世界中で注目の電気自動車（BEV：Battery Electric Vehicle）ですが、日本国内では実際のところどれくらい売れているのでしょうか。
「Car-kit」は個人利用を対象としてデータ取得しており、社用車としての商用利用やタクシー、レンタカーのためなどの購入は含みません。そのため純然たる自家用車としての、BEVの購入割合を把握することができます。
企業では環境意識の高さなどからBEVを営業車両などとして多数導入するケースがあり、個人の購買行動とは異なるため、本分析のスコープからはそれらを外しています。
図8に直近10年超の新車販売状況をパワートレイン別にまとめました。パワートレインとは、自動車の動力を生み出し、それを車輪に伝える一連の機構のことです。
主な種類には、ガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車、ガソリンハイブリッド車（HEV：Hybrid Electric Vehicle）、電気自動車、燃料電池車などがあります。
BEVは最も多い22年でもわずか3％にすぎず、話題の割には存在感が小さいことが明確です。一方24年時点で5割以上を占めるHEVの強さが際立ちます。充電できるHEVである、プラグインハイブリッド車（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）も1～2％と少ない状態です。
過去からのトレンドでは、ガソリン車の構成比が減りHEVが増えていることが見えてきます。実にガソリン車は、約10年間で約7割から約4割まで構成比を落としています。
日本国内は着実に「電動化」は進んでいるものの、ガソリンを一切使わないBEVではなく、HEV中心に回っていることがわかります。詳しくは「なぜ日本では『ハイブリッド車』ばかり走っているのか？」で論じます。
自動車は高額耐久財です。衝動的に買うことはほとんどなく、数週間から数か月、場合によっては数年単位の検討期間を経て購入に至ります。
そのため販売実績だけでは生活者が次に何を選ぶかは見えてきません。そこで参考になるのが「次回購入意向」です。
このデータを先行指標として先々を見通してみましょう。BEVは今でこそまだ売れていないだけで、「次の買い替えの際にはBEVを買おう」と思っている人は多いのでしょうか。
唯一意向が高まったのは、軽自動車のBEVの登場時。日産自動車「サクラ」、三菱自動車工業「eKクロス EV」が両社から同時に発売されたタイミングです。
実際、サクラは登場時の22年度には3万台以上も売れました。その翌年の23年度も3万台以上の販売実績がありますが、その後は需要が落ち着き24年には2万台ほどに。22年は意向の値も上昇傾向となっています。
しかしその後は横ばい、そして24年に入ると一気に減少し、20年時点よりも下回っています。
振り返ってみれば、日本でBEVが普及するかどうかの分水嶺はこの22～23年の時期だったのではないでしょうか。
他のメーカーからも後を追うように新型モデルが相次いで登場していれば……とアナザーストーリーを想像してしまいます。
日本でBEVがまだ広がらない理由として、以下の5点が挙げられます。
1．航続距離への不安
2．充電インフラの未整備
3．車両価格の高さと補助金のバランス
4．車種ラインナップの不足
5．日本ではHEVが強すぎるため、生活者としては十分であること
https://news.yahoo.co.jp/articles/5f5cead90eedcd754305b53c1b6efc8efb705ab7
「Car-kit」は個人利用を対象としてデータ取得しており、社用車としての商用利用やタクシー、レンタカーのためなどの購入は含みません。そのため純然たる自家用車としての、BEVの購入割合を把握することができます。
企業では環境意識の高さなどからBEVを営業車両などとして多数導入するケースがあり、個人の購買行動とは異なるため、本分析のスコープからはそれらを外しています。
図8に直近10年超の新車販売状況をパワートレイン別にまとめました。パワートレインとは、自動車の動力を生み出し、それを車輪に伝える一連の機構のことです。
主な種類には、ガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車、ガソリンハイブリッド車（HEV：Hybrid Electric Vehicle）、電気自動車、燃料電池車などがあります。
BEVは最も多い22年でもわずか3％にすぎず、話題の割には存在感が小さいことが明確です。一方24年時点で5割以上を占めるHEVの強さが際立ちます。充電できるHEVである、プラグインハイブリッド車（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）も1～2％と少ない状態です。
過去からのトレンドでは、ガソリン車の構成比が減りHEVが増えていることが見えてきます。実にガソリン車は、約10年間で約7割から約4割まで構成比を落としています。
日本国内は着実に「電動化」は進んでいるものの、ガソリンを一切使わないBEVではなく、HEV中心に回っていることがわかります。詳しくは「なぜ日本では『ハイブリッド車』ばかり走っているのか？」で論じます。
自動車は高額耐久財です。衝動的に買うことはほとんどなく、数週間から数か月、場合によっては数年単位の検討期間を経て購入に至ります。
そのため販売実績だけでは生活者が次に何を選ぶかは見えてきません。そこで参考になるのが「次回購入意向」です。
このデータを先行指標として先々を見通してみましょう。BEVは今でこそまだ売れていないだけで、「次の買い替えの際にはBEVを買おう」と思っている人は多いのでしょうか。
唯一意向が高まったのは、軽自動車のBEVの登場時。日産自動車「サクラ」、三菱自動車工業「eKクロス EV」が両社から同時に発売されたタイミングです。
実際、サクラは登場時の22年度には3万台以上も売れました。その翌年の23年度も3万台以上の販売実績がありますが、その後は需要が落ち着き24年には2万台ほどに。22年は意向の値も上昇傾向となっています。
しかしその後は横ばい、そして24年に入ると一気に減少し、20年時点よりも下回っています。
振り返ってみれば、日本でBEVが普及するかどうかの分水嶺はこの22～23年の時期だったのではないでしょうか。
他のメーカーからも後を追うように新型モデルが相次いで登場していれば……とアナザーストーリーを想像してしまいます。
日本でBEVがまだ広がらない理由として、以下の5点が挙げられます。
1．航続距離への不安
2．充電インフラの未整備
3．車両価格の高さと補助金のバランス
4．車種ラインナップの不足
5．日本ではHEVが強すぎるため、生活者としては十分であること
https://news.yahoo.co.jp/articles/5f5cead90eedcd754305b53c1b6efc8efb705ab7
6: 2026/04/27(月) 07:55:57.86 ID:By7Pj
日本人の多くは夜になると太陽光発電はできないってことを知ってるんだよw
17: 2026/04/27(月) 08:15:10.14 ID:WVT2t
バッテリー交換で60万円から掛かりますと聞いたら今検討してる人も諦めるだろ
83: 2026/04/27(月) 09:29:11.67 ID:TDKwC
3Gガラケーが使えなくなるくらいのレベルにまでならないと買い換えない人が多いのでは
現状だと何もかもが中途半端だよ
現状だと何もかもが中途半端だよ
86: 2026/04/27(月) 09:29:49.09 ID:T7ufS
BEV価格>>>>ガソリン車+10年分のガソリン代金
まあ買わないわな
まあ買わないわな
138: 2026/04/27(月) 09:51:57.73 ID:T7ufS
不便で高くて環境に悪いモノをなんで買わないといけないんだよ
しつこいんだよ
しつこいんだよ
160: 2026/04/27(月) 10:05:41.59 ID:5Wsi8
よくガラケースマホと比較されるけど、スマホは完全上位互換だからね
ガラケーに対して付加価値はんぱない
EVはガソリン車よりいい部分あっても劣りまくる部分も多々あるんだから全く違う
ガラケーに対して付加価値はんぱない
EVはガソリン車よりいい部分あっても劣りまくる部分も多々あるんだから全く違う
184: 2026/04/27(月) 10:29:55.30 ID:4GPE1
金が無え～んだよ、金よこせ、金
185: 2026/04/27(月) 10:30:59.29 ID:cbU54
全世界がEV路線やめてんのにそれに全ふりするわけねーだろ
202: 2026/04/27(月) 11:04:36.96 ID:bqTTA
ガソリン車でないと，坂道が登れないからねー
205: 2026/04/27(月) 11:15:37.55 ID:OIEFm
BYDラッコってヒートポンプすら付いてないんだってな
冬になったら航続距離半分以下になるぞ
冬になったら航続距離半分以下になるぞ
208: 2026/04/27(月) 11:16:41.59 ID:qjGQr
>>205
大丈夫。
誰も買わないw
大丈夫。
誰も買わないw
287: 2026/04/27(月) 13:35:39.68 ID:Y70U6
軽自動車しか買わん
290: 2026/04/27(月) 13:55:02.57 ID:kQSpL
勝手にじゃなくて中国のどっかでリモコンしてるんだろ
349: 2026/04/27(月) 17:55:20.24 ID:nEHcV
電動自転車は普及したのにな
352: 2026/04/27(月) 18:01:23.91 ID:o70dO
石油かEVか
バカみてーな世の中
バカみてーな世の中
382: 2026/04/27(月) 20:45:12.87 ID:UvRdo
普及には」バッテリーの革命が起きないと
バッテリー革命に期待して余裕がある範囲での研究はいいだろうけど
バッテリー革命に期待して余裕がある範囲での研究はいいだろうけど
引用元：https://talk.jp/boards/newsplus/1777243727
1001: 以下、バイク速報がおすすめ記事をお送りします
News Pick UP
今週の人気記事
先週の人気記事
先々週の人気記事
コメント一覧 (385)
バイク速報
が
しました
一瞬で全部ぶち壊したな
バイク速報
が
しました
その辺に過剰なEV推しの正体が隠れてるんじゃないの？
当人が気付いているのかいないのかは別として
バイク速報
が
しました
バイク速報
が
しました
バイク速報
が
しました
世界じゃEV爆増中なのに。世界じゃもうすでに20％以上のシェア。
なのに日本だけ３％ｗ。まさかの自動車後進国になってしまった。
世界に対して全く競争力が無くなってしまった。
どんどん日本車が売れなくなっていく。
バイク速報
が
しました
EVシフトに乗り遅れた老舗エンジン企業は皆負け組。唯一トヨタのみが現状維持。
EVメーカーばかりが急成長。
バイク速報
が
しました
まだ中国からの工作が続いてるのか？
完全に日本の自動車業界を叩き潰そうと。
バイク速報
が
しました
日本の自動車産業は下降し、中国の自動車産業は上昇。
EVでの反撃が一切できない日本相手に世界中で中国ＥＶの不戦勝。
バイク速報
が
しました
しかし中国が日本で他のＳＮＳ工作活動してる直接証拠はあるし、まさかの夫婦別姓問題、皇室問題にまで世論誘導に踏み込んでるとは思いもしなかった。また日本賞賛、中国批判も中国側の工作だった直接証拠にも驚愕。見事に操られてる。
この事実を踏まえたうえで比較するとこれまでの中国のＳＮＳ上の工作パターンとアンチＥＶ活動は一致している。
そして見事ＥＶに関しては中国が最大限の利益を享受し、潜在的最大ライバルだったはずの日本はまったく勝負に参加できない状態になった。
バイク速報
が
しました
バイク速報
が
しました
これがシャットアウトされたら日本メーカーは少なくとも中国では壊滅する。
バイク速報
が
しました
バイク速報
が
しました
補助金や充電器の数からして今EV乗るのは意外と賢いかもしれんがまだHVでもいいか
仮に普及が本格化してきてもインフラ不足のタイミングに乗り換えるのはアホ
その頃まだガソリンインフラが残ってたらレンジエクステンダー乗りたいな
PHEVは悪いところどりすぎてよっぽど用途がマッチしないと無駄
バイク速報
が
しました
さらに今の中国ではEV化を進める共産党の方針にそい、車が売れなくても生産すれば補助金を貰えるという独裁国家ならではの異常な状態で破滅に向かって生産を続けてる。
そんな中でコスト競争しても共倒れになると思わない？。ちゅ国では国の政策でEVしか売れないのであれば、もう向こうに作ってもらった方がリスク回避できるよね。
バイク速報
が
しました
春先は自律神経が過敏になるから変な奴が増えるので、あまり刺激しないようにと思う。
バイク速報
が
しました
コメントする