車とかバイクのタイヤってなんで太くなっていったんや？

カテゴリ: バイク用品・部品

2026年01月18日 12:00

コメント(130)

1: 2026/01/16(金) 11:22:05.78 ID:UC+ySBn1d

大径化と言うか低扁平化はわからんでもないけど

2: 2026/01/16(金) 11:22:39.08 ID:lGrnkCiz0

安定性とグリップ

3: 2026/01/16(金) 11:23:18.05 ID:nvXBqyer0

安定性
グリップ
高く売れる

4: 2026/01/16(金) 11:24:53.99 ID:UC+ySBn1d

グリップなら80タイヤとかを潰しながら乗る方が上やろ

5: 2026/01/16(金) 11:27:14.29 ID:UC+ySBn1d

F1とかホイール小さいままだし

6: 2026/01/16(金) 11:29:12.41 ID:6VD1Nf9s0

F1のホイールサイズ変わったのも知らんのけ

7: 2026/01/16(金) 11:30:51.36 ID:UC+ySBn1d

>>6
結局小さく戻りそうやん

10: 2026/01/16(金) 11:31:15.44 ID:ehlUs0dM0

エンジンとシャシーが大パワー進化した

11: 2026/01/16(金) 11:34:18.91 ID:UC+ySBn1d

>>10
凡なスペックの大衆車が在りし日のハイパフォーマンスカーより大きく太いタイヤをつけてる意味がわからない

12: 2026/01/16(金) 11:34:40.07 ID:nvXBqyer0

見た目もそうだけどタイヤが太くなればホイールも高額になるわけで、要するに養分ってことやん。

14: 2026/01/16(金) 11:38:58.53 ID:uHVgNyADC

太いと走行性能が上がるので、標準で太ければ実質的に車のスペックが高い状態で売り出すことが出来る
逆に細いタイヤは燃費が良くなるので、カタログスペックで燃費を少しでも良く見せたければ標準で
細いタイヤを選ぶ車種もある

15: 2026/01/16(金) 11:41:17.24 ID:UC+ySBn1d

>>14
走行性能を売りにするようなモデルじゃないモデルでそれをする意味があるのだろうか？

16: 2026/01/16(金) 11:42:51.94 ID:86HaM8p10

バイクだとタイヤ太いとクッソ楽やで

19: 2026/01/16(金) 11:44:09.76 ID:UC+ySBn1d

>>16
倒しにくいやん

17: 2026/01/16(金) 11:43:00.95 ID:U+aVcEXz0

ホイールの大径化が先なんやろな
大きくすると低扁平化が避けられん
スタッドレスは2インチダウンして幅狭くして履いてるわ
安いしよく効く

21: 2026/01/16(金) 11:47:50.84 ID:UC+ySBn1d

>>17
まぁタイヤメーカーの設計は理想はサイドウォール無しでホイールにトレッド貼り付けたようなのが理想とは言ってた。
ただ空気無しで荷重をささえられるホイールと足回りだけで乗り心地を満たす事をすればホイールメーカーと自動車メーカーに殺されるとも言ってたが

18: 2026/01/16(金) 11:43:27.29 ID:FFoO0WpP0

今５０や４０の扁平のタイヤ多すぎやなアレなんやろか

20: 2026/01/16(金) 11:44:51.74 ID:U+aVcEXz0

>>18
ホイール19インチ20インチがカッコいいみたいになっちゃったから
タイヤハウスサイズはそう変わらんから扁平で調整するしかない

23: 2026/01/16(金) 11:49:20.61 ID:kvV5tRDL0

ブレーキを大きくできる

27: 2026/01/16(金) 12:02:42.29 ID:UC+ySBn1d

>>23
大衆車とかの場合はでっかいホイールから小皿みたいなディスクが見えてて余計ダサくないか？
後輪ドラムとかも今も当たり前に存在してるし

25: 2026/01/16(金) 11:54:12.67 ID:m2IAOYogM

太い方が気持ちいい

28: 2026/01/16(金) 12:03:24.78 ID:UC+ySBn1d

>>25
ジーって走行ノイズ拾って不快な気がするんやが

26: 2026/01/16(金) 11:56:15.72 ID:LsXqLdBg0

太すぎるっピ！

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引用元：https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1768530125/

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- - 77. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 18:42
  - >>10
    まあ大丈夫じゃ無くなったから大径化されだしたんだがな····。
    
    昔は普通車で13インチホイールが標準だったりしてたな。
    そしてブレーキもクソ小さかった。
    平成一桁までの時代の車なんかかなり小さいのがゴロゴロ。
  - 0
    
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- - 102. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 06:38
  - >>10
    昔と比べたら車重が数百kg単位でクソ重くなってるからブレーキも大きくして強化してんだよな〜。
    
    ブレーキが大きくなった分ホイールもインチアップ→タイヤが薄くなる分耐荷重性能の問題で太いタイヤにするしかない
  - 0
    
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- - 23. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 12:53
  - >>6
    二輪の話なんだけどさ
    二輪はローター径330mmが限界だからブレーキとホイール大径化は関係ない
    あと「太さ」の話題だからホイール大径化自体がそもそも関係ない
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- - 80. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 19:15
  - >>23
    カスみたいな重量増しかしてないバイクと比べたら車は数百キロ単位で重量増してるからブレーキに掛かる負担は昔と比べたらケタ違いだけどな。
    
    ちなみに純正サイズからインチダウンしてブレーキキャリパーまでの隙間が殆ど無いホイール履かせたりすると普段何でもないブレーキングや段差乗り越えとかでホイールの内側をガリって削る事が起きたりする。
    まあアルミホイールは負荷が掛かるとほんの僅か撓むと知ってる人ならそんなギリギリのホイール使うとかアホな事はやらんけどね。
  - 0
    
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- - 92. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 00:42
  - >>80
    いやだからここオートバイのまとめサイトなんだけど理解してる？なんで四輪と混ぜこぜにするん？
    ちなみにオートバイはローター径を330mm以下にしないと熱との兼ね合いで効きがむしろ悪くなるんだよ。ワークスが使うカーボンブレーキディスクは別で、あくまでも市販品の話ね。
    あと16インチ以上あれば330mmは装着できるので相当昔からそれと決まってる。念のため二回言うけどオートバイの話だからね？
  - 0
    
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- - 99. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 04:32
  - >>92
    車とかバイクのタイヤってなんで太くなっていったんや？
    
    ↑そもそもスレのタイトルがコレなんやが？
  - 0
    
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- - 106. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 07:00
  - >>99
    とかを入れてるから自転車の話題もおおっぴらにやれるぜ
  - 0
    
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- - 52. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 14:25
  - >>6
    これはお前かブレーキを多用する下手クソだからだろ？
    っか、お前はエンジンブレーキを知らないAT限定くんか？w
  - 0
    
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- - 76. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 18:33
  - >>52
    あぁ···お前馬鹿だから昔のブレーキサイズ知らんのか。
  - 0
    
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- - 100. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 04:34
  - >>52
    昔の車を知ってる人の方が今の山道の下りでポンポンシフトアップブレーキパカパカ馬鹿世代よりよっぽどブレーキフェードには注意してるよ。
    
    しかも今の世代は自分の運転でブレーキ焼いたのにメーカーのせいに走るし。
  - 0
    
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- - 119. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月20日 07:54
  - >>52
    今の車しか知らないお前が昔の車に乗って山道走ったら速攻でフェードして終わるよ。
  - 0
    
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- 7. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 12:27
- 燃費とか気にせずグリップ重視なのでは？
- 0
  
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- - 38. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 13:37
  - >>7
    ４輪はそうだね
    重いのにタイヤ細いから
  - 0
    
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- - 79. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 18:56
  - >>38
    しかも車も年々重くなってるし。
    1500ccで車重1300キロとか2000ccで1500オーバーキロだの90年代から考えたらクソ重い。
  - 0
    
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- - 107. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 07:05
  - >>79
    70年代だと1200が700kgだもんな
    今は軽が1000kgの時代
  - 0
    
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- - 113. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 10:44
  - >>107
    最早最終型GTOが標準的な車重と言われるレベルだしな。
    まあGTOは中期型までが重くて後期型からは34GTRと殆ど変わらん車重ではあるけど。
  - 0
    
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- 8. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 12:31
- 25年くらい前からのカスタムから流行り出した太足じゃね？
  見た目重視のカスタム
- 0
  
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- 9. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 12:32
- グリップと安定性の向上
  グリップは説明不要だろう
  安定性はチャリの極端に細いタイヤを想像すると解りやすい
  まだチャリを移動手段に使ってた頃、小石やアスファルトの割れ目に乗り上げたりサイドウォールで掠ったりするとハンドルをグラッと取られた経験があるだろう
  それを路面と触れるトレッド面を広く多く取ることでゴムの摩擦抵抗を増やし些細なことにしてしまうんだ
  タイヤは凹むからトレッドが広いと小石の上に乗り上げても周りの離れた所は路面に着く
- 0
  
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- - 18. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 12:49
  - >>9
    細いタイヤは不整路面でトレッドの左右でロールするので轍にハンドルを取られやすいよ。モトクロスが細い理由はそれ。
    TWが太かったのは砂地で埋もれないようにってだけだからな。TWで舗装路を走ったら右に左に振れて結構疲れる。
    
    自転車の場合は空気圧との兼ね合いがあって、太いタイヤほど極端に推奨圧が下がっていくので先に述べたようなロールをしにくくなる。
    その代わり転がり抵抗と空気抵抗が犠牲になっていくので昔は細く高圧という方向性だった。
    今はコンパウンドの改良とシステム自体のエアロ改良などで幅は太く圧も低くという流行になってる。ただ過度な幅広化のせいで面圧が下がったので一時期は競技中の不意なスリップ事故も増えた。
  - 0
    
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- - 21. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 12:53
  - >>18
    多くは不整地走らんだろ
    例外を言われても困る
  - 0
    
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- - 24. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 12:57
  - >>21
    小さな単位での話だよ。舗装路も凸凹だらけでしょ。
    ツルッツルで真っ平らな板張りを走ってるわけじゃないから。
    一番わかりやすいのはレコード舗装。アレは細いタイヤの方が明らかに安定する。
    まさにトレッドの左右で高低差が出て小刻みにロールしてるから不安定になる。
    オートバイのタイヤの場合はよほど太くない限り接地面があのレコード3～4溝ほど跨ぐ幅にはならないから。
  - 0
    
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- 11. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 12:35
- リアタイヤ200サイズワイ、タイヤ交換金額で無事脂肪😇
- 0
  
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- - 14. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 12:38
  - >>11
    えぇ…
    カローラも満足に食わせてやれないんか…
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 25. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 12:58
  - >>11
    チョｗ待てよｗｗ
  - 0
    
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- - 101. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 06:05
  - >>11
    バイクだったら車種何になるの
  - 0
    
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- 13. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 12:37
- ４Miniが流行り出したのが切っ掛けなんじゃないエイプとかあの頃から太いタイヤ穿かせてるの
  その後からメーカーが太いタイヤで新型車出してた
- 0
  
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- - 20. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 12:51
  - >>13
    海外情報が易く手に入るようになったためだと思う
    ハーレーのような迫力はどこから来てるんだ？ってところからタイヤを太くしたりマフラーの配管に拘ったりギンギラギンのメッキ割合を増やしたり
  - 0
    
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- 15. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 12:41
- コンパウンドの改良が大きい
  グリップ力が上がったので太いタイヤで面圧が下がっても安全に走れるようになった
  
  昔のホモロゲ車は細いタイヤで売ってレースキットはワンサイズ太いレーシングスリックを用意してた。
  しかも純正で溶接ガゼットまで売って「レーシングスリック履かせたいならこれを溶接してね！」だからな。今はたぶんそのまま履いてヨシだよな。
- 0
  
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- - 22. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 12:53
  - >>15
    車、バイク、自転車共に太くなってったしゴムの質や成形方法の改良がメインなんだろうね。
  - 0
    
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- - 28. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 12:59
  - >>22
    ビックリするのは今のスポーツタイヤは昔のツーリングタイヤ同等かそれ以上の耐摩耗性があることだよね。
    初期ドラゴンコルサなんて消しゴムなんて言われてたのに。
  - 0
    
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- - 66. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 17:11
  - >>28
    それな！
    チャリのハイエンドタイヤも異物貫通パンクでお釈迦にならなきゃ数千キロ持つようになって凄くありがたい。めっちゃ転がるし。
    昔のハイエンドなんて1000キロ持たずにゴリゴリ削れてた製品すらあったってのが嘘みたいだ。
  - 0
    
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- - 122. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月20日 19:46
  - >>66
    自転車の方は一世代前のコンパウンドの方が耐摩耗性はあったけどね。。
    コンチネンタルの4000Sのブラックチリは1～2万km、ヴィットリアのSiO2は7000kmだったけど、革命を起こして低抵抗で独走中のグラフェン系は5000km以下、コンチの5000は7000kmしか持たない消しゴムタイヤになってしまった。
    転がり抵抗の微々たる差を考えれば一世代前のタイヤがベストバランスだったので理解ある民は当時ものをデッドストックしてるけど、今のタイヤしか買えない（価格も高い）新規参入者はちょっと可哀想ではある。
  - 0
    
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- - 81. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 19:17
  - >>28
    大衆車向けタイヤですら性能は昔のスポーツタイヤ超えてるしな。
  - 0
    
    バイク速報
    
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- 16. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 12:48
- 世の中全部オフ車にすりゃ良いんだよ
- 0
  
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  がしました
- 17. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 12:49
- そもそもいくつのタイヤからデカいって言うんだよ
  150辺りでもデカいのか？アホかよ
- 0
  
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  がしました
- - 32. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 13:09
  - >>17
    120超えたらでかい
  - 0
    
    バイク速報
    
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- 26. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 12:58
- s2000で純正205／16　225／16を235／18　255／18に変えてハンドリング悪くなったな
  見た目はいいんやがやっぱあれは純正サイズで純正ホイールが最適だった
- 0
  
  バイク速報
  
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- - 67. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 17:12
  - >>26
    純正サイズでハンドリングの最適化してるだろうからそこはしゃーないやろ。
  - 0
    
    バイク速報
    
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- - 97. いつもの69さん
  - 2026年01月19日 01:44
  - >>26
    そりゃ外側にはみ出たら違反なんだから中心狂う罠
  - 0
    
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- 29. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 13:00
- バイクで細いタイヤは縦溝のアスファルト怖いねん
  バイク歴長いがセカンドバイクのオフ車であれは気持ち悪い
- 0
  
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- 30. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 13:02
- ホーネットの話してる？
- 0
  
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  がしました
- - 36. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 13:32
  - >>30
    ホーネットのタンク
    走ってる車両のタンク、中古で売ってるタンク
    大体サイドが凹んでるだろ
    
    そういう事だ
  - 0
    
    バイク速報
    
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- - 93. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 00:44
  - >>30
    音だけ番長はお引き取りください
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 33. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 13:10
- だからってカブのタイヤつけたリッターバイクはなあ
- 0
  
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- - 123. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月20日 19:51
  - >>33
    当時ものまんまのZ1はカブのタイヤか！？ってくらい細いよ。
    だって110/90-18だぜ。まぁカブ90は70mm幅だけど、Zの車格を考えると110mmはマジに細く感じる。
  - 0
    
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- 34. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 13:20
- スポーツ系はスペック受け止める為に太くする、それ以外はスポーツ系の見た目に憧れてる層に売る為に太くする
- 0
  
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- 37. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 13:34
- いいんだけどね。いいんだけど
  
  車の話が混じってくると
  バイクの話題が知りたいワイは
  
  少し
  
  寂しい
- 0
  
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  がしました
- - 40. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 13:39
  - >>37
    バイクの話は他所でやってくれないか
  - 0
    
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- - 60. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 16:01
  - >>40
    ・・・・！！
  - 0
    
    バイク速報
    
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- - 83. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 20:26
  - >>37
    バイクのまとめでナニ言ってるんだ？
  - 0
    
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- 39. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 13:38
- 車とタイヤメーカーが儲けたくて無駄にでかいの付ける
  ファミリーカーに18インチとか無駄だろうに
  自分で交換する分にはここの感性だから良いけども
  メーカーが強制的に買わせるのは卑怯だよな
- 0
  
  バイク速報
  
  がしました
- - 43. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 13:54
  - >>39
    225/50R18が標準だとスタッドレスも17くらいになるから高い高い
  - 0
    
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    がしました
- 41. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 13:44
- 四輪の場合は車両の大型化による重量増だな
  細いので大重量を支えようとすると空気圧高くする必要があって乗り心地が悪くなり減りも早い
  二輪の場合は見てくれがほとんど　倒し込む場合には太いタイヤの側面も使うけど公道ではそこまで倒さんから細くても問題ない
- 0
  
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  がしました
- 42. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 13:51
- 年々重く車重を支えるタイヤも相応の物が必要になるから
- 0
  
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- 44. いつもの69さん
- 2026年01月18日 14:03
- 指摘されてる通り、昔より車自体が重いから
  法改正で少しサイズが大きくなった事も関係してるけど
- 0
  
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- 45. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 14:06
- まず前提として接地面積と摩擦力は関係ない(F = μN)
  でも変形するゴムとなると荷重や接地圧の話が出てきて事情が変わるって話
  この辺は物理方面に詳しい人いたら解説頼みますわ
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- - 88. いつもの69さん
  - 2026年01月18日 23:16
  - >>45
    摩擦力は関係あるっすよ
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- - 124. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月20日 19:52
  - >>45
    大川隆法「アインシュタインの背後霊が降臨してくるまで待ってて」
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- - 128. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月22日 12:59
  - >>45
    グリップてのはタイヤのゴムが路面に食い込む事で得られる
    食い込みを増やすにはゴムを柔らかくする必要がある
    ゴムを柔らかくするとと剪断応力で千切れ（摩耗）易くなる
    柔らかいゴムに適した面圧にする為に設置面積を増やす
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- 46. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 14:07
- 小さくて皮が多い現実から少しでもね？
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- 47. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 14:13
- 太くてデカけりゃカッコいいだろうが
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- - 74. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 18:22
  - >>47
    ちっさいおっさんが無理して乗ってるイメージ
    
    ちな俺も
    ちっさいおっさんだ
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- 48. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 14:15
- 限界性能引き出そうなんて思ってねーしな
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- 55. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 14:54
- 自分で好きなサイズにしろよ
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- 57. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 15:15
- ロードも昔は23cが主流だったのに、今は28～32cが主流になってしまった。
  太い方が転がり抵抗が減って速くなるとかいうけど、一般レベルでは大差ない。
  これはディスクロードを買わせるための陰謀だ。
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- - 69. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 17:17
  - >>57
    サーキットでは変わらんが少しでも路面が荒れてたら太いTLRの方が圧倒的に快適で速いぞ。リムも太くなって横風斜め風にも強くなるから圧倒的に差がある。
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- - 95. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 01:09
  - >>69
    横だが切り分けて突っ込ませてくれ。
    
    「速さ」の部分はチューブラーのコルサスピードから始まった新コンパウンド開発競争による転がり抵抗の飛躍的な低減が大きい。転がり抵抗は常に発生しているので低速になればなるほど差を感じられるし、競技においてもゴールラインが確実に変わる。
    
    しかし同時期にリム幅というフォーマット自体も変わった点も考慮に入れる必要がある。太さ（接地面の幅広化）も抵抗減になるけどそもそも全てが変わったからね。
    
    リムの太さはそれによるねじれ剛性の向上の方が走行抵抗や乗り心地の向上に貢献してる。形状改善で横風に強くなった点に関しては間違いない。
    乗り心地は好みがあるしスポークの要素も絡むからね。
    いいかげん高圧にも疲れたけど個人的には太いタイヤで低圧すぎるのも好みではないな。標準的日本人の体重だと反応が悪くて逆に疲労が溜まることが多いから。
    
    そもそも全てが変わったという点を踏まえて、何がどう良くて個人個人が何を求めるべきかを一考するべきかもしれない。
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- - 103. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 06:38
  - >>95
    俺もロードバイクの太タイヤのもっさり感が好きになれず
    今だに細タイヤ(２５〜精々２７程度)で現代レベルでは高圧運用してるけど
    あなた方の意見には色々と参考になるところある
    
    自分の自転車での下りはTLRが一番速いと感じているのもなんとなく理解できたような気がする
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- - 104. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 06:52
  - >>103
    多分それ、細タイヤ前提のフレームに太タイヤ履かせてるから挙動がもっさりしてるだけ。フレーム設計が前提にしたのより細タイヤだと挙動が過敏になり、太タイヤだと挙動が鈍くなるのは物理的にどうしようもない当然の結果だから。トレイル長が変わるのはどうしようもないからね。
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- - 125. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月20日 19:56
  - >>103
    下りの速さは一概に言えないけどねｗ
    タイヤのプロファイルと空気抵抗が絡むし、平地で良かったリム形状も下りだと同じ速度でも妙に不安定化することもある。シンプルだけにすげー奥が深いしそこが（機材として）一番面白いんだよな。
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- - 94. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 00:47
  - >>57
    リムブレーキでも30Cまで履けるのに「履けないからダメなんだ」「時代遅れだ」的なことを吹聴してる勢力がいるよねｗ
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- 58. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 15:16
- 僕のは元々太くて真っ黒です、ほら🍌
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- - 61. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 16:01
  - >>58
    そのヤングドーナツしまえよ
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- - 96. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 01:11
  - >>61
    ヤングドーナツとは失礼な
    ヤンヤンつけボーだっちゅーの
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- - 62. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 16:01
  - >>58
    はいはい
    お部屋に戻りましょうね～
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- 63. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 16:31
- Rタイヤ120と185の大型バイクを所有してて率直に思う事
  185の方はジャイロ効果が強いので腕力でねじ伏せる勢いでバイクを倒さないと
  コーナーは曲がれない
  対して120の方は切れるイメージでスパスパと攻めたコーナーリングが出来る
  タイヤが細いとバンク角が浅いと思われがちだが決してそんな事はない
  個人的には120の方が攻め易いと思っている
  乗り心地はサスペンションによる所が大きいので細いと乗り心地が悪いとは思わない
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- - 82. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 20:00
  - >>63
    タイヤ太いと車体の傾きほど実質的には傾いていないからじゃないかと思ってる
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- - 87. いつもの69さん
  - 2026年01月18日 23:13
  - >>63
    当たり前じゃん
    レーサーレプリカのタイヤサイズが必要な公道どこにあんねんｗ
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- - 89. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 00:13
  - >>87
    えっと関西なら
    名阪国道の天理の坂
    
    関東にはそんな公道ない
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- - 126. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月20日 19:57
  - >>89
    あの魔のカーブてｗ
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- 65. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 17:04
- 太くすると売れる、それだけ
  チャリンコも異常に太いのがそこそこ売れてるじゃん
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- - 73. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 18:18
  - >>65
    タイヤが太いほうが「強く」見えるんだよね～
    高いけど
    
    ブレーキディスクもビラビラしてたほうが「強く」見えるんだよね～
    割れるけど
    
    排気量の数字が多いほうが「強く」見えるんだよね～
    重いけど
    
    ・・どんどん扱いにくくなって、そして乗らなくなる
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- - 127. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月20日 19:58
  - >>73
    どんどん扱いにくくなって（+高価になって）
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- 68. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 17:13
- インドネシアでは逆の事が起きているノーマルより細いタイヤを入れる
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- - 86. いつもの69さん
  - 2026年01月18日 23:12
  - >>68
    実際その方が高性能だもんな
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- - 108. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 07:13
  - >>68
    純粋に走行抵抗を減らして最高速度を上げるのが目的だからね
    アッチは税制で中大排気量車が乗れないからね、小排気量車じゃ効果的なんよ。
    昔のGP 50ccクラスとか細いよ
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- - 115. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 12:00
  - >>68
    JARI-JARIスタイルだっけ、150クラスのバイクに自転車みたいな細いタイヤ履かせてるカスタムあれ凄いよな
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- 75. 鷹今　みこ
- 2026年01月18日 18:28
- 太いのが嫌なら１４５Ｒ１２っていう安くて細引きのタイヤが標準の軽バン買いなさい
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- - 116. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月19日 12:23
  - >>75
    昔の軽は8インチとか10インチだったな。
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- 78. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 18:47
- よくわからんが太いタイヤのほうがかっこよさそうやないの？
  カブとか、あんなに細いタイヤだとまさに自転車みたいやん。
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- - 84. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月18日 20:30
  - >>78
    ホンダ「いらっしゃいませ♪
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- 85. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月18日 21:22
- 「おー、ええやん。気に入ったわ」(→「はい、どうでしょうか？」)
  「ナンボなん、ここ？」(→「こちら、240になっております」)
  「240！？」(→「はい」)
  「うせやろ？」(→「いえ、本当です」)
  「こんな…バイクで240て…ぼったくりやろこれ！」
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- 109. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月19日 07:42
- 四輪の方はむしろ細くなっとるが。カタログ上の低燃費狙いで。
  バイクはその方が速いからだな。
  クラシックデザインにこだわったバイクは昔通り細い。
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- 111. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月19日 08:03
- ファッションバイク以外の殆どのバイクは純粋にジャンル&車格で最適なホイール&タイヤにしてるだけよ
  大排気量ロードスポーツ系のリヤタイヤが太くなっていった理由も、ハイパワー化に伴いコーナーの乗り方が加速重視になってその負荷増に最適化した結果なんや。
  因みにスポーツカーでも無いクルマで流行ってるのは、そう言った理屈は無くて只の見栄です。
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- 114. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月19日 11:17
- 初代Vmaxの頃に｢リア150!?もうクルマじゃん!｣と騒いでたのも懐かしい。今や250クラスでもこのサイズのタイヤだしな
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- 117. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月19日 15:09
- 車自体が無駄に重いから
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- 118. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月20日 01:00
- ？？？「太くねぇって!!︎!!︎」
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- 120. いつものバイク乗りさん
- 2026年01月20日 18:51
- 昔に比べりゃ、大きく重くなって大馬力になったからだべ？
  デブを馬力勝負で無理やり引っ張ってるんだから仕方無い。
  ４０年前は４輪車のタイヤは葉書４枚の面積で全部支えてるんだ、って習った。
  最近はどうか知らん。
  間違い無いのは、最近の方がタイヤの負荷がデカいって事。
  で、耐える為に太くて薄い大径タイヤにしたんじゃないの？
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- - 129. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月22日 13:37
  - >>120
    ホィールハウスとの兼ね合いからタイヤ外径って簡単に大きく出来ないから、ホィールインチUPすると必然的タイヤは薄くなる
    薄くなると耐荷重が下がるので幅を太くして補正するんやが、太くするにも限度があるんでほとんどの場合ロードインデックスが不足する。
    この不足分はタイヤ空気圧を高める事で補正するのよ
    
    ここまでタイヤの基礎中の基礎知識なんだけど見栄しか考えない馬鹿はタイヤサイズしか見ないんだよね
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- - 130. いつものバイク乗りさん
  - 2026年01月22日 13:41
  - >>129
    追記
    ちょくちょく重さ（耐荷重）の話をしてるコメがあるけど、
    なんでロードインデックスの話をしないんだろう？
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