4月1日から原付一種に新たな区分基準が生まれる。普通自動車免許で乗れる原付一種はこれまで、総排気量が50cc以下に設定されていたが、「排気量125cc以下かつ最高出力4.0kW以下」の二輪も原付一種に含まれることとなった。新基準に合わせて各社も新型二輪を投入しており、ホンダは2025年12月にスーパーカブシリーズで「スーパーカブ110 Lite(ライト)」「スーパーカブ110 プロ Lite」「クロスカブ110 Lite」と3車種を投入した。ヤマハは3月に「ジョグ125」の新型車両を発売する予定だ。
ほぼ国内向けとされる原付一種は市場が縮小し続けており、今回の法改正は世界標準に合わせる動きといえる。周辺の動きをまとめていく。
原付こと原動機付自転車のルーツは、ホンダにある。1947年に登場した「ホンダA型」が市販の自転車に補助動力を追加できる商品としてロングセラー商品となった。その後、ホンダは「カブF型」を発売し、全国の自転車店に販売網を広げた。低価格の補助エンジンが普及するとともに、原付は1952年に許可制となり、1960年には免許制となった。
原付は一種と二種に分かれている。現時点で原付一種は総排気量50cc以下の二輪車両であり、二種は50cc超から125cc以下と定められている。前者は普通自動車免許で運転できるが、後者は普通自動二輪免許が必要だ。原付免許では前者しか運転できない。
■メーカーにとって原付はもはや「足かせ」
4月1日から、原付一種に「新基準原付」が導入される。「排気量125cc以下かつ最高出力4.0kW以下」の二輪車両が原付一種に区分されることとなり、普通自動車免許・原付免許で乗れる二輪の出力が向上する形だ。
新基準原付の導入は、2025年11月に適用された排出ガス規制が関係している。同規制において、最高時速100キロ以下の二輪車は炭化水素の規制値(走行1キロ当たり)が300ミリグラムから100ミリグラムに厳格化した。
技術的な問題から50cc以下で新規制を満たすことが難しいため、メーカーの要望を踏まえて「新基準原付」が導入された格好だ。新規制により、各社は50cc以下の原付の生産を10月末で終了した。
50cc以下の二輪は各社にとって足枷になっていた。ホンダは2025年3月期に二輪事業で2057万台を売り上げたが、国内向けはわずか20万台ほど。販売の主軸はアジアだ。海外では小型でも100cc以上が相場であり、50cc以下の原付は「ガラパゴス化」の象徴とされている。国内市場を見ると、原付一種の販売台数は1982年のピーク（278万台）から減少し続け、2024年度は11万台となった。
■ホンダ以外のメーカーは消極的？
50cc以下の生産終了に合わせ、ホンダは2025年11月に「Dio110 Lite」を発売した。海外にも展開するDio110の出力を抑えたバージョンだ。メーカー希望小売価格は23万9800円で、旧原付一種並みに抑えた。国内の販売計画台数は9000台である。
1950年代から販売するカブ系統では、新基準原付に適用する3車種も発売。排気量はいずれも109ccで、メーカー希望小売価格は35万～40万円ほど。デザインはいずれもカブらしい、レトロな見た目だ。50cc以下の原付と比較して全体的なサイズが大きく、走行安定性などを評価する意見がある。国内の販売計画台数は6500台だ。原付一種にしては高価格帯であるため、価格がネックになるかもしれない。
ヤマハは詳細を公表していないが、台湾など海外で展開し、国内では原付二種として販売する「ジョグ125」に出力の制限をかけて生産する予定だ。ジョグ125の現行品は124ccだが、最高出力は6.1kWと新基準の4.0kW以下を上回る。価格も26万7300円であり、新機種は同程度かそれ以下になる可能性が高い。
スズキは現在でも50cc以下の原付一種を販売しているが、既に生産は終了している。125cc以下の原付二種も生産しているものの、新基準に対応する車両はなく、現時点で新車種の発売は公表されていない。大排気量を得意とするカワサキはそもそも50cc以下の原付一種をほぼ生産しておらず、新車種を販売する可能性は低い。こうして並べると、原付一種でシェアの約半分を握るホンダの積極的な姿勢がうかがえる。
メーカーが法改正を求めたのは、原付一種の販売台数が少なく、新規制に対応するための開発費が見合わないためである。市場縮小によりガラパゴス化した原付一種の生産はメーカーにとって足枷となった。行政によるガラパゴス規制は自動車・携帯電話などさまざまな分野で世界標準との乖離(かいり)を生み出してきた。多くの製造業は海外事業に主軸を移している。世界標準に合わせる形で、今後も同様の法改正が相次ぐかもしれない。
ほぼ国内向けとされる原付一種は市場が縮小し続けており、今回の法改正は世界標準に合わせる動きといえる。周辺の動きをまとめていく。
原付こと原動機付自転車のルーツは、ホンダにある。1947年に登場した「ホンダA型」が市販の自転車に補助動力を追加できる商品としてロングセラー商品となった。その後、ホンダは「カブF型」を発売し、全国の自転車店に販売網を広げた。低価格の補助エンジンが普及するとともに、原付は1952年に許可制となり、1960年には免許制となった。
原付は一種と二種に分かれている。現時点で原付一種は総排気量50cc以下の二輪車両であり、二種は50cc超から125cc以下と定められている。前者は普通自動車免許で運転できるが、後者は普通自動二輪免許が必要だ。原付免許では前者しか運転できない。
■メーカーにとって原付はもはや「足かせ」
4月1日から、原付一種に「新基準原付」が導入される。「排気量125cc以下かつ最高出力4.0kW以下」の二輪車両が原付一種に区分されることとなり、普通自動車免許・原付免許で乗れる二輪の出力が向上する形だ。
新基準原付の導入は、2025年11月に適用された排出ガス規制が関係している。同規制において、最高時速100キロ以下の二輪車は炭化水素の規制値(走行1キロ当たり)が300ミリグラムから100ミリグラムに厳格化した。
技術的な問題から50cc以下で新規制を満たすことが難しいため、メーカーの要望を踏まえて「新基準原付」が導入された格好だ。新規制により、各社は50cc以下の原付の生産を10月末で終了した。
50cc以下の二輪は各社にとって足枷になっていた。ホンダは2025年3月期に二輪事業で2057万台を売り上げたが、国内向けはわずか20万台ほど。販売の主軸はアジアだ。海外では小型でも100cc以上が相場であり、50cc以下の原付は「ガラパゴス化」の象徴とされている。国内市場を見ると、原付一種の販売台数は1982年のピーク（278万台）から減少し続け、2024年度は11万台となった。
■ホンダ以外のメーカーは消極的？
50cc以下の生産終了に合わせ、ホンダは2025年11月に「Dio110 Lite」を発売した。海外にも展開するDio110の出力を抑えたバージョンだ。メーカー希望小売価格は23万9800円で、旧原付一種並みに抑えた。国内の販売計画台数は9000台である。
1950年代から販売するカブ系統では、新基準原付に適用する3車種も発売。排気量はいずれも109ccで、メーカー希望小売価格は35万～40万円ほど。デザインはいずれもカブらしい、レトロな見た目だ。50cc以下の原付と比較して全体的なサイズが大きく、走行安定性などを評価する意見がある。国内の販売計画台数は6500台だ。原付一種にしては高価格帯であるため、価格がネックになるかもしれない。
ヤマハは詳細を公表していないが、台湾など海外で展開し、国内では原付二種として販売する「ジョグ125」に出力の制限をかけて生産する予定だ。ジョグ125の現行品は124ccだが、最高出力は6.1kWと新基準の4.0kW以下を上回る。価格も26万7300円であり、新機種は同程度かそれ以下になる可能性が高い。
スズキは現在でも50cc以下の原付一種を販売しているが、既に生産は終了している。125cc以下の原付二種も生産しているものの、新基準に対応する車両はなく、現時点で新車種の発売は公表されていない。大排気量を得意とするカワサキはそもそも50cc以下の原付一種をほぼ生産しておらず、新車種を販売する可能性は低い。こうして並べると、原付一種でシェアの約半分を握るホンダの積極的な姿勢がうかがえる。
メーカーが法改正を求めたのは、原付一種の販売台数が少なく、新規制に対応するための開発費が見合わないためである。市場縮小によりガラパゴス化した原付一種の生産はメーカーにとって足枷となった。行政によるガラパゴス規制は自動車・携帯電話などさまざまな分野で世界標準との乖離(かいり)を生み出してきた。多くの製造業は海外事業に主軸を移している。世界標準に合わせる形で、今後も同様の法改正が相次ぐかもしれない。
5: 2026/02/08(日) 13:22:10.55 ID:2liguSKF0
一種二種の区分なくして全部二種に統一すりゃいいだけだろ
7: 2026/02/08(日) 13:23:32.86 ID:aJB7ODjh0
>>5
原付は警察の点数稼ぎにもってこいだからムリだろうね
原付は警察の点数稼ぎにもってこいだからムリだろうね
214: 2026/02/08(日) 15:02:43.95 ID:HYEXSKUS0
>>7
車間距離不保持専用の移動オービスでも開発せい
車間距離不保持専用の移動オービスでも開発せい
10: 2026/02/08(日) 13:26:03.60 ID:FDbJw1qC0
125ccまでってのはいいんだがそうすると
排気量上げたモデルだしたくなる
→当然値段は上がる
→誰も買わなくなる
のループに陥る
原付なんてチャリに毛が生えた程度でもコスト抑えられます
の方がよかった
排気量上げたモデルだしたくなる
→当然値段は上がる
→誰も買わなくなる
のループに陥る
原付なんてチャリに毛が生えた程度でもコスト抑えられます
の方がよかった
13: 2026/02/08(日) 13:27:11.50 ID:MwqMJRl20
アシスタント自転車を原付きに昇格させて、古来からのエンジン付きは廃止すべきやろ
古の原付きの動力性能はアシスタント自転車相当だったから、それに合わせた法律だったんだ
スーパーカブに始まるオートバイ相当の動力性能の乗り物を、ペーパーテストだけで乗せるのはヤバすぎるやろ
古の原付きの動力性能はアシスタント自転車相当だったから、それに合わせた法律だったんだ
スーパーカブに始まるオートバイ相当の動力性能の乗り物を、ペーパーテストだけで乗せるのはヤバすぎるやろ
357: 2026/02/08(日) 17:11:31.05 ID:YEgv8OZf0
>>13
本来はこれ
違法中華品じゃない規制対応品のフル電動自転車が本来想定されていた乗り物かつ法律なんだよな
本来はこれ
違法中華品じゃない規制対応品のフル電動自転車が本来想定されていた乗り物かつ法律なんだよな
15: 2026/02/08(日) 13:27:30.06 ID:pVIR5vyO0
2ストないのがね…
16: 2026/02/08(日) 13:28:20.57 ID:7biGrr5u0
分類が複雑すぎてわかりにくい
20: 2026/02/08(日) 13:29:14.83 ID:4L6ucUur0
ホンダは色々と大変なんだね
レアアースも使ってるのかな …
レアアースも使ってるのかな …
24: 2026/02/08(日) 13:30:59.78 ID:anELHv9C0
人口減少とはこういう事だ
25: 2026/02/08(日) 13:31:31.90 ID:byk14mZt0
リターンが少ないからな
28: 2026/02/08(日) 13:32:15.55 ID:1DgY18xg0
売れないならこのまま消滅したらよくね？電動モペットを原付扱いで売れ
30: 2026/02/08(日) 13:34:10.77 ID:J51ushvZ0
原付きなんて事実上廃止でいいだろ
チャリで十分
チャリで十分
32: 2026/02/08(日) 13:38:33.18 ID:Zd6HC0pD0
もうアレだ自動車免許持ってるやつは125オッケーにした方が色々面倒なくない？
37: 2026/02/08(日) 13:40:27.74 ID:LNJPD8ww0
>>32
中型までOKで良いと思うわ
中型までOKで良いと思うわ
34: 2026/02/08(日) 13:39:48.18 ID:KytnaEav0
ホンダは新車出したわ
38: 2026/02/08(日) 13:40:32.87 ID:JtM51wWh0
だって高過ぎなんだもん
39: 2026/02/08(日) 13:41:58.21 ID:OnW3izjy0
ホンダはこれが主力製品なの？四輪ダメポだし
40: 2026/02/08(日) 13:41:59.87 ID:M4AYEVOT0
意地でも電チャリのペダル漕がせたいのはなんでだろうな
49: 2026/02/08(日) 13:49:57.52 ID:4HmN7vw00
最近のスクーターは燃費良いのでオススメふつうにリッター５０走る
51: 2026/02/08(日) 13:50:08.68 ID:5ySB2sag0
街乗りなら電動、それなりに距離を乗るなら二種の免許を取って乗れって事だよ
132: 2026/02/08(日) 14:33:11.35 ID:p/WsCu8c0
125になるんやろ
新型なくてもPCX買うわ
新型なくてもPCX買うわ
133: 2026/02/08(日) 14:33:43.09 ID:m5McQAWr0
原付も無免許化すればいいじゃん
207: 2026/02/08(日) 15:00:57.85 ID:kNna2d0e0
>>133
無敵が余計無敵化するからやめてほしい(´・ω・｀)
無敵が余計無敵化するからやめてほしい(´・ω・｀)
134: 2026/02/08(日) 14:33:52.83 ID:0zvp9dEi0
ヤマハがジョグの新基準原付出してた
ヤベー、トルクがバカみたいに強いぞ
ヤベー、トルクがバカみたいに強いぞ
192: 2026/02/08(日) 14:56:45.90 ID:zwojNgYV0
二段階右折とかいうキチガイルールが悪い
210: 2026/02/08(日) 15:02:12.17 ID:C72x8ytt0
>>192
原動機付き「自転車」だからなあ
原動機付き「自転車」だからなあ
272: 2026/02/08(日) 15:52:21.19 ID:3M3APCdf0
原付レベルなら電動キックボードとか電動チャリとかでいいよね
273: 2026/02/08(日) 15:52:27.58 ID:dDRgKZZP0
なお欧州は小排気量は規制対象外として今日もベスパの50ccが元気に売られているのであった
50ccがガラパゴスねぇ…
50ccがガラパゴスねぇ…
347: 2026/02/08(日) 17:02:18.68 ID:QDoXFSq60
原付二種をもうちょい緩和すればいいだけ
デイトナ(Daytona)
2021-08-01
引用元：https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1770524441/
1001: 以下、バイク速報がおすすめ記事をお送りします
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コメント一覧 (102)
何なら自転車として歩道とかも走れる電動アシスト自転車の方が便利まである。
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二種免取ってまでバイクに乗りたがる人はグっと減るから出来ないんでそ？
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50ccでこれらの規制をクリアするとなると、行き着く先はモペットとかになりそう
もう自動二輪じゃないよソレ
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売る側だってそりゃ考えるだろ、自転車として扱うからメット不要って言うなら
メットなしで乗れるなら買うかって人も出るかもしれない
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そもそも点数稼げるほど走ってないから、一旦停止で一般車を張ってる方が良い
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EV普及させる為の排ガス規制でしょ
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入れ食いだぞ
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排気量と車検制度は見直しする必要ある
業界を消滅させたいなら別だけど
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ガラパゴス化とは違うだろ
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2スト終了の時点で何かしらルール変更しときゃよかったんだよ
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新基準原付は一気に加速(増えていくわけじゃない)
まだガソリン車50cc中古車が有るし
新基準原付試乗したけどアレは凄いよめちゃ良く走る
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電動オモチャを原付一種扱いにすりゃええのに
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50ccがガラパゴスねぇ…
これってEVじゃなくてガソリン車の販売を認めてるってだけじゃないの？
EURO4を欧州車だけ免除なんて聞いたことないけど
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１６歳で免許を取れるようにしたんだよね
今はもうそんな時代じゃないし、必要なら各自で小型を取れば良いだけ
原付一種なんてもう時代にそぐわないんだから、廃止すれば良いんだよ
あと、前のスレで気軽に乗れなくなるとか言ってるのがいたけど、知識も経験も碌に無いのに
気軽に乗るから事故を誘発するんだって覚えていて欲しい LUUPが良い例だ
長文スマヌ
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申し訳程度にラインナップ残してくれるだけでも感謝しとけとしか
排ガス規制で人1人運ぶのに十分なエコロジーである50ccが市販できなくなるとかほんと本末転倒
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特定小型原付をこのまま残すんだろうし
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そしてそういうカスに限って自動車のオマケで60キロ出させろ、と乞食根性丸出しで泣き喚く
そんなもん許可だせるわけねーだろうがと
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125cc 110㏄などににリミッター付けるだけで
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