツールなんだよ？
47: 2025/10/19(日) 14:30:43.29 ID:WWDP2jVC0
もうEVは終了したんだろ？
55: 2025/10/19(日) 14:33:48.52 ID:M3ebATEb0
>>47
まだ始まってない
のにエコって嘘ついて売っていたら息切れしただけ
始まるのは個体電池系が完成してから
まだ始まってない
のにエコって嘘ついて売っていたら息切れしただけ
始まるのは個体電池系が完成してから
48: 2025/10/19(日) 14:31:24.23 ID:nRaB+8k90
数年でバッテリー交換ウン十万円
コスパ悪過ぎる
コスパ悪過ぎる
202: 2025/10/19(日) 15:36:15.33 ID:M+nVly8i0
何年かでのバッテリー交換と廃車時のリサイクル料金も初期費用に入れとけよ
206: 2025/10/19(日) 15:37:32.09 ID:Dza3fhPH0
着脱式だと劣化激しいしな
電チャリでさえ2年で電池交換だし
電チャリでさえ2年で電池交換だし
214: 2025/10/19(日) 15:39:57.08 ID:Dza3fhPH0
中国でも今主力はPHEVだろ
そっちのが脅威だよ
そっちのが脅威だよ
217: 2025/10/19(日) 15:40:52.13 ID:HY5YPMpM0
>>214
違うんだよ BEVのほうが売れてる
違うんだよ BEVのほうが売れてる
224: 2025/10/19(日) 15:43:28.65 ID:Dza3fhPH0
>>217
中国国内は政府の方針でどうにでも変わるだろ
輸出はPHEVなんじゃないの？
中国国内は政府の方針でどうにでも変わるだろ
輸出はPHEVなんじゃないの？
227: 2025/10/19(日) 15:45:15.88 ID:HY5YPMpM0
>>224
それは相手国によってバラバラ
イギリスやノルウェーは100%BEVだしメキシコ、ブラジルはPHEV
それは相手国によってバラバラ
イギリスやノルウェーは100%BEVだしメキシコ、ブラジルはPHEV
278: 2025/10/19(日) 16:01:00.45 ID:7tfii+yS0
災害の多いこの国では余計なインフラ増やさん方がいいと思うわ
家で充電くらいならいいと思うが
家で充電くらいならいいと思うが
295: 2025/10/19(日) 16:07:12.20 ID:7tfii+yS0
多くの人にとって車はまだ『資産』だからな
一年で半額になるEQSやタイカンをどう思うか
一年で半額になるEQSやタイカンをどう思うか
310: 2025/10/19(日) 16:15:57.39 ID:+YgoKNgy0
>>295
EQSやタイカンも酷いがPHEVの値崩れも酷い
まあ新技術はフラッグシップモデルに搭載され余裕のある超富裕層が遊びで買い庶民に波及していく
ABSやコーナセンサーやえあばっくや電動リアゲートやそうして下々にトリクルダウンしてきたのさ
EQSやタイカンも酷いがPHEVの値崩れも酷い
まあ新技術はフラッグシップモデルに搭載され余裕のある超富裕層が遊びで買い庶民に波及していく
ABSやコーナセンサーやえあばっくや電動リアゲートやそうして下々にトリクルダウンしてきたのさ
299: 2025/10/19(日) 16:08:27.49 ID:VZhQl19l0
トータルで見たらガソリン車のほうが環境に優しいんじゃね？
301: 2025/10/19(日) 16:08:47.16 ID:m2BAsumi0
中国は環境・労働問題なんか知ったことじゃないから
自国だけでなく海外のレアアース産地も開発で囲い込み進めてる
精錬も掌握してアメリカ産でも精錬は中国に頼んでる始末
自国だけでなく海外のレアアース産地も開発で囲い込み進めてる
精錬も掌握してアメリカ産でも精錬は中国に頼んでる始末
333: 2025/10/19(日) 16:39:17.27 ID:ID1aCwBt0
火災対策もな
一台なら化学消防車数台で辛うじて鎮火可能
二台以上絡むと事実上消化不可能ってわかってるんだから
既存火災対応だけじゃだめだわ
一台なら化学消防車数台で辛うじて鎮火可能
二台以上絡むと事実上消化不可能ってわかってるんだから
既存火災対応だけじゃだめだわ
336: 2025/10/19(日) 16:41:00.85 ID:R6gKq34Y0
まぁ、この記事を要約すると
「今売られてるEVはバッテリーがくそでゴミです。中古車でも買わないほうがいいでしょう」
ってことじゃん
「今売られてるEVはバッテリーがくそでゴミです。中古車でも買わないほうがいいでしょう」
ってことじゃん
343: 2025/10/19(日) 16:50:05.74 ID:UUNRrTgX0
ホンダのPHEVとかどうなの？
349: 2025/10/19(日) 16:53:00.80 ID:/5ZyYN9a0
EVはおしゃれなガレージに停めてリビングから観賞するもの
引用元：https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1760850477/
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