1気筒500ccが理想っていうけど：バイク速報

1気筒500ccが理想っていうけど

2026年06月22日 16:00

カテゴリ: 雑談

コメント(101)

1: 2026/06/11(木) 21:10:13.18 ID:PlT5yBXA0

ガソリンに関しては異論ないけどディーゼルはどうなん？

2: 2026/06/11(木) 21:10:42.37 ID:PlT5yBXA0

ディーゼルの1気筒あたりの理想って何ccなん？

3: 2026/06/11(木) 21:10:52.62 ID:xSYVE91k0

ロータリー…
2スト…

5: 2026/06/11(木) 21:12:28.28 ID:PlT5yBXA0

>>3
おむしゅび…

4: 2026/06/11(木) 21:12:07.60 ID:xSYVE91k0

効率的とかならわかるけど理想ってなんだろ？

6: 2026/06/11(木) 21:13:01.78 ID:PlT5yBXA0

すまんワイの理想＝効率や

7: 2026/06/11(木) 21:14:11.40 ID:0aSClhwZa

バイクは125が燃費最高

10: 2026/06/11(木) 21:15:41.62 ID:xSYVE91k0

>>7
それは何気筒で何サイクル？ってのがイッチの聞きたいことでは？

8: 2026/06/11(木) 21:15:01.29 ID:PgYv8wp40

600～700ccってところやね

ちなみに2stガソリンエンジンは125ccくらいや

9: 2026/06/11(木) 21:15:34.10 ID:PlT5yBXA0

>>8
やっぱディーゼルは頑丈ってことなんやろか
サンガツ

11: 2026/06/11(木) 21:16:35.85 ID:xSYVE91k0

ターボやスーパーチャージャー、ハイブリッドなどは考慮せず？

13: 2026/06/11(木) 21:17:09.58 ID:PlT5yBXA0

>>11
考慮せず

18: 2026/06/11(木) 21:22:57.90 ID:xSYVE91k0

>>13
ディーゼルっていつのまにか過給機前提になってると思うんだけど

12: 2026/06/11(木) 21:16:41.85 ID:PlT5yBXA0

V8の1000ccコンパクトカー作れば燃費最高なんやろか

15: 2026/06/11(木) 21:19:23.92 ID:X4oL1gu80

ディーゼルは出かければデカいほど良いだろ
2ストローク6気筒30000リッターとかあるし

16: 2026/06/11(木) 21:21:51.03 ID:5BywCPJ70

熱効率の話だけなら内燃機関は基本的にデカいほうが効率良い

19: 2026/06/11(木) 21:23:11.38 ID:tuarFwIE0

>>16
熱損失も大きくなるんちゃうの？

17: 2026/06/11(木) 21:22:57.42 ID:8e3YMrOk0

軽自動車は660やけど単気管やなくて3気筒やん

20: 2026/06/11(木) 21:23:35.01 ID:xSYVE91k0

>>17
4気筒もあったやろ
1-2気筒でも良いんやで

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2023-09-13

引用元：https://nova.5ch.io/test/read.cgi/livegalileo/1781179813/

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- - 2. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 16:15
  - >>1
    とりあえず、おまえは知ったかする前に働け
    この心療内科通いの無職野郎
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 3. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 16:15
  - >>1
    一気筒の車とか振動ヤバそうやしな…
    400バイクの一気筒ですら振動で疲れてくるのに
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 7. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 16:19
  - >>1
    その昔のイタ車でツインエアとか言う2気筒エンジン車が有ったなぁ
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 10. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 16:44
  - >>7
    あーあの楽しいゴミエンジンな
    マージで液漏れ油漏れ燃料系のオンパレードや
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 87. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 15:54
  - >>1
    スズキがとち狂ってSV650のエンジンを積んだ軽スポーツとか作らんかな
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 92. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 22:40
  - >>87
    k6aとか言う最高の名機があるやろがい
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 4. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 16:16
- つまりSR
- 0
  
  バイク速報
  
  がしました
- - 33. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 18:47
  - >>4
    免許制度が違っていれば５００が主流にもなりえたかもね
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 5. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 16:17
- バイクだと1気筒250㏄位だと聞いた気がするんだが違ったかな？
- 0
  
  バイク速報
  
  がしました
- - 29. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 18:29
  - >>5
    常用回転と出力によるよ
    熱損失的には大きい方が良いが低出力時のスロットルロスが大きくなる。
    バイクは小さい分だけ低出力で間に合うのでスロットルロスがバカに出来ない、要は条件で変わるから車と比較しても意味はあまり無いよ
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 53. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 19:56
  - >>29
    空冷か水冷かでも変わるな
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 39. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 19:06
  - >>5
    随分昔のことだけどホンダが4stなら単室250cc,2stなら125ccが理想って言ってた
    あくまでもロードレース用のオートバイを前提としての発言だったが
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 6. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 16:17
- 単やツインならともかく４気筒では
  ミュンヒマンムート2000くらいしかなくね？
- 0
  
  バイク速報
  
  がしました
- - 34. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 18:50
  - >>6
    一応「マムート」って読む
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 38. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 19:02
  - >>6
    あれはもともと4輪のエンジン流用だから
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 8. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 16:23
- 2,000cc単気筒で頼む
- 0
  
  バイク速報
  
  がしました
- - 16. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 17:30
  - >>8
    男らしくキックスターターを決めろ
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 20. 名無しの読者さん
  - 2026年06月22日 17:53
  - >>16
    400のSRですらあれだけ重たい（デコンプ無し）のに、2000ccキックって、いくら体重かけても落とせる気しない。
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 27. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 18:03
  - >>20
    は？軽いだろ？
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 65. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 22:21
  - >>27
    体重3桁のお前と一緒にすんな
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 25. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 18:01
  - >>8
    3000ccでもキック余裕だな
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 36. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 18:56
  - >>25
    バイソン2000は間違いなくキックだったけど
    3034ccのバイク(名前あったかな？)もキックスタートだったっけ？？？
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 82. 名無しの読者さん
  - 2026年06月23日 11:08
  - >>36
    そうなったら、それにまたがってるだけで尊敬のまなざしになるわ。
    ぼすほすってキックってこたないよな？しらんけど。
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 89. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 19:41
  - >>82
    BossHossのキックペダルは聞いたことないけど
    星型エンジンのバイクはキックスタート仕様を見たことある
    
    ただキック一発でなくて何度かキックを踏んでゼンマイを巻き上げてエンジンをスタートする感じ
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 93. 名無しの読者さん
  - 2026年06月24日 08:12
  - >>89
    星型エンジンなんて航空機以外に積まれてるなんて聞いたことないけど、そんなもん積んだバイクあるのか？論理的に考えてありえんのだが。。。。ってググったらあったわ。なんぞこれ。。。。。
  - 0
    
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- - 98. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月25日 22:03
  - >>93
    メゴラでも見たか
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 9. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 16:29
- ディーゼルの最小排気量はスズキの二気筒で800ｃｃだったはず。
  一気筒400ccだね。
  まあ効率的なものは知らんけど
- 0
  
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  がしました
- - 37. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 19:01
  - >>9
    単室容積の小ささではダイハツに１L３気筒ディーゼルあったかと思う
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 72. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 05:57
  - >>37
    30馬力位しか無く当時の軽自動車よりトロくて直ぐに廃れたけどな
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 50. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 19:48
  - >>9
    エコ云々語るなら効率マンセーでいくべきよな
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 99. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月25日 22:17
  - >>9
    エンフィールドでD-R350Dというバイクがあったぞ
    井戸汲みポンプなどに使われる富士ロビン汎用ディーゼル単気筒350ccで8psくらい。
    15Lタンクで航続1,000km余裕とのこと。410ccのもあるYO
  - 0
    
    バイク速報
    
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- 11. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 16:46
- FJ20とSR20は確かに名機と言えるエンジンだったな
- 0
  
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- - 45. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 19:32
  - >>11
    FJ20搭載車は好きでNA2台とターボC乗ったけど、カムチェーン伸びるの早いしエンジンマウントがねぇ…
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 12. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 16:53
- 1気圧での理想シリンダー排気量は大体400〜500cc
  これより排気量がデカくなるとトルクが大きくなるけどストロークが長くなって最大回転数が上がらん
  逆に排気量が小さくなるとトルクが減る代わりにストロークを短くできるから最大回転数が上げれる
  結果500ccが燃焼効率、出力、振動、フリクションロスの黄金律ってこと
- 0
  
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- - 22. 名無しの読者さん
  - 2026年06月22日 17:58
  - >>12
    「常用回転域」でキッチリ最大トルク出せば良いんだけど、そこにこだわると上が回らん。結果馬力が落ちてカタログスペックを市場が評価してくれない。では、回転を上げて馬力を稼げるようにすると下のトルクが薄くなり、評論家が評価してくれない。
    1000ccクラスのバイク乗ってる人で、6000回転以上を「しょっちゅう」使ってる人ってどのくらいいるんだろうね。自分は高速走行時にさらに一気に加速したいとき以外、使ったことない。そんな回転数、回る必要があるんだろうか。
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 51. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 19:50
  - >>22
    所有欲は最強やよ
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 62. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 21:07
  - >>12
    トルク重視の極みはやはり船だろうか。大型船舶なんかは1気筒あたり1,000-2,000ccとかあるね。
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 76. 名無しの読者さん
  - 2026年06月23日 08:12
  - >>62
    んで、最大回転数が100とか200とか。
  - 0
    
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    がしました
- 13. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 16:56
- この話、単に１気筒の排気量の事を言っているけどそれが使われるエンジンにも寄ると思うのだけど、
  単気筒なのか、ツイン、マルチ、これらで変わってくる
- 0
  
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- - 15. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 17:15
  - >>13
    クルマなら1気筒あたり500cc
    バイクなら1気筒あたり200〜250cc
    気筒数が増えた分足された数字が理想の排気量ってなだけ
  - 0
    
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    がしました
- 14. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 17:14
- 　トヨタなんか、やっぱり3気筒ダメだ4気筒に戻すね、だもんな正解なんてあるのか？
- 0
  
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  がしました
- - 32. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 18:46
  - >>14
    正解の定義を決めて、
    条件を狭めれば（例えば売値で500万円以下、場所は東京、サンダードライバーの場合みたいな）
    その時代の技術での正解はあるんじゃね。
  - 0
    
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- - 43. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 19:23
  - >>14
    それは振動の問題な気がする
    一般乗用車は街乗りの燃費と乗り心地こそが大事であって
    エンジンの最大効率とかユーザーは気にしない
  - 0
    
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    がしました
- - 58. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 20:52
  - >>43
    狙った燃費が出なかったうえに振動が酷くて
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 94. 名無しの読者さん
  - 2026年06月24日 08:20
  - >>58
    ３気筒はクランク軸側のピッチングがどうしても出るからな。抑えようとしたらカウンターウェイトで重さが嵩む。この問題だけ解決できたら、４気筒より理想的ではある。
    ついでに、３気筒は４気筒よりコストが嵩みやすい。部品点数が少ないというメリットの半面、クランクの鍛造が二層必要。軸が平面に並ばないから。生産設備の効率を考えると４気筒のほうがコストダウンしやすい。
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 17. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 17:30
- あ
- 0
  
  バイク速報
  
  がしました
- - 23. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 17:59
  - >>17
    ほ
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 30. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 18:31
  - >>23
    た
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 56. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 20:11
  - >>30
    れ
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 18. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 17:36
- 50cc2気筒のハイブリッドで原ニ作ってよ
- 0
  
  バイク速報
  
  がしました
- - 60. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 20:56
  - >>18
    作って出たら出たで高いと文句を言う未来が視える
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 78. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 09:27
  - >>18
    250マルチですら芯が細いのに、気筒容積がさらに半分以下になったらどんなことになるんだ
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 19. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 17:39
- 火炎速度と実用回転数から割り出した理想の効率の容積だと思うから、ディーゼルは実用回転数は低いけど車用ならやっぱり500CC前後じゃね
- 0
  
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  がしました
- 21. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 17:56
- ディーゼルは混合気じゃないから気筒のサイズはあまりこだわらなくても大丈夫
- 0
  
  バイク速報
  
  がしました
- - 24. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 18:01
  - >>21
    厳密には点火プラグによる点火じゃないからだね
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 79. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 09:28
  - >>21
    断熱圧縮を利用している以上、明確に下限がある
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 88. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 16:01
  - >>79
    基本的には圧縮比の話だから、単純に下限の体積は出ないでしょ。
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 26. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 18:02
- ちょっとSRX買ってくるわ
- 0
  
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  がしました
- 28. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 18:04
- 4気筒2000ccで大体賄える気がする
  NA150psくらいの乗用車からターボで400ps近いスポーツカーまでいけるし
- 0
  
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  がしました
- - 64. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 22:08
  - >>28
    実際高級車も2リッターターボが主流やしね
  - 0
    
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    がしました
- 31. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 18:45
- 空冷Ｖ型2気筒360ccなんてのも有ったけどな
  船舶ディーゼルあたりじゃシリンダー内に人が入ってきさげ加工するんじゃね？
  まあ燃料はピッチ油だかんな
- 0
  
  バイク速報
  
  がしました
- - 52. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 19:54
  - >>31
    桁くらい確認しろってw
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 91. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 20:45
  - >>52
    360ccの事か？ポニー号/ヤンマー製の軽トラだろ
    まだ日本に２台くらい現存してんで
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- 35. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 18:54
- 戦艦大和のエンジン15万馬力
- 0
  
  バイク速報
  
  がしました
- - 40. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 19:08
  - >>35
    翔鶴型空母のエンジン16万馬力
    大和建造した頃、戦艦はそこまで高速求められてなかったからパワーは案外空母や巡洋戦艦より低かった
    
    アイオワ級は21万馬力やUSA!USA!
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 61. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 21:02
  - >>40
    USA「やはりパワー。パワーはすべてを解決する」
  - 0
    
    バイク速報
    
    がしました
- - 68. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 00:03
  - >>35
    蒸気タービンの話なんて誰もしてないのに、これだからコミュ障キモオタは。
  - 0
    
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- - 75. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 06:42
  - >>68
    ええゃん、こんなんでコミュ障とか言う奴が障害なんやで
  - 0
    
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- 41. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 19:12
- 技術が進めば燃焼効率の最適値も変わるし燃費狙いなのかパワー狙いなのかでも変わるから唯一の正解なんて無いぞ
- 0
  
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- 42.
- 2026年06月22日 19:19
- このコメントは削除されました。
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- - 84. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 11:52
  - >>42
    365GT4BBが最後じゃね、512BBからは排気量とシリンダー数になったよね
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- - 101. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月26日 11:00
  - >>42
    跳ね馬さんもメーカー名のモロ書きNGかよ
    もう乗り物系のまとめサイトやめたら？（これも消される）
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- 44. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 19:24
- 一気筒辺り2.5リッター空冷加給式4連星型28気筒こそ最強
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- 46. 鷹今　みこ
- 2026年06月22日 19:33
- 二輪は単気筒、軽は２気筒、それ以上は３気筒レンジエクステンダー＝日産で言うｅパワーで十分ですね。
  貧困にあえぐ日本人たちからこれ以上金を搾り取るのはもうそろそろ考え直しましょうよ
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- - 71. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 01:14
  - >>46
    お前は実家で親から金を搾り取ってるだろうが
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- 47. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 19:35
- クルマは1気筒400ccのテンロクが理想的じゃなかったっけ？
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- - 48. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 19:42
  - >>47
    当時はそうだったみたい、出力的な意味で
    今は500ccつってるけど、これは熱効率とかの理想だから前提条件が違うやね
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- - 54. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 20:00
  - >>48
    出力っていうか高回転まで回るフィーリングだったような気もする
    さらにその時代の前は1300ccあたりがアルファロメオなんかサイコォーって言ってた
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- - 73. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 06:09
  - >>47
    耐久性や冷却性の問題もある
    元から大きいエンジンをベースしとけば解決し易い
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- 49. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 19:43
- ディーゼルエンジンなんて、デカければデカいに超したことないだろ。
  熱効率最高を誇るのは2サイクルのディーゼルエンジンだぞ。
  自分が知ってる限りじゃ、Wärtsilä-Sulzer RTA96-Cが世界最大のディーゼルエンジンなはず。
  
  2サイクル直列14気筒排気量25,340L 107,390馬力の化物エンジン。
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- 55. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 20:10
- ガソリンエンジンは点火プラグで火をつけるからそこから混合気に火炎が伝搬する必要があるため伝搬距離が長い大排気量は高回転で回すわけにいかない　そのため効率的な上限がある
  一方のディーゼルエンジンは圧縮された空気に燃料を噴射したら勝手に発火するんで火炎が伝搬する訳じゃない　燃料が空気に触れたら発火するから上限がない　巨大なピストンの細部まで燃料が行き渡らないなら燃料噴射インジェクターを必要なだけ付ければよい
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- 57. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 20:27
- 昭和の時代は、2000㏄、1800㏄、1600㏄っていうラインナップだったけど、平成になって普通車の下限は1500㏄になった
  フォルクスワーゲンでは、3気筒1300㏄＋ターボみたいな試行錯誤してた時代もあったけど、イマイチ定着せんかった
  で、今やEVに舵切ったから、これ以上ガソリンエンジンへの研究投資は見送られたって感じ
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- - 59. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 20:56
  - >>57
    1300とかあっただろ
    EVに向かったけどICEに回帰してる
    なんか色々間違ってたり古かったり
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- 63. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 21:10
- 燃費はエンジンよりむしろトランスミッションだろ
  同排気量でも5MTより8ATのが3～4割走行距離稼げるし
  でもガソリン発電でモーター走行なら20km/Lいくから、
  水素エンジン発電が主力になりそう
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- - 66. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月22日 22:25
  - >>63
    内燃機関の熱効率の話しであって伝達効率の話はしてない
    それにトランスミッションの伝達効率はもうとっくに頭打ちなのよ
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- - 96. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月24日 15:29
  - >>63
    5MTと8ATでそんなに差が出るとは思えないけど。
    排気量が同じでも、エンジン自体の燃費の差が大きんじゃないの
    同じエンジなら10％も変わらないと思うけど。
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- 67. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月22日 22:45
- いつの間にかディーゼルは過給が当たり前になってると言うか
  圧縮した空気の熱で燃料に着火するという仕組み上、ディーゼルと過給は
  非常に相性がいいからな。まあ逆にこの構造のせいで頑丈に作らざるをえず
  ムービングパーツが重く高回転化しにくくNAだとガソリンエンジン以下になるわけだけど
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- 69. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月23日 00:51
- 二輪は125～150くらいの単気筒が一番燃費いい
  四輪の場合はHVとかミッション次第で変わってくるし重量も大きく影響するから一概には
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- 70. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月23日 01:06
- 軽自動車の縛りは規格ありきなので効率は考慮されてない
  だから実はコンパクトカーより燃費が悪い
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- 74. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月23日 06:24
- ガソリンエンジンってトルク・回転数で熱効率が一定じゃ無いのよね
  燃費重視の車は車格に合わせて1番美味しい所を常用する排気量を選択するんだよ
  単純にデカいから・小さいから良いって訳じゃないんだわ
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- 77. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月23日 08:27
- 異論はあるワイ
  でもそもそも技術知識も無いスレ主には意味を為さない
  誰か（エンジニア）が言った言葉を何の解析も無く「これが真理なんだーい」と喚くだけの重度ASDにはね
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- 80. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月23日 09:48
- ガソリンエンジンなんて登場して100年以上たっているから、技術的には完成されている・・・はず。
  
  黎明期のDOHCエンジンはバルブはさみ角が大きく、1910年代のプジョーのDOHCエンジンでは90度だったし、90度を超えるエンジンもあった。
  とはいえそれらはレーシングエンジンであり、実用車向けではなかった。
  トヨタの2T-GEUエンジンでは66度となり、初代4A-GEUや3S-GEでは50度になった。
  高効率を求めたトヨタのハイメカツインカム3S-FEでは22度35分にすることで燃焼室をコンパクト化した。
  そして高回転型エンジンの雄であるホンダF20Cでははさみ角が吸気側26度／排気側25度と高効率エンジン並みのはさみ角となった。
  
  これで高効率エンジンも高回転型エンジンも似たような数値になり、バルブはさみ角の理想値探索に決着がついた・・・・と思われた。
  
  2017年に登場したトヨタA25Aエンジンのはさみ角はなんと41度。
  燃焼室内で縦渦を作って燃焼速度を高めるために、ポートのストレート化を行った結果とされている。
  内燃機関は100年以上の歴史があるが、まだまだ改良の余地がある模様。
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- - 86. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 12:41
  - >>80
    マツダ｢スカイアクティブＧ！｣
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- - 95. 名無しの読者さん
  - 2026年06月24日 08:22
  - >>80
    燃焼室の拡大は過給でカバーできるからな。
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- 81. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月23日 10:44
- 2ストローク6気筒30000リッターとかあるし
  
  こんなの存在するの？
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- - 83. いつものバイク乗りさん
  - 2026年06月23日 11:50
  - >>81
    大型船舶用2ストディーゼルエンジン
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- 85. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月23日 12:25
- KTMの話かと思った
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- 90.
- 2026年06月23日 20:16
- このコメントは削除されました。
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- 97. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月25日 17:14
- ボアとストロークのことも知らないとかヤバい奴がもっともらしくエンジン語ってるのな
  そのホラ話はどこから手に入れたのかの方が気になる
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- 100. いつものバイク乗りさん
- 2026年06月26日 10:40
- うちは1気筒873ccだわ。
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